CN213541212U - 一种立体车库用链条松紧度调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库用链条松紧度调节装置，属于立体车库技术领域。该立体车库用链条松紧度调节装置，包括固定架和条链，固定架的内部开设有长条孔，长条孔的内部贯穿设置有滑动杆，滑动杆的前端固定连接有支撑杆，支撑杆的左端固定连接有连接杆，连接杆的右端与另一个支撑杆固定连接，两个支撑杆相互靠近的一端固定连接有转动杆，该立体车库用链条松紧度调节装置，气缸的输出端朝固定架的前侧运动，带动传动杆的左端向固定架的前侧运动，传动杆通过转动块带动连接杆向左运动，连接杆通过支撑杆带动转动杆向左运动，此时滑动杆朝气缸的方向运动，使得从动链轮与条链的啮合连接状态会发生松动。

Description

一种立体车库用链条松紧度调节装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，更具体地说，涉及一种立体车库用链条松紧度调节装置。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车，不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。现在立体车库普遍采用的链条松紧调节机构结构较为复杂，一旦发现链条出现质量问题，不管调节还是更换都非常不便。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种立体车库用链条松紧度调节装置，它可以调节链条的松紧度。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种立体车库用链条松紧度调节装置，包括固定架和条链，所述固定架的内部开设有长条孔，所述长条孔的内部贯穿设置有滑动杆，所述滑动杆的前端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的左端固定连接有连接杆，所述连接杆的右端与另一个支撑杆固定连接，两个所述支撑杆相互靠近的一端固定连接有转动杆，所述转动杆的圆周表面上套设有从动链轮，所述从动链轮与条链啮合连接，所述连接杆的左端固定连接有转动块，所述转动块的左端转动连接有传动杆，所述固定架的内部贯穿设置有气缸，所述气缸的输出端与传动杆的左端转动连接，所述滑动杆的后端固定连接有限位板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定架的前端固定连接有两个防脱板，所述防脱板位于条链的后侧，两个所述防脱板的前端上均开设有一组插槽，所述防脱板远离支撑杆的一端固定连接有两个弹簧，两个所述弹簧的上端固定连接有拉块，所述拉块靠近防脱板的一端固定连接有拉杆，所述拉杆插接于防脱板的内部，每组所述插槽的内部均插接有防脱盖。

作为本实用新型的一种优选方案，所述防脱盖的前端固定连接有拉环。

作为本实用新型的一种优选方案，所述拉杆位于两个弹簧之间，所述气缸位于长条孔的左侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定架的后端开设有螺纹孔，所述限位板位于固定架的后侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述滑动杆的下端转动连接有滚轮，所述滚轮的下端与长条孔的底内壁相贴合。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型提供了一种立体车库用链条松紧度调节装置，具有以下有益效果：

（1）、该立体车库用链条松紧度调节装置，启动操作气缸，使得气缸的输出端朝固定架的前侧运动，带动传动杆的左端向固定架的前侧运动，传动杆通过转动块带动连接杆向左运动，连接杆通过支撑杆带动转动杆向左运动，此时滑动杆朝气缸的方向运动，从而使得从动链轮与条链的啮合连接状态会发生松动，当气缸的输出端朝固定架的后侧运动，带动传动杆的左端向固定架的后侧运动，传动杆通过转动块带动连接杆向右运动，连接杆通过支撑杆带动转动杆向右运动，此时滑动杆朝长条孔的右内壁运动并贴合，此时用螺栓将限位板与螺纹孔连接，从而使得从动链轮与条链的啮合连接状态保持拉紧状态。

（2）、该立体车库用链条松紧度调节装置，防脱盖与防脱板形成的封闭空间可以防止条链在从动链轮上脱落，将拉块向上拖动，可以带动拉杆脱离防脱板的内部，从而可以握住拉环抽出防脱盖，防脱盖脱离防脱板后，将从动链轮和条链调松，可以在从动链轮上省力快速的取下条链。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视方向结构示意图；

图3为本实用新型的主视方向结构示意图；

图4为本实用新型的防脱盖处局部结构示意图；

图5为本实用新型图2中A处的放大图。

图中标号说明：

1、固定架；2、防脱板；3、拉块；4、弹簧；5、连接杆；6、转动块；7、传动杆；8、长条孔；9、防脱盖；10、拉杆；11、拉环；12、支撑杆；13、从动链轮；14、条链；15、插槽；16、滑动杆；17、限位板；18、气缸；19、滚轮；20、转动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-5，一种立体车库用链条松紧度调节装置，包括固定架1和条链14，固定架1的内部开设有长条孔8，长条孔8的内部贯穿设置有滑动杆16，滑动杆16的前端固定连接有支撑杆12，支撑杆12的左端固定连接有连接杆5，连接杆5的右端与另一个支撑杆12固定连接，两个支撑杆12相互靠近的一端固定连接有转动杆20，转动杆20的圆周表面上套设有从动链轮13，从动链轮13与条链14啮合连接，连接杆5的左端固定连接有转动块6，转动块6的左端转动连接有传动杆7，固定架1的内部贯穿设置有气缸18，气缸18的输出端与传动杆7的左端转动连接，滑动杆16的后端固定连接有限位板17。

在本实用新型的具体实施例中，两个支撑杆12的左端均与连接杆5固定连接，从动链轮13可以在转动杆20上转动，当滑动杆16运动到长条孔8的右内壁，条链14呈最紧的状态，当滑动杆16朝气缸18的方向运动，从动链轮13与条链14的啮合连接状态会发生松动，可以将条链14从从动链轮13上拆卸下来，气缸18的输出端朝固定架1的前侧运动，带动传动杆7的左端向固定架1的前侧运动，传动杆7通过转动块6带动连接杆5向左运动，连接杆5通过支撑杆12带动转动杆20向左运动，此时滑动杆16朝气缸18的方向运动，从而使得从动链轮13与条链14的啮合连接状态会发生松动。

具体的请结合图1和图4所示，固定架1的前端固定连接有两个防脱板2，防脱板2位于条链14的后侧，两个防脱板2的前端上均开设有一组插槽15，防脱板2远离支撑杆12的一端固定连接有两个弹簧4，两个弹簧4的上端固定连接有拉块3，拉块3靠近防脱板2的一端固定连接有拉杆10，拉杆10插接于防脱板2的内部，每组插槽15的内部均插接有防脱盖9。

本实施例中，每组插槽15有两个，分布在防脱板2的前端上下部分，拉杆10与上侧部分的插槽15的底内壁相贴合，同时拉杆10贯穿防脱盖9的上端，防脱盖9的后端与插槽15的后内壁相贴合时，防脱盖9的前内壁位于条链14的前侧，防脱盖9与防脱板2形成的封闭空间可以防止条链14从从动链轮13上脱落。

具体的请结合图4所示，防脱盖9的前端固定连接有拉环11。

本实施例中，拉环11的作用是方便拖动防脱盖9。

具体的请结合图1所示，拉杆10位于两个弹簧4之间，气缸18位于长条孔8的左侧。

本实施例中，拉块3向上拖动，可以带动拉杆10脱离防脱板2的内部，从而可以抽出防脱盖9，松开拉块3，在处于拉伸状态下的弹簧4的作用下，拉块3会带动拉杆10朝防脱板2的内部移动。

具体的请结合图2所示，固定架1的后端开设有螺纹孔，限位板17位于固定架1的后侧。

本实施例中，限位板17与螺纹孔可以通过螺栓连接，作用是更加稳定得保持滑动杆16与长条孔8的右内壁相贴合的状态。

具体的请结合图2和图5所示，滑动杆16的下端转动连接有滚轮19，滚轮19的下端与长条孔8的底内壁相贴合。

本实施例中，滚轮19的作用是便于滑动杆16在长条孔8中滑动。

工作原理：当操作者想将条链14调松，启动操作气缸18，使得气缸18的输出端朝固定架1的前侧运动，带动传动杆7的左端向固定架1的前侧运动，传动杆7通过转动块6带动连接杆5向左运动，连接杆5通过支撑杆12带动转动杆20向左运动，此时滑动杆16朝气缸18的方向运动，从而使得从动链轮13与条链14的啮合连接状态会发生松动，当操作者想将条链14调紧，启动操作气缸18，使得气缸18的输出端朝固定架1的后侧运动，带动传动杆7的左端向固定架1的后侧运动，传动杆7通过转动块6带动连接杆5向右运动，连接杆5通过支撑杆12带动转动杆20向右运动，此时滑动杆16朝长条孔8的右内壁运动并贴合，此时用螺栓将限位板17与螺纹孔连接，从而使得从动链轮13与条链14的啮合连接状态保持拉紧状态，用手将拉块3向上拖动，可以带动拉杆10脱离防脱板2的内部，从而可以握住拉环11抽出防脱盖9，防脱盖9脱离防脱板2后，将从动链轮13和条链14调松，可以从从动链轮13上省力快速的取下条链14，本实用新型的控制方式是通过人工启动和关闭开关来控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种立体车库用链条松紧度调节装置，包括固定架（1）和条链（14），其特征在于：所述固定架（1）的内部开设有长条孔（8），所述长条孔（8）的内部贯穿设置有滑动杆（16），所述滑动杆（16）的前端固定连接有支撑杆（12），所述支撑杆（12）的左端固定连接有连接杆（5），所述连接杆（5）的右端与另一个支撑杆（12）固定连接，两个所述支撑杆（12）相互靠近的一端固定连接有转动杆（20），所述转动杆（20）的圆周表面上套设有从动链轮（13），所述从动链轮（13）与条链（14）啮合连接，所述连接杆（5）的左端固定连接有转动块（6），所述转动块（6）的左端转动连接有传动杆（7），所述固定架（1）的内部贯穿设置有气缸（18），所述气缸（18）的输出端与传动杆（7）的左端转动连接，所述滑动杆（16）的后端固定连接有限位板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库用链条松紧度调节装置，其特征在于：所述固定架（1）的前端固定连接有两个防脱板（2），所述防脱板（2）位于条链（14）的后侧，两个所述防脱板（2）的前端上均开设有一组插槽（15），所述防脱板（2）远离支撑杆（12）的一端固定连接有两个弹簧（4），两个所述弹簧（4）的上端固定连接有拉块（3），所述拉块（3）靠近防脱板（2）的一端固定连接有拉杆（10），所述拉杆（10）插接于防脱板（2）的内部，每组所述插槽（15）的内部均插接有防脱盖（9）。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库用链条松紧度调节装置，其特征在于：所述防脱盖（9）的前端固定连接有拉环（11）。

4.根据权利要求2所述的一种立体车库用链条松紧度调节装置，其特征在于：所述拉杆（10）位于两个弹簧（4）之间，所述气缸（18）位于长条孔（8）的左侧。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库用链条松紧度调节装置，其特征在于：所述固定架（1）的后端开设有螺纹孔，所述限位板（17）位于固定架（1）的后侧。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库用链条松紧度调节装置，其特征在于：所述滑动杆（16）的下端转动连接有滚轮（19），所述滚轮（19）的下端与长条孔（8）的底内壁相贴合。

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