CN213538600U - 一种环保融雪除冰沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

一种环保融雪除冰沥青路面结构，包括由上至下依次设置的上面层、下面层、混凝土基层、碎石垫层及路基；所述上面层与下面层之间及下面层与混凝土基层之间均设置有防渗粘层；通过在上面层、下面层、混凝土基层层间设置防渗粘层，在增强结构层间的结合力的同时，防止水的渗入和相变材料的渗出；通过下面层和嵌有封装相变材料的金属管的混凝土基层，在高温时储存能量，低温时释放能量，能主动及时的融雪化冰，保障了道路运输效率和安全；本实用新型具有结构简单，实用高效，成本低，强度高，使用寿命长的优点。

Description

一种环保融雪除冰沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及交通道路技术领域，尤其涉及一种环保融雪除冰沥青路面结构。

背景技术

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。因其具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修筑等优点，获得了广泛的应用。但由于恶劣的气候条件(如极端雨雪天气等)造成的路面结冰对车辆行驶的动力性及安全性极为不利，容易引发各种交通事故，甚至导致道路面封闭，严重影响道路的交通运力。

目前，国内传统融雪除冰的手段是撒盐和化学融雪剂，然而同时也带来了严重的腐蚀破坏和环境污染。热融化法中的通电加热方法 (如电缆融雪化冰系统)虽无污染、控制方便，但在面层结构中产生较大温度梯度，使面层易开裂老化，降低了路面的工作性能。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种环保融雪除冰沥青路面结构，在保证沥青路面结构稳定性及强度的同时，通过高温吸热、低温放热的能力，主动有效的融雪化冰，使路面温度维持在相对稳定的区间，保障沥青路面行车稳定及安全，提高其工作性能，具有结构简单，实用高效，成本低，强度高，使用寿命长的优点。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种环保融雪除冰沥青路面结构，包括由上至下依次设置的上面层1、下面层2、混凝土基层3、碎石垫层6及路基7；所述上面层1 与下面层2之间及下面层2与混凝土基层3之间均设置有防渗粘层4。

所述上面层1由细粒式沥青混凝土AC-13构成，厚度为25-35mm。

所述下面层2由中粒式改性沥青混凝土构成，厚度为45-55mm。

所述混凝土基层3为内嵌有封装相变材料的金属管5的水泥混凝土，厚度为150-180mm。

所述防渗粘层4的厚度为5-8mm。

所述封装相变材料的金属管5长度方向和路长方向一致，每一行车道路面的混凝土基层3内设有3-4只平行的封装相变材料的金属管 5，金属管5的长度为2.5-4.5m，小于混凝土基层3收缩缝间距值。

所述封装相变材料的金属管5为含碳量0.5wt％、导热率45W/ (mK)的碳素钢管，其内外直径分别为35mm、33mm。

所述的相变材料为液体石蜡。

本实用新型具有如下优点：

上面层1、下面层2、混凝土基层3层间涂抹防渗粘层4，在增强结构层间的结合力的同时，还防止了水的渗入和相变材料的渗出。

混凝土基层3中加入封装相变材料的金属管5，加强了路面储放热能力及混凝土基层的强度，提高了路面服役寿命。

下面层2和混凝土基层3共同作用储热放热，路面融雪化冰能力得到极大加强；而且下面层2和混凝土基层3中均有相变材料，可使路面在更大温度变化的范围内进行储放热，其适用范围将更加广泛。

封装相变材料的金属管5采用含碳量0.5wt％、导热率45W/(mK) 的碳素钢管，具有较高的导热系数，增强了结构的传热和融雪能力。经验证，嵌有封装相变材料的金属管5的水泥混凝土基层的强度更高，使路面服役寿命更加长久；按路长方向每一车道设置3-4只封装相变材料的金属管5，可使吸热放热更加均匀，又使结构融雪效果更好，既科学又经济。

与现有技术相比，本实用新型采用的环保型沥青路面结构具有高温时储存能量，低温时释放能量的功能；在北方冬季极端冰雪天气，能主动及时的融雪化冰，保障了道路运输效率和安全，避免使用传统路面融雪方法导致的交通封堵、人力物力的耗费，及化学除雪剂带来的环境破坏等副作用；本实用新型的结构还通过降低路面内温度峰值、温度梯度和金属管水泥混凝土的相关作用，减小了路面的温度应变，避免了裂缝的产生，增强了路面的强度，延长了路面的工作寿命。

附图说明

图1是本实用新型路面的截面结构示意图。

图中：1、上面层；2、下面层；3、混凝土基层；4、防渗粘层；5、封装相变材料的金属管；6、碎石垫层；7、路基。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

参见图1，一种环保融雪除冰沥青路面结构，包括由上至下依次设置的上面层1、下面层2、混凝土基层3、碎石垫层6及路基7；所述上面层1与下面层2之间及下面层2与混凝土基层3之间均设置有防渗粘层4。

所述上面层1由细粒式沥青混凝土AC-13构成，厚度为25-35mm。

所述下面层2由集料孔隙内浸渍吸附了相变材料的中粒式改性沥青混凝土构成，厚度为45-55mm；所述相变材料与中粒式改性沥青混凝土的质量比为1.5：100。

所述混凝土基层3为内嵌有封装相变材料的金属管5的水泥混凝土，厚度为150-180mm。

所述防渗粘层4的厚度为5-8mm。

所述封装相变材料的金属管5长度方向和路长方向一致，每一行车道路面的混凝土基层3内设有3-4只平行的封装相变材料的金属管 5，金属管5的长度为2.5-4.5m，小于混凝土基层3收缩缝间距值。

所述金属管5为含碳量0.5wt％、导热率45W/(mK)的碳素钢管，其内外直径分别为35mm、33mm。

所述的相变材料为液体石蜡。

本实用新型的工作原理为：

通过在上面层1、下面层2、混凝土基层3防渗粘层4，在增强结构层间的结合力的同时，防止水的渗入和相变材料的渗出；通过下面层2和嵌有封装相变材料的金属管5的混凝土基层3高温时储存能量，低温时释放能量的功能；在北方冬季极端冰雪天气，能主动及时的融雪化冰，保障了道路运输效率和安全，避免使用传统路面融雪方法导致的交通封堵、人力物力的耗费及化学除雪剂带来的环境破坏等副作用。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种环保融雪除冰沥青路面结构，包括由上至下依次设置的上面层(1)、下面层(2)、混凝土基层(3)、碎石垫层(6)及路基(7)；其特征在于：所述上面层(1)与下面层(2)之间及下面层(2)与混凝土基层(3)之间均设置有防渗粘层(4)。

2.根据权利要求1所述的一种环保融雪除冰沥青路面结构，其特征在于：所述上面层(1)为细粒式沥青混凝土AC-13构成，厚度为25-35mm。

3.根据权利要求1所述的一种环保融雪除冰沥青路面结构，其特征在于：所述下面层(2)由中粒式改性沥青混凝土构成，厚度为45-55mm。

4.根据权利要求1所述的一种环保融雪除冰沥青路面结构，其特征在于：所述混凝土基层(3)为内嵌有封装相变材料的金属管(5)的水泥混凝土，厚度为150-180mm。

5.根据权利要求1所述的一种环保融雪除冰沥青路面结构，其特征在于：所述防渗粘层(4)的厚度为5-8mm。

6.根据权利要求4所述的一种环保融雪除冰沥青路面结构，其特征在于：所述封装相变材料的金属管(5)的长度方向和路长方向一致，每一行车道路面的混凝土基层(3)内设有3-4只平行的封装相变材料的金属管(5)，金属管(5)的长度为2.5-4.5m，小于混凝土基层(3)收缩缝间距值。

7.根据权利要求4所述的一种环保融雪除冰沥青路面结构，其特征在于：所述封装相变材料的金属管(5)为含碳量0.5wt％、导热率45W/(mK)的碳素钢管，其内外直径分别为35mm、33mm。

8.根据权利要求4所述的一种环保融雪除冰沥青路面结构，其特征在于：所述相变材料为液体石蜡。

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