CN213565509U - 一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，包括右导轨，右导轨的底部通过第二螺丝固定连接有过渡板，且过渡板的左右两端均设置有凸起，过渡板顶部的中端通过第二螺丝固定连接有中间轨，过渡板顶部的左端通过第二螺丝固定连接有左导轨。本实用新型在基底层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一耐磨层，第一耐磨层包括的不锈钢层和铸铁层都具有很好的耐磨效果，在基底层的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二耐磨层，第二耐磨层包括的铜合金层和钛合金层都具有很好的耐磨效果，使耐磨面达到了耐磨的目的，解决了现有的轨道交通用具有补偿功能的导电轨不具备耐磨效果好的功能，导致满足不了人们的使用需求的问题。

Description

一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨

技术领域

本实用新型涉及导电轨技术领域，具体为一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨。

背景技术

主要应用于城市轨道交通,传统的导电轨是采用低碳钢材料制造的,如北京地铁和天津地铁的第三轨采用的就是低碳钢导电轨,其中涉及到轨道交通用具有补偿功能的导电轨，而现有的轨道交通用具有补偿功能的导电轨不具备耐磨效果好的功能，导致满足不了人们的使用需求，为此，我们提出一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，包括右导轨，所述右导轨的底部通过第二螺丝固定连接有过渡板，且过渡板的左右两端均设置有凸起，所述过渡板顶部的中端通过第二螺丝固定连接有中间轨，所述过渡板顶部的左端通过第二螺丝固定连接有左导轨，所述右导轨和左导轨正面的内侧均固定连接有固定限位杆，且固定限位杆的外表面均通过导向槽活动连接有导向板，所述导向板正面的中端通过第一螺丝固定连接有中间轨，所述右导轨、中间轨和左导轨的顶部均设置有耐磨面。

优选的，所述耐磨面包括基底层，所述基底层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一耐磨层，所述基底层的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二耐磨层。

优选的，所述第一耐磨层包括不锈钢层和铸铁层，所述不锈钢层位于第一耐磨层的顶部，且不锈钢层的底部与铸铁层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。

优选的，所述第二耐磨层包括铜合金层和钛合金层，所述铜合金层位于第二耐磨层的顶部，且铜合金层的底部与钛合金层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。

优选的，所述第一耐磨层和第二耐磨层的厚度相同，且第二耐磨层的厚度为基底层厚度的0.4-0.6倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在基底层的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一耐磨层，第一耐磨层包括的不锈钢层和铸铁层都具有很好的耐磨效果，在基底层的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二耐磨层，第二耐磨层包括的铜合金层和钛合金层都具有很好的耐磨效果，使耐磨面达到了耐磨的目的，解决了现有的轨道交通用具有补偿功能的导电轨不具备耐磨效果好的功能，导致满足不了人们的使用需求的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型耐磨面剖视结构示意图；

图3为本实用新型第一耐磨层结构示意图；

图4为本实用新型第二耐磨层结构示意图。

图中：1、右导轨；2、固定限位杆；3、第一螺丝；4、中间轨；5、导向槽；6、耐磨面；61、基底层；62、第一耐磨层；621、不锈钢层；622、铸铁层；63、第二耐磨层；631、铜合金层；632、钛合金层；7、第二螺丝；8、凸起；9、过渡板；10、导向板；11、左导轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的右导轨1、固定限位杆2、第一螺丝3、中间轨4、导向槽5、耐磨面6、基底层61、第一耐磨层62、不锈钢层621、铸铁层622、第二耐磨层63、铜合金层631、钛合金层632、第二螺丝7、凸起8、过渡板9、导向板10和左导轨11部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，包括右导轨1，右导轨1的底部通过第二螺丝7固定连接有过渡板9，且过渡板9的左右两端均设置有凸起8，过渡板9顶部的中端通过第二螺丝7固定连接有中间轨4，过渡板9顶部的左端通过第二螺丝7固定连接有左导轨11，右导轨1和左导轨11正面的内侧均固定连接有固定限位杆2，且固定限位杆2的外表面均通过导向槽5活动连接有导向板10，导向板10正面的中端通过第一螺丝3固定连接有中间轨4，右导轨1、中间轨4和左导轨11的顶部均设置有耐磨面6，耐磨面6包括基底层61，基底层61的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一耐磨层62，基底层61的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二耐磨层63，第一耐磨层62和第二耐磨层63的厚度相同，且第二耐磨层63的厚度为基底层61厚度的0.4-0.6倍，第一耐磨层62包括不锈钢层621和铸铁层622，不锈钢层621位于第一耐磨层62的顶部，且不锈钢层621的底部与铸铁层622的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接，第二耐磨层63包括铜合金层631和钛合金层632，铜合金层631位于第二耐磨层63的顶部，且铜合金层631的底部与钛合金层632的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接，在基底层61的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一耐磨层62，第一耐磨层62包括的不锈钢层621和铸铁层622都具有很好的耐磨效果，在基底层61的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二耐磨层63，第二耐磨层63包括的铜合金层631和钛合金层632都具有很好的耐磨效果，使耐磨面6达到了耐磨的目的。

使用时，在基底层61的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一耐磨层62，第一耐磨层62包括的不锈钢层621和铸铁层622都具有很好的耐磨效果，在基底层61的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二耐磨层63，第二耐磨层63包括的铜合金层631和钛合金层632都具有很好的耐磨效果，使耐磨面6达到了耐磨的目的，解决了现有的轨道交通用具有补偿功能的导电轨不具备耐磨效果好的功能，导致满足不了人们的使用需求的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，包括右导轨（1），其特征在于：所述右导轨（1）的底部通过第二螺丝（7）固定连接有过渡板（9），且过渡板（9）的左右两端均设置有凸起（8），所述过渡板（9）顶部的中端通过第二螺丝（7）固定连接有中间轨（4），所述过渡板（9）顶部的左端通过第二螺丝（7）固定连接有左导轨（11），所述右导轨（1）和左导轨（11）正面的内侧均固定连接有固定限位杆（2），且固定限位杆（2）的外表面均通过导向槽（5）活动连接有导向板（10），所述导向板（10）正面的中端通过第一螺丝（3）固定连接有中间轨（4），所述右导轨（1）、中间轨（4）和左导轨（11）的顶部均设置有耐磨面（6）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，其特征在于：所述耐磨面（6）包括基底层（61），所述基底层（61）的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第一耐磨层（62），所述基底层（61）的底部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接有第二耐磨层（63）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，其特征在于：所述第一耐磨层（62）包括不锈钢层（621）和铸铁层（622），所述不锈钢层（621）位于第一耐磨层（62）的顶部，且不锈钢层（621）的底部与铸铁层（622）的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，其特征在于：所述第二耐磨层（63）包括铜合金层（631）和钛合金层（632），所述铜合金层（631）位于第二耐磨层（63）的顶部，且铜合金层（631）的底部与钛合金层（632）的顶部通过聚丙烯酸酯压敏胶连接。

5.根据权利要求2所述的一种轨道交通用具有补偿功能的导电轨，其特征在于：所述第一耐磨层（62）和第二耐磨层（63）的厚度相同，且第二耐磨层（63）的厚度为基底层（61）厚度的0.4-0.6倍。

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