CN213542087U - 民用运输机场机坪加油管线阀门井 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种民用运输机场机坪加油管线阀门井，阀门井包括：井壁；阀门井盖；加油管线，该加油管线包括：第一机坪加油管线，设置有第一电动阀门；第二机坪加油管线，设置有第二电动阀门；连通管，该连通管的两端分别连通于第一机坪加油管线和第二机坪加油管线，连通管上设置有第三电动阀门；其中，第一机坪加油管线和第二机坪加油管线为变径管，在第一机坪加油管线和第二机坪加油管线内油的流动方向上，位于上游的管段的直径小于位于下游的管段的直径。根据本申请的技术方案，提供了一种能够满足安全和生产要求、自动化程度高、易于维护、实用性强的用于民用运输机场的机坪加油管线阀门井布置方案。

Description

民用运输机场机坪加油管线阀门井

技术领域

本申请涉及民用运输机场飞行区工程设计领域，更具体地说，涉及一种民用运输机场机坪加油管线阀门井。

背景技术

大型民用运输机场的机坪下面都铺设有供飞机加油的管线，管线上根据需要设置有不同数量的阀门井。阀门井是一种地下构筑物，用于安装在机坪下隔断加油管道。民用运输机场飞行区工程设计与建设过程对机坪加油管线和阀门井的安全性要求较高，特别是操作频繁的阀门井需要具有安全可靠、操作灵活方便、便于养护和检修等性能。

传统的阀门井布置形式主要针对于城市管廊建设等市政管道工程技术领域，往往功能单一、结构简单，不能满足民用机场机坪加油管线的安全和生产要求。此外，随着对自动化程度的要求越来越高，阀门井内机坪加油管线压力、温度等数据的实时采集、阀门的远程操作，对于保障飞机加油安全稳定、经济高效有着重要意义。

因此，如何提供一种能够满足安全和生产要求、自动化程度高、易于维护、实用性强的用于民用运输机场的机坪加油管线阀门井布置方案成为本领域需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出了一种民用运输机场机坪加油管线阀门井，以提供一种能够满足安全和生产要求、自动化程度高、易于维护、实用性强的用于民用运输机场的机坪加油管线阀门井布置方案。

根据本申请，提出了一种民用运输机场机坪加油管线阀门井，所述阀门井包括：井壁，该井壁用于形成所述阀门井位于机坪下方的封闭空间；阀门井盖，该阀门井盖设置于所述加油管线的电动阀门上方的井壁上，用于隔绝机坪与所述阀门井的封闭空间；加油管线，该加油管线包括：第一机坪加油管线，该第一机坪加油管线布置于阀门井内，所述第一机坪加油管线设置有第一电动阀门；第二机坪加油管线，该第二机坪加油管线与所述第一机坪加油管线间隔地布置于所述阀门井内，所述第二机坪加油管线设置有第二电动阀门；连通管，该连通管的两端分别连通于所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线，所述连通管上设置有第三电动阀门，以可选择地接通或断开所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线；其中，所述第一机坪加油管线和所述第二机坪加油管线为变径管，在所述第一机坪加油管线和所述第二机坪加油管线内油的流动方向上，位于上游的管段的直径小于位于下游的管段的直径。

优选地，所述第一机坪加油管线上连通有第三机坪加油管线，该第三机坪加油管线与所述第一机坪加油管线的连通位置位于所述第一电动阀门的上游；所述第二机坪加油管线上连通有第四机坪加油管线，该第四机坪加油管线与所述第二机坪加油管线的连通位置位于所述第二电动阀门的上游；所述第三机坪加油管线与第四机坪加油管线延伸出所述阀门井。

优选地，所述第一机坪加油管线包括第一手动阀，该第一手动阀设置于所述连通管与所述第一机坪加油管线连通位置的上游；和/或所述第二机坪加油管线包括第二手动阀，该第二手动阀设置于所述连通管与所述第二机坪加油管线连通位置的上游。

优选地，在所述第一手动阀和第二手动阀上游的相邻位置设置有8字盲板，用于释放或截断所述第一机坪加油管线和所述第二机坪加油管线。

优选地，所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线上分别设置有一体化温度变送器，用于测量管线内的温度变化；和/或所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线上分别设置有压力传感器，用于测量管线内的压力变化。

优选地，所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线与所述阀门井的底部之间设置有管托支柱，用于支撑所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线远离所述阀门井的底部；所述管托支柱的顶部设置有管卡，用于固定所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线。

优选地，在所述管托支柱的底部设置有管托底座，该管托底座用于将所述管托支柱固定于所述井壁的底面，所述管托支柱的顶部设置有管托台，该管托台的上表面设置有垫片，该垫片为绝缘材质。

优选地，所述阀门井包括：人孔井盖，该人孔井盖设置于与机坪相邻的所述井壁上，用于允许人员进出所述阀门井；所述人孔井盖下方设置有钢爬梯，该钢爬梯固定于所述人孔井盖下方的所述井壁的侧壁上；允许人员站立的操作平台，该操作平台高于所述阀门井的底部设置。

优选地，所述加油管线与所述井壁之间设置有钢套管，该钢套管穿过所述井壁且套设于所述加油管线上。

优选地，所述钢套管的外周面与所述井壁之间设置有止水环；所述钢套管与所述加油管线之间设置有链条式密封圈和/或Z型密封圈。

优选地，所述阀门井包括排水系统，该排水系统包括：集水坑，该集水坑为开设于所述阀门井底部的凹槽结构；排水泵，该排水泵固定设置于所述阀门井盖的下部并连接有排水管，该排水管沿所述井壁延伸至所述集水坑的底部。

根据本申请的技术方案，民用运输机场机坪加油管线阀门井内的第一机坪加油管线设置有第一电动阀门，第二机坪加油管线设置有第二电动阀门，通过所述第一电动阀门和第二电动阀门控制第一机坪加油管线和第二机坪加油管线供油，从而能够有效降低人工劳动强度，提高自动化管理水平。第一机坪加油管线和第二机坪加油管线通过设置有第三电动阀门的连通进行连通，从而能够可选择地接通或断开所述第一机坪加油管线和第二机坪加油管线，进而提高了供油保障的安全性。因此，本申请提供了一种能够满足安全和生产要求、自动化程度高、易于维护、实用性强的用于民用运输机场的机坪加油管线阀门井布置方案。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：

图1为根据本申请优选实施方式的用于民航机场机坪的阀门井的俯视示意图；

图2为图1所示的阀门井的N-N方向的侧剖视图；

图3为图1所示的阀门井的E-E方向的侧剖视图；

图4为用于图1所示的加油管线的管托支柱和管卡的安装示意图；

图5为用于图1所示的加油管线的一体化温度变送器的安装示意图；

图6为用于图1所示的加油管线的压力传感器的安装示意图。

具体实施方式

本申请中，所谓的“上游”、“下游”等方位词是基于在实际应用中加油管线内油的流动方向来确定的，在如图1和图2所示的阀门井中，加油管线内油的流路方向为从左到右。可以理解的是，上述方位词的描述是为了清楚表示本申请的技术方案，而不是对本申请保护范围构成限制。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。

民用运输机场飞行区工程设计与建设过程对机坪加油管线和阀门井的安全性要求较高，特别是操作频繁的阀门井需要具有安全可靠、操作灵活方便、便于养护和检修等性能。传统的阀门井布置形式主要针对于城市管廊建设等市政管道工程技术领域，往往功能单一、结构简单，不能满足民用运输机场机坪加油管线的安全和生产要求。

为了能够满足民用运输机场的机坪加油管线阀门井的使用需求，如图1所示，本申请提供了一种民用运输机场机坪加油管线阀门井，该阀门井包括：井壁40，该井壁40用于形成阀门井位于机坪下方的封闭空间；阀门井盖41，该阀门井盖41设置于加油管线的电动阀门上方的井壁40上，用于隔绝机坪与阀门井的封闭空间；加油管线。其中，阀门井的井壁40可以为城市建设中常用的形式，优选情况下该井壁40为混凝土壁，进一步优选地所述井壁40整体做防水处理，从而能够防止地下的水分对井壁40的渗透。井壁40上优选开设有如图1和图2所示的线缆孔45，用于使通信或通电线缆能够通过所述线缆孔45进入阀门井内。阀门井盖41设置于所述井壁40顶面的暗梁附近的井口处，该阀门井盖41可以为普通阀门井井盖，或者优选为带有如液压杆的弹性装置的阀门井井盖，通过所述弹性装置能够节省工作人员开关井盖时的出力，提高工作效率。

如图1-3所示，在上述民用运输机场机坪加油管线阀门井中，加油管线包括：第一机坪加油管线10，该第一机坪加油管线10布置于阀门井内，第一机坪加油管线10设置有第一电动阀门11；第二机坪加油管线20，该第二机坪加油管线20与第一机坪加油管线10间隔地布置于阀门井内，第二机坪加油管线20设置有第二电动阀门21；连通管30，该连通管30的两端分别连通于第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20，连通管30上设置有第三电动阀门31，以可选择地接通或断开第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20。这里所述的第一电动阀门11、第二电动阀门21以及第三电动阀门31均为能够通过线路远程操控的电动阀门，从而能够实现远程控制阀门的开关。此外，由于设置有第三电动阀门31的连通管30的两端分别连通于第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20，从而也可以远程控制第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20之间的流路打开或关闭，保障供油通畅。

根据上述实施方式的阀门井内的加油管线布置形式，常态下使用一条加油管线进行供油作业，一旦该管线或阀门出现问题，操作人员可以远程启用另外一条加油管线，从而能够保证在任一电动阀门失效时，本申请的机坪加油管线阀门井依然能够正常进行供油作业。其中，优选如图1和图2所示，第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20为变径管，在第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20内油的流动方向上，位于上游的管段的直径小于位于下游的管段的直径，所述连通管30和第一电动阀门11和第二电动阀门21均设置于较大直径的管线上。

为节约机坪地下的管路布置成本，本申请的阀门井内的加油管线可以延伸出新的管路。如图1-3所示，第一机坪加油管线10上连通有第三机坪加油管线12，该第三机坪加油管线12与第一机坪加油管线10的连通位置位于第一电动阀门11的上游；第二机坪加油管线20上连通有第四机坪加油管线22，该第四机坪加油管线22与第二机坪加油管线20的连通位置位于第二电动阀门21的上游。通过从所述第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20延伸出的第三机坪加油管线12和第四机坪加油管线22，从而实现对加油管线的拓展。其中，第三机坪加油管线12与第四机坪加油管线22穿过井壁40延伸出阀门井，从而能够基于该第三机坪加油管线12与第四机坪加油管线22在机坪的相应位置开拓新的阀门井。

在所述阀门井内的加油管线中还可以设置有手动阀门，用于手动开关加油管线的流路。如图1和图2所示，第一机坪加油管线10优选包括第一手动阀13，该第一手动阀13设置于连通管30与第一机坪加油管线10连通位置的上游，从而当所述第一机坪加油管线10所在的管路需要维护和检修时，手动关闭第一手动阀13即可切断向阀门井内的第一机坪加油管线10供油的流路。与此同时，通过所述连通管30的连通，在第二机坪加油管线20正常供油的情况下，阀门井内的加油管线依然可以正常工作。同理，第二机坪加油管线20也可以包括第二手动阀23，该第二手动阀23设置于连通管30与第二机坪加油管线20连通位置的上游。优选情况下，在第一手动阀13和/或第二手动阀23上游的相邻位置设置有8字盲板24，用于释放或截断第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20。该8字盲板24可以由碳钢、不锈钢、合金中的至少一者制成，用于在对加油管线检修或拓建接管的过程中，通过该8字盲板24的盲板部分截断管线，避免因临时替换其他盲板造成管线被强迫扩张，影响整个系统。

为能够实时监控管路内的流体环境，可以在所述加油管线的径向方向开口，并密封安装监控装置。优选如图1和图2所示，第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20上分别设置有一体化温度变送器32，用于测量管线内的温度变化；和/或第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20上分别设置有压力传感器33，用于测量管线内的压力变化。其中，如图5所示，所述一体化温度变送器32优选使用法兰直接密封固定在加油管线的径向开口上，该一体化温度变送器32的测温端通过所述径向开口伸入管线内，从而能够实时测量加油管线内流体的温度变化。如图6所示，压力传感器33可以为特制的防渗漏的压力传感器，或者优选情况下，压力传感器33与加油管线上用于压力监控的径向开口之间设置有二阀组阀331和球阀332，从而通过压力传感器33依次与二阀组阀331、球阀332及加油管线的径向开口用法兰密封固定，以使压力传感器33实时检测加油管线内的液压变化的过程中提高安全性，防止渗漏。

为方便维护加油管线，优选情况下，在上述阀门井内的加油管线上还可以设置有排污口，以方便管线清理工作，提高维护效率。优选情况下，如图2所示，加油管线上设置有低点排污口54，该低点排污口54包括加油管线上竖直向上开口或管，以及通过该开口或管将吸管延伸到加油管线内的最低点的抽吸泵，从而能够使加油管线的清理维护工作更加高效。

根据上述民用运输机场机坪加油管线阀门井，其中阀门井内的加油管线设置高度高于井壁40的底部。优选如图2和图3所示，第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20与阀门井的底部之间设置有管托支柱34，该管托支柱34用于支撑第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20远离阀门井的底部。优选地，管托支柱34的顶部设置有可拆卸的管卡35，用于可拆卸地固定第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20。该管托支柱34可以直接嵌入方式固定于井壁40的底部，或者通过如法兰的安装结构与井壁40的底部固定。优选情况下，如图4所示，以用于第一机坪加油管线10的管托支柱34为例，在管托支柱34的底部设置有管托底座342，该管托底座342为上述如法兰的安装结构，用于通过如膨胀螺栓的紧固件将管托支柱34固定于井壁40的底面。另外，管托支柱34的顶部优选设置有管托台341，该管托台341的上表面设置有垫片343，该垫片343优选为绝缘材质，以为管线阴极保护提供有效的绝缘隔离。

由于在上述民用运输机场机坪加油管线阀门井中，阀门井盖41通常设置于加油管线的第一电动阀门11和第二电动阀门21上方，以方便在供油时开启。而在对阀门井进行人工维护或检修时，为方便人员进出，优选设置有专门用于人员出入的井口。如图1和图2所示，阀门井优选包括人孔井盖42，该人孔井盖42设置于与机坪相邻的井壁40上，用于允许人员进出阀门井；为方便进入的人员，人孔井盖42下方优选设置有钢爬梯43或类似的方便攀爬的梯子形结构，该钢爬梯43优选以嵌入方式固定于人孔井盖42下方的井壁40的侧壁上。在维护过程中，阀门井底部可能会由于油污或积水导致湿滑，优选情况下如图1所示，阀门井内还包括允许人员站立的操作平台44，该操作平台44高于阀门井的底部设置，且该操作平台44优选位于第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20之间，以方便人员同时对第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20维护或检修。

在所述机坪加油管线阀门井中，加油管线穿过井壁40的位置可能会承受较大的压力，导致加油管线的使用寿命缩短。因此优选如图1-3所示，在本申请中，穿过井壁40的加油管线与井壁40之间优选设置有钢套管46，该钢套管46穿过井壁40且套设于加油管线上。其中，钢套管46代替所述加油管线承担井壁40的压力，以提高加油管线的使用寿命。为防止地下的水分透过加油管线与井壁40的缝隙伸入阀门井内，钢套管46、井壁40以及加油管线之间设置有密封件。优选情况下，钢套管46的外周面与井壁40之间设置有止水环47；钢套管46与加油管线之间设置有链条式密封圈48和/或Z型密封圈49。其中，加油管线和钢套管46之间优选采用所述链条式密封圈48进行双面封堵，再由所述Z型密封圈49置于链条式密封圈48外侧进一步密封。

对于用于民用运输机场机坪的加油管线阀门井来说，在雨雪天气难免会有积水流入，为防止积水过多导致阀门井无法正常作业，优选如图2和图3所示，阀门井包括排水系统，该排水系统优选包括：集水坑51，该集水坑51为开设于阀门井底部的凹槽结构，用于使阀门井内的积水汇入；排水泵52，该排水泵52固定设置于阀门井盖41的下部并连接有排水管53，该排水管53沿井壁40延伸至集水坑51的底部。在集水坑51内有积水的情况下，通过该排水泵52能够快速将积水抽吸并从阀门井盖41处的井口排出阀门井外。

根据本申请优选实施方式的民用运输机场机坪加油管线阀门井，该阀门井采用钢爬梯43及操作平台44，便于人员操作和维护；阀门井内的加油管线合理使用一体化温度变送器32、压力传感器33能够有效实时监测管内温度及压力，及时发现阀门井内的故障，提高安全性；使用电动阀门控制加油管线的供油作业，能够有效降低人工劳动强度，提高远程自动化管理水平；采用双管机坪加油管线，且第一机坪加油管线10和第二机坪加油管线20之间通过连通管30连通，提高了供油保障的安全性；加油管线、钢套管46以及井壁40之间采用双链条式密封圈48及Z型密封圈49，可以有效阻止地下水的渗漏；用于支撑加油管线的管托支柱34顶部的管托台341的上表面设置有绝缘材质的垫片343，为管线阴极保护提供有效的绝缘隔离，提高安全性；手动阀门的连接处采用8字盲板24，能够提高管线的密封性，便于后期管线扩建接管。因此，本申请提供了一种能够满足安全和生产要求、自动化程度高、易于维护、实用性强的用于民用运输机场的机坪加油管线阀门井布置方案。

以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本申请所公开的内容。

Claims (10)

1.民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述阀门井包括：

井壁(40)，该井壁(40)用于形成所述阀门井位于机坪下方的封闭空间；

阀门井盖(41)，该阀门井盖(41)设置于所述加油管线的电动阀门上方的井壁(40)上，用于隔绝机坪与所述阀门井的封闭空间；

加油管线，该加油管线包括：

第一机坪加油管线(10)，该第一机坪加油管线(10)布置于阀门井内，所述第一机坪加油管线(10)设置有第一电动阀门(11)；

第二机坪加油管线(20)，该第二机坪加油管线(20)与所述第一机坪加油管线(10)间隔地布置于所述阀门井内，所述第二机坪加油管线(20)设置有第二电动阀门(21)；

连通管(30)，该连通管(30)的两端分别连通于所述第一机坪加油管线(10)和第二机坪加油管线(20)，所述连通管(30)上设置有第三电动阀门(31)，以可选择地接通或断开所述第一机坪加油管线(10)和第二机坪加油管线(20)；

其中，所述第一机坪加油管线(10)和所述第二机坪加油管线(20)为变径管，在所述第一机坪加油管线(10)和所述第二机坪加油管线(20)内油的流动方向上，位于上游的管段的直径小于位于下游的管段的直径。

2.根据权利要求1所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述第一机坪加油管线(10)上连通有第三机坪加油管线(12)，该第三机坪加油管线(12)与所述第一机坪加油管线(10)的连通位置位于所述第一电动阀门(11)的上游；所述第二机坪加油管线(20)上连通有第四机坪加油管线(22)，该第四机坪加油管线(22)与所述第二机坪加油管线(20)的连通位置位于所述第二电动阀门(21)的上游；所述第三机坪加油管线(12)与第四机坪加油管线(22)延伸出所述阀门井。

3.根据权利要求1所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述第一机坪加油管线(10)包括第一手动阀(13)，该第一手动阀(13)设置于所述连通管(30)与所述第一机坪加油管线(10)连通位置的上游；和/或所述第二机坪加油管线(20)包括第二手动阀(23)，该第二手动阀(23)设置于所述连通管(30)与所述第二机坪加油管线(20)连通位置的上游。

4.根据权利要求1所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述第一机坪加油管线(10)和第二机坪加油管线(20)上分别设置有一体化温度变送器(32)，用于测量管线内的温度变化；和/或所述第一机坪加油管线(10)和第二机坪加油管线(20)上分别设置有压力传感器(33)，用于测量管线内的压力变化。

5.根据权利要求1所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述第一机坪加油管线(10)和第二机坪加油管线(20)与所述阀门井的底部之间设置有管托支柱(34)，用于支撑所述第一机坪加油管线(10)和第二机坪加油管线(20)远离所述阀门井的底部；所述管托支柱(34)的顶部设置有管卡(35)，用于固定所述第一机坪加油管线(10)和第二机坪加油管线(20)。

6.根据权利要求5所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，在所述管托支柱(34)的底部设置有管托底座(342)，该管托底座(342)用于将所述管托支柱(34)固定于所述井壁(40)的底面，所述管托支柱(34)的顶部设置有管托台(341)，该管托台(341)的上表面设置有垫片(343)，该垫片(343)为绝缘材质。

7.根据权利要求1所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述阀门井包括：

人孔井盖(42)，该人孔井盖(42)设置于与机坪相邻的所述井壁(40)上，用于允许人员进出所述阀门井；所述人孔井盖(42)下方设置有钢爬梯(43)，该钢爬梯(43)固定于所述人孔井盖(42)下方的所述井壁(40)的侧壁上；

允许人员站立的操作平台(44)，该操作平台(44)高于所述阀门井的底部设置。

8.根据权利要求1所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述加油管线与所述井壁(40)之间设置有钢套管(46)，该钢套管(46)穿过所述井壁(40)且套设于所述加油管线上。

9.根据权利要求8所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述钢套管(46)的外周面与所述井壁(40)之间设置有止水环(47)；所述钢套管(46)与所述加油管线之间设置有链条式密封圈(48)和/或Z型密封圈(49)。

10.根据权利要求1所述的民用运输机场机坪加油管线阀门井，其特征在于，所述阀门井包括排水系统，该排水系统包括：

集水坑(51)，该集水坑(51)为开设于所述阀门井底部的凹槽结构；

排水泵(52)，该排水泵(52)固定设置于所述阀门井盖(41)的下部并连接有排水管(53)，该排水管(53)沿所述井壁(40)延伸至所述集水坑(51)的底部。

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