CN213540598U - 车辆燃料喷射器 - Google Patents

Abstract

一种车辆燃料喷射器，其被配置成将从燃料轨道接收的高压车辆燃料喷射到燃烧室中。该车辆燃料喷射器包括：喷嘴，该喷嘴包括多个排放流动路径和向外流动路径，所述排放流动路径设置成在圆周方向上彼此间隔开并且在纵向上穿过喷嘴，所述向外流动路径形成在喷嘴的内周表面上，所述喷嘴具有中空形状；以及针杆，该针杆形成为穿过喷嘴的内圆周表面，并在喷嘴的内圆周表面上竖直往复地运动，其中在向左或向右方向上调节针杆的旋转，使得喷嘴被打开或关闭。

Description

车辆燃料喷射器

相关申请的交叉引用

本申请在35U.S.C.§119(a)的条件下要求2019年7月25日提交的韩国专利申请No.10-2019-0090454的权益，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及汽油直喷(GDI)型燃料喷射器，更具体地，涉及具有喷嘴的车辆燃料喷射器，在该喷嘴中混合了向外流动路径和多孔型排放流动路径。

背景技术

随着世界范围内排放法规的收紧，在提高燃料经济性和降低污染物排放方面取得了技术进步。

作为这些技术进步之一的二氧化碳(CO₂)减少技术包括用于减少汽油发动机的燃料消耗量的技术，即用于减少泵损失、提高燃烧效率、减少机械损失等的技术。

最近，随着下一代汽油发动机燃烧技术的发展，该技术允许燃料消耗率的急剧降低，存在开发稀燃直喷发动机的趋势。

现有的多孔型喷嘴具有高喷射瞄准性能，但忍受长的喷射到达距离，从而导致当燃料被喷射到燃烧室中时，气缸套/活塞头上的壁润湿燃料流。

此外，根据排放标准，多孔型喷嘴可能产生细粉尘，例如颗粒物质(PMs)、颗粒数(PNs)和氮氧化物(NOx)。

同时，当针被打开时，向外型喷嘴能够在油压的帮助下使用相对小的力容易地打开或关闭，并且燃料以罐状喷射，使得喷射到达距离短，并且存在产生混合物的优点。

然而，向外型喷嘴的问题在于，由于燃烧室的形状，难以执行正确的瞄准，并且难以使用燃料射流来产生涡流动能。

因此，在难以产生均匀混合物并且在所有上述喷嘴中会出现壁润湿燃料流的情况下，由于局部燃烧的发生，可能会产生爆震现象，并且还可能产生废气排放，例如细粉尘。

实用新型内容

本公开涉及使用喷嘴来减少燃烧室中的壁润湿燃料流现象，在该喷嘴中向外流动路径和多孔型排放流动路径被混合来减少废气排放并防止爆震现象。

本公开的技术目标不限于上述内容，并且基于以下描述，其他目标对于本领域普通技术人员来说可能变得显而易见。

根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器被提供用于将从燃料轨道接收的高压车辆燃料喷射到燃烧室中。

该车辆燃料喷射器包括：喷嘴，该喷嘴包括多个排放流动路径和形成在喷嘴的内周表面上的向外流动路径，所述排放流动路径设置成在圆周方向上彼此间隔开并且在纵向方向上穿过喷嘴，所述喷嘴具有中空形状；以及针杆，该针杆形成为穿过喷嘴的内圆周表面，并在喷嘴的内圆周表面上竖直往复运动，其中在向左或向右方向上调节针杆的旋转，使得喷嘴被打开或关闭。

喷嘴可以包括形成为从喷嘴的内圆周表面突出的引导突起，针杆可以包括对应于针杆的外圆周表面上的引导突起的导向槽，并且导向槽可以被凹入地形成为沿向下方向倾斜，并调节针杆的旋转角度。

导向槽可以包括竖直槽和倾斜槽，竖直槽在针杆的外圆周表面上具有竖直部分，倾斜槽形成为从竖直槽延伸并且相对于竖直槽在向左或向右方向上倾斜。

在喷嘴中，扼流可能发生在排放流动路径中，从而以恒定速度喷射燃料。

可以旋转针杆，使得喷嘴在向下移动的同时进入打开状态，并且针杆可以旋转，使得喷嘴在向上移动的同时进入关闭状态。

多个叶片可以形成为沿宽度方向在针杆的下端突出

叶片可以包括一对翅片，该对翅片形成为从叶片的上端表面突出，并且彼此间隔开以在其间形成锐角。

该对翅片可以在喷嘴的打开状态下在叶片上提供向外流动路径中的一个的排放路径，并且雾化喷射的燃料。

该对翅片可以形成为可拆卸地附接到叶片的上端表面。设置为用于调节翅片的安装角度的倾斜槽可以形成在叶片的上端面上。

叶片可以形成为向下倾斜，并且其下端部分具有锥形形状。

围绕并支撑针杆的圆周以稳定针杆运动的引导构件可以形成在喷嘴的内圆周表面的下端处。

引导构件可以形成为在宽度方向上在对应于排放流动路径的位置处向内突出，并且向外流动路径可以在圆周方向上形成在引导构件的两端处。

围绕并支撑针杆的圆周以稳定针杆运动的环形引导件可以形成在喷嘴的内圆周表面的上端上。

环形引导件可以形成为具有中空形状，其内圆周表面围绕针杆的圆周，并且包括具有同心圆的多个排放孔。

车辆燃料喷射器可以进一步包括围绕针杆的上圆周的电枢、位于电枢下方并围绕针杆布置的磁芯、以及设置在电枢和磁芯之间的弹性构件。

由于螺线管线圈中产生的磁场，电枢可以在朝向磁芯的方向上向下移动，并且针杆可以结合电枢一起竖直移动。

非磁性体可以设置在电枢和螺线管线圈之间的部分部段处。

设置在电枢上方的止动件和设置在电枢下方的定位环可以形成在针杆的上圆周上，并且止动件和定位环可以形成为彼此间隔开，以限制电枢的移动范围。

当磁力没有施加到电枢上时，电枢可以由于弹性构件而向上移动。

根据本公开的另一个实施例的车辆燃料喷射器包括：喷嘴，该喷嘴包括多个排放流动路径和向外流动路径，所述多个排放流动路径设置成在圆周方向上彼此间隔开并且在纵向方向上穿过喷嘴，所述向外流动路径形成在喷嘴的内圆周表面上，所述喷嘴具有中空形状；针杆，其形成为穿过喷嘴的内圆周表面，并在喷嘴的内圆周表面上竖直往复运动，其中在向左或向右方向上调节针杆的旋转，使得喷嘴被打开或关闭；以及压电致动器，其连接到针杆的上端以控制针杆的运动。

车辆燃料喷射器可以包括围绕针杆的上圆周的固定板，以及设置在固定板与喷嘴的上端之间并提供弹力的弹性构件。

围绕并支撑针杆的圆周以稳定针杆的运动的环形引导件可以形成在喷嘴的内圆周表面的上端上。

附图说明

通过参考附图详细描述本公开的示例性实施例，本公开的上述和其他目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加显而易见，其中：

图1是示出根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器的概念图；

图2是沿着图1所示线A-A’截取的剖面图；

图3A是示出图2所示区域B的一组局部剖面图；

图3B是沿着图3A所示线B-B’截取的剖面图；

图4A是示出了喷嘴和针杆的下端的视图，以便描述根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器的打开状态；

图4B是示出了喷嘴和针杆的下端的视图，以便描述根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器的关闭状态；

图5A示出了根据本公开的一个实施例的与车辆燃料喷射器中的针杆结合操作的喷嘴的详细结构；

图5B是图5A的喷嘴的俯视图；

图6A至6C示出了根据本公开的一个实施例的排放通过车辆燃料喷射器中的多孔型排放流动路径和向外流动路径喷射的燃料的结构；

图7A示出了形成在叶片的上端表面上的并且彼此间隔的一对翅片；

图7B示出了设置在针杆的叶片的两端处的气密部分；

图8A至8E示出了根据本公开的一个实施例的处于不同操作步骤的车辆燃料喷射器的操作机构；

图9A是根据本公开的另一实施例的车辆燃料喷射器的示意性剖面图；

图9B是沿图9A的线DD’截取的车辆燃料喷射器的截面图；

图10是根据本公开的又一实施例的车辆燃料喷射器和车辆燃料喷射器的部件之间的联接关系的示意性剖面图。

具体实施方式

应当理解，这里使用的术语“车辆”或“交通工具”或其他类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)在内的客车、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船只和轮船的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆 (例如，来自除石油之外的燃料资源)。如本文所述，混合动力车辆是具有两个或多个动力源的车辆，例如具有汽油动力和电气动力两种动力的车辆。

本文使用的术语目的仅用于描述特定实施例，并不旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/ 或“包含”指定为存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件、和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的集合如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何及所有组合。在整个说明书中，除非有相反的明确描述，否则“包括”一词及其变体都将被理解为暗示包括所叙述的元素但并不排除任何其它的元素。此外，说明书中描述的术语“单元”、“er”、“or”和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或软件组件及其组合来实现。

此外，本公开的控制逻辑可以体现为在计算机可读媒介上的非暂时性计算机可读介质，包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的例子包括但不限于只读存储器、随机存取存储器、光盘、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质也可以分布在网络耦合的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布式方式被存储和执行，例如通过远程信息服务器或控制器局域网(CAN)。

通过参考附图详细描述的实施例，将清楚地理解本公开的优点和特征以及实现它们的方法。然而，本公开不限于下面将要公开的实施例，而是可以以各种不同的形式实现。提供这些实施例是为了向本领域技术人员全面解释本公开，并全面解释本公开的范围本公开的范围由所附权利要求书来限定。同时，这里使用的术语仅用于描述本公开的实施例，而不是为了限制的目的。

在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。

图1是示出根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器的概念图。

参照图1，车辆燃料喷射器100是设置成用于将通过燃料轨道10供应的高压车辆燃料喷射到燃烧室(未示出)中的装置。

也就是说，车辆燃料喷射器100从电子控制单元(ECU)接收电信号，并将高压燃料喷射到汽油直喷(GDI)发动机的燃烧室中。

为此，车辆燃料喷射器100联接至燃料轨道10，并连接到高压传感器20和线束30，并从外部电源接收动力来进行操作。在这种情况下，气密构件(O形环)可以设置在车辆燃料喷射器100所联接的部分的上端上。

车辆燃料喷射器100在适当的时间将正确量的燃料喷射到燃烧室中。

通常，液态形式的燃料被雾化，与空气混合以形成混合物，并且在发动机 (未示出)的进气冲程期间被引入到燃烧室中，并且这种混合物产生过程是限定气缸(未示出)的燃烧现象的重要因素。

燃料的汽化、与空气混合、点燃和燃烧的整个过程几乎是同时进行的。

形成混合物的目的是汽化的燃料尽快自燃，并且喷射的燃料完全燃烧，同时避免高峰燃烧温度。

当满足两个基本条件时，燃烧可以在有害排放的水平低的情况下进行，同时避免过度的压力上升、高燃烧噪音和机械/热负载。

为此，根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器100使用在其中向外流动路径和多孔型排放流动路径混合的喷嘴。因此，根据本公开的车辆燃料喷射器100可以将燃料喷射到合适的喷射到达距离，并提高喷射瞄准性能。下面将描述详细的解释。

图2是沿着图1所示线A-A’截取的剖面图；

参考图2，基本上，车辆燃料喷射器100使用电磁体接收电信号，并且针杆 120在喷嘴110的内圆周表面上竖直移动，以打开或关闭喷嘴110的输出侧。

根据本公开的车辆燃料喷射器100包括包含在传统的GDI型燃料喷射系统中的部件，该系统具有持续压缩燃料的高压泵(未示出)和储存被压迫的燃料的燃料轨道10(见图1)，被压缩的燃料通过燃料轨道被供应到车辆燃料喷射器 100。

车辆燃料喷射器100主要包括过滤器101、支撑管102、喷嘴110、针杆120、电枢130、磁芯140、弹性构件150和螺线管线圈160。

在这种情况下，上述部件被提供用于喷射车辆燃料，并且具有彼此结合操作的机构。

在详细描述本公开的部件之前，将描述针杆120在其中竖直移动和旋转的结构以及用于操作针杆120的相关部件。

然而，根据本公开的车辆燃料喷射器100将车辆燃料喷射到燃烧室中，并且除了其特定特征之外，具有与传统车辆燃料喷射器相同的结构。因此，在说明书中，将详细描述本公开与传统燃料喷射器的不同之处。

喷嘴110被提供用于喷射车辆燃料，并且优选地具有中空形状。喷嘴110 优选地包括多个排放流动路径111和多个向外流动路径112。

排放流动路径111在喷嘴110的圆周方向上间隔设置。排放流动路径111形成为沿喷嘴的纵向方向穿过喷嘴110，并且形成多个孔。

向外流动路径112形成在喷嘴110的内圆周表面上。在液压的帮助下，向外流动路径112可以用相对小的力容易地打开或关闭。

此外，燃料通过向外流动路径112喷射到燃烧室中以具有罐状。因此，当使用向外流动路径112时，喷射到达距离是短的，并且发生壁润湿燃料流的风险是低的，从而利于形成混合物。

由于长的喷射到达距离，一般的多孔型流动路径有利于喷射瞄准。然而，由于该优点，因为喷射到达距离相对较长，所以存在产生壁润湿燃料流的可能性。

为了解决这一问题，在本公开中，多孔型排放流动路径111和向外流动路径 112同时应用于喷嘴110。

通过向外流动路径112将燃料喷射到燃烧室中，缩短了燃料通过排放流动路径喷射到燃烧室中的喷射到达距离。这种减小的喷射到达距离是因为通过向外流动路径112喷射的燃料分散了压力。

因此，由于燃料通过向外流动路径112喷射分散了压力，燃料通过排放流动路径111的喷射到达距离被减小了，这样本公开可以防止壁润湿燃料流的产生。也就是说，喷嘴110可以保持排放流动路111的瞄准性能，并且还防止壁润湿燃料流的产生。

针杆120被设置为穿过喷嘴110的内圆周表面的结构。针杆120在喷嘴110 的内圆周表面上竖直移动，并且在向左或向右方向上调节其旋转，使得喷嘴110 被打开或关闭。

随着针杆120向下移动，针杆120在打开状态下旋转，并且随着针杆120 向上移动，针杆120在关闭状态下旋转。

接下来，将描述用于操作与喷嘴110结合运作的针杆120的部件。

首先，电枢130围绕针杆120的上圆周。电枢130具有通过例如旋转或移动进行电-机械能转换、电路打开或关闭等功能。

由于螺线管线圈160中产生的磁场，电枢130在朝向磁芯140的方向上向下移动。在这种情况下，针杆120结合电枢130一起竖直移动。

在这种情况下，非磁体103设置在电枢130与螺线管线圈160之间的一些部段中，以聚焦其磁密度。

非磁性体103插入到定位在过滤器101和喷嘴110之间的支撑管102中。

磁芯140定位在电枢130下方，并围绕针杆120设置。

弹性构件150是提供弹力的弹簧，并且设置在电枢130和磁芯140之间。

当电枢130从外部设备接收电信号并向下移动时，弹性构件150被折叠，直到电枢130与磁芯140接触。

接下来，当电枢130没有接收到电信号时，弹性构件150利用弹性恢复力将电枢130移动到作为原始位置(初始位置)的上部部分。

止动件170和定位环180设置成在针杆120的上圆周上彼此间隔开。

止动件170定位在针杆120的上端，并位于电枢130上方。由于止动件170 的安装位置，电枢130被阻止向上移动。

定位环180设置在电枢130下方。由于定位环180的安装位置，电枢130 被阻止向下移动。

换句话说，止动件170和定位环180限制电枢130的竖直移动距离d，使得电枢130仅在止动件170和定位环180之间移动。

图3A是示出图2所示区域B的一组局部剖视图；图3B是沿着图3A所示线B-B’截取的剖面图；并且，图4A和4B是示出了喷嘴和针杆的下端的成组视图，以便描述根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器的打开状态和关闭状态；

参考图3A和3B，引导突起113形成为从喷嘴110的内圆周表面突出。对应于引导突起113的导向槽121形成在针杆120的外圆周表面中。

在该情况下，如图3B所示，导向槽121被凹入地形成为沿向下方向倾斜并且调节针杆120的旋转角度。

导向槽121包括竖直槽121a和倾斜槽121b。

竖直槽121a形成为针杆120的外圆周表面中的竖直部段。

倾斜槽121b形成为从竖直槽121a处延伸。倾斜槽121b具有在向左或向右方向上相对于竖直槽121a倾斜的结构。

喷嘴110的旋转和针杆120的旋转通过引导突起113和导向槽121来调节，所述引导突起和导向槽彼此结合操作。针杆120的下端的旋转被调节以打开或关闭喷嘴110。

在图4A中，喷嘴110的下端的关闭状态通过针杆120来保持。在这种情况下，多个叶片122形成为在宽度方向上从针杆120的下端处突出。

叶片122与喷嘴110的内圆周表面同心，并且旋转为打开或关闭喷嘴110。

在图4B中，调节针杆120的旋转以使得喷嘴110的下端进入打开状态。如上所述，当调节针杆120的叶片122的旋转时，排放流动路径111(其为喷嘴110 的排放路径中的一个)可以被打开或关闭。

图5A和5B是示出了根据本公开的一个实施例的与车辆燃料喷射器中的针杆结合操作的喷嘴的详细结构的成组视图。

参考图5A和5B，在喷嘴110中，多孔型排放流动路径111，向外流动路径 112和引导构件114被一体地形成。

在这种情况下，引导构件114围绕并支撑针杆120的圆周以稳定针杆120 的运动。引导构件114设置在喷嘴110的内圆周表面的下端上。

引导构件114形成为在宽度方向上在对应于排放流动路径111的位置处向内突起。向外流动路径112在圆周方向上形成在引导构件114的两端处。

图6A至6C和7A至7B是成组视图，其示出了在根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器中排放燃料喷射通过多孔型排放流动路径和向外流动路径的结构。

参考图6A至6C和7A至7B，(多个叶片中的)叶片122被设置为向下倾斜的结构，并且其下端部分具有锥形形状。

喷嘴110在靠近叶片122的部分处包括流动路径槽124。穿过排放流动路径111和向外流动路径112的车辆燃料通过流动路径槽124被喷射至外部。

在这种情况下，叶片122包括一对翅片123，该对翅片形成为从叶片的上端表面突出，并且彼此间隔开以在其间形成锐角。

该对翅片123可以在叶片122的打开状态下提供向外流动路径112的排放路径以用于雾化喷射的燃料。

在图6C中，当针杆120打开喷嘴110时，排放流动路径111和向外流动路径112(见图5A和5B)同时打开。

相应地，通过排放流动路径111喷射的车辆燃料在压力低于传统的多孔型喷嘴的压力的状态下被喷射。

相应地，可以防止由于车辆燃料的短的喷射到达距离引起的在燃烧室中发生的壁润湿燃料流的传统问题。此外，排放流动路径111可以保持喷射瞄准。

换句话说，空化出现在车辆燃料喷射通过排放流动路径111(排放流动路径 111上的相对高压区域)中，使得流动的速度由于扼流而固定。

空化由于排放流动路径111中的内部压差而出现。排放流动路径111通常在空化的移动区域中操作，以使得车辆燃料的喷射速度固定。

参考图7A，形成在叶片122的上端表面上的所述对翅片123彼此间隔开以形成锐角。

相应地，所述对翅片123避免通过向外流动路径112(见图5A和5B)喷射的车辆燃料的喷射重叠现象。

当喷嘴110(见图6A至6C)由于针杆120的旋转而进入打开状态时，该对翅片123使通过向外流动路径112(见图5A和5B)喷射的车辆燃料在各个方向上雾化以助于初始液滴的分裂。

该对翅片123还可以形成为可拆卸地附接到所述叶片122的上端表面。

在这种情况下，被设置为用来调节翅片123的安装角的倾斜槽(未示出) 可以形成在叶片122的上端表面上。

相应地，当翅片123之间的角度根据燃烧室的形状改变时，车辆燃料的雾可以在滚流强烈的区域稍微更多地分布。

也就是说，当翅片123之间的角度可以调节时，可以调节车辆燃料的喷射量。同时，如图7B所示，气密部分125设置在针杆120的叶片122的两端处。

图8A至8E是示出了根据本公开的一个实施例的车辆燃料喷射器的操作机构成组视图；

参考图8A至8E，车辆燃料喷射器100根据步骤a、b、c、d和e来操作。

步骤a是预操作步骤，其中，由止动件170限制的电枢130接收来自弹性构件150的沿向上方向的力。因此，当电枢130与止动件170接触时，保持了喷嘴110和针杆120之间的气密性。

在步骤b中，车辆燃料喷射器100(在其中生成了感应磁力)的针杆120向下移动，使得喷嘴110进入初始打开状态。

在这种情况下，当电信号施加至车辆燃料喷射器100(在其中由于螺线管线圈160生成了感应磁力)时，电枢130朝向磁芯140移动，并与定位环180碰撞。接下来，电枢130随着针杆120向下移动，直到弹性构件150被压缩。

在这种情况下，针杆120结合喷嘴110在喷嘴110的内圆周表面上往复且竖直地移动，并且其旋转在向左或向右方向上被调节。相应地，针杆120打开或关闭喷嘴110。

在步骤c中，当针杆120向下移动时，随着与喷嘴110结合的针杆120的旋转被调节，喷嘴110的下端部分被打开。相应地，排放流动路径111和向外流动路径同时打开，使得车辆燃料被喷射。

在步骤d中，当电信号未被施加至电枢130时，磁力消除，并且电枢130 通过弹性构件150向上移动。在这种情况下，电枢130返回至初始位置，在该初始位置处，电枢130与止动件170接触，如步骤e。

在电枢130与止动件170接触的状态下，针杆120与喷嘴110结合一起旋转并向上移动。

相应地，针杆120保持喷嘴110被关闭的状态，直到电力被施加至电枢130。

图9A和9B是根据本公开的另一实施例的车辆燃料喷射器的示意性剖面图。

参考图9A和9B，在根据本公开的另一个实施例的车辆燃料喷射器100中，环形引导件115形成在喷嘴110的内圆周表面的上端上。

也就是说，围绕针杆120的圆周以稳定针杆120的运动的环形引导件115 形成在喷嘴110的内圆周表面的上端处。

在这种情况下，环形引导件115形成为具有围绕针杆120的圆周的中空形状。在这种情况下，作为环形引导件115的内圆周表面的引导表面118与针杆 120接触。

环形引导件115包括具有同心圆的多个排放孔116。排放孔116连接至喷嘴 110的排放流动路径111和向外流动路径以提供车辆燃料的排放路径。

图10是根据本公开的又一实施例的车辆燃料喷射器和车辆燃料喷射器的部件之间的联接关系的示意性剖面图。

参考图10，在根据本公开的又一实施例的车辆燃料喷射器100中，使用压电致动器200来替代螺线管线圈。

压电致动器200连接至针杆120的上端，并且控制针杆120的运动。

固定板190和弹性构件150设置在压电致动器200和喷嘴110之间。

固定板190围绕针杆120的上圆周。

弹性构件150设置在固定板190和喷嘴110的上端部分之间，并且提供弹性力。

在这种情况下，围绕针杆120的圆周以稳定针杆120的运动的环形引导件 115形成在喷嘴110的内圆周表面的上端处。

根据本公开，可以将燃料喷射到合适的喷射到达距离，并且可以使用向外流动路径和多孔型排放流动路径混合的喷嘴提高喷射瞄准性能。

因此，本公开可以通过减少燃烧室中的壁润湿燃料流现象来减少废气排放并防止爆震现象。

本公开不限于上述实施例，并且可以在本公开的技术精神允许的范围内进行各种修改和实现。

Claims (20)

1.一种车辆燃料喷射器，其特征在于，所述车辆燃料喷射器设置为用于将从燃料轨道接收的高压车辆燃料喷射到燃烧室中，该车辆燃料喷射器包括：

喷嘴，所述喷嘴包括多个排放流动路径和多个向外流动路径，所述多个排放流动路径被设置成在圆周方向上彼此间隔开并且在纵向方向上穿过所述喷嘴，所述多个向外流动路径形成在所述喷嘴的内圆周表面上，并且所述喷嘴具有中空形状；和

针杆，其形成为穿过所述喷嘴的内圆周表面，并且在所述喷嘴的内圆周表面上竖直往复地移动，其中在向左或向右方向上调节所述针杆的旋转，使得所述喷嘴被打开或关闭。

2.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，

所述喷嘴包括形成为从所述喷嘴的内圆周表面突出的引导突起；

所述针杆包括对应于所述针杆的外圆周表面上的引导突起的导向槽；并且

所述导向槽凹入地形成为沿着向下方向倾斜，并调节所述针杆的旋转角度。

3.根据权利要求2所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，所述导向槽包括：

在所述针杆的外圆周表面上具有竖直部分的竖直槽；和

形成为从所述竖直槽延伸并且相对于所述竖直槽向左或向右方向倾斜的倾斜槽。

4.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，在所述喷嘴中，扼流发生在所述排放流动路径中，从而以恒定速度喷射燃料。

5.根据权利要求2所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，

所述针杆旋转使得所述喷嘴在向下移动的同时进入打开状态；并且

所述针杆旋转使得所述喷嘴在向上移动的同时进入关闭状态。

6.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，多个叶片形成为沿宽度方向在所述针杆的下端突出。

7.根据权利要求6所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，所述多个叶片中的叶片包括一对翅片，该对翅片形成为从所述叶片的上端表面突出，并且彼此间隔开以在其间形成锐角。

8.根据权利要求7所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，所述对翅片在所述喷嘴的打开状态下在所述叶片上提供所述向外流动路径中的一个的排放路径，并且雾化被喷射的燃料。

9.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，围绕并支撑所述针杆的圆周以稳定所述针杆的运动的引导构件形成在所述喷嘴的内圆周表面的下端处。

10.根据权利要求9所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，

所述引导构件形成为在宽度方向上在对应于所述排放流动路径的位置处向内突出；并且

所述向外流动路径在圆周方向上形成在所述引导构件的两端处。

11.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，围绕并支撑所述针杆的圆周以稳定所述针杆的运动的环形引导件形成在所述喷嘴的内圆周表面的上端上。

12.根据权利要求11所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，所述环形引导件形成为具有中空形状，该环形引导件的内圆周表面围绕所述针杆的圆周，并且包括具有同心圆的多个排放孔。

13.根据权利要求1所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，进一步包括：

电枢，其围绕所述针杆的上圆周；

磁芯，其定位在所述电枢下方并布置成围绕所述针杆；以及

弹性构件，其设置在所述电枢和磁芯之间。

14.根据权利要求13所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，

由于在螺线管线圈中产生的磁场，所述电枢在朝向所述磁芯的方向上向下移动；并且

所述针杆与所述电枢结合在一起竖直地移动。

15.根据权利要求14所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，在所述电枢和所述螺线管线圈之间的部分部段处设置有非磁性体。

16.根据权利要求13所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，

设置在所述电枢上方的止动件和设置在所述电枢下方的定位环形成在所述针杆的上圆周上；并且

所述止动件和所述定位形成为彼此间隔开，以限制所述电枢的移动范围。

17.一种车辆燃料喷射器，其特征在于，所述车辆燃料喷射器设置为用于将从燃料轨道接收的高压车辆燃料喷射到燃烧室中，该车辆燃料喷射器包括：

具有中空形状的喷嘴；和

针杆，其在所述喷嘴的内圆周表面上竖直往复地移动，其中在向左或向右方向上调节所述针杆的旋转，使得所述喷嘴被打开或关闭，

其中，一引导突起形成为从所述喷嘴的内圆周表面突起，

对应于所述引导突起的导向槽设置在所述针杆的外圆周表面上，并且

所述导向槽凹入地形成为沿着向下方向倾斜，并调节所述针杆的旋转角度。

18.一种车辆燃料喷射器，其特征在于，所述车辆燃料喷射器设置为用于将从燃料轨道接收的高压车辆燃料喷射到燃烧室中，该车辆燃料喷射器包括：

喷嘴，所述喷嘴包括多个排放流动路径和多个向外流动路径，所述多个排放流动路径被设置成在圆周方向上彼此间隔开并且在纵向方向上穿过所述喷嘴，所述多个向外流动路径形成在所述喷嘴的内圆周表面上，所述喷嘴具有中空形状；

针杆，其形成为穿过所述喷嘴的内圆周表面，并在所述喷嘴的内圆周表面上竖直往复地移动，其中在向左或向右方向上调节所述针杆的旋转，使得所述喷嘴被打开或关闭；以及

压电致动器，其连接到所述针杆的上端以控制所述针杆的运动。

19.根据权利要求18所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，进一步包括：

围绕所述针杆的上圆周的固定板；以及

设置在所述固定板和所述喷嘴的上端之间并提供弹力的弹性构件。

20.根据权利要求18所述的车辆燃料喷射器，其特征在于，围绕并支撑所述针杆的圆周以稳定所述针杆的运动的环形引导件形成在所述喷嘴的内圆周表面的上端上。

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