CN213534354U - 一种轻质汽车爆胎应急安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻质汽车爆胎应急安全装置，涉及汽车行驶安全技术领域，针对传统的汽车爆胎应急安全装置松脱或断裂后会产生重大安全隐患，以及爆胎后装置会产生扭曲变形，而且装置重量过重，安装复杂，制造成本高的问题，现提出如下方案，包括左弧形支撑带和右弧形支撑带，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带相互靠近的一侧螺纹连接有两一个螺栓连接件，形成一个环形封闭结构，位于顶部所述螺栓连接件的上方设有一体式挂钩。本实用新型不仅可以有效防止车辆爆胎后装置扭曲变形，而且主要结构采用非金属特制材料由模具一体成型而成，制造成本低，附件少，安装简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行驶安全技术领域，尤其涉及一种轻质汽车爆胎应急安全装置。
背景技术
目前我国高速公路营运里程已突破14万公里，据统计，每年因爆胎而引发的重特大交通事故，已占到全国重特大交通事故70％以上，由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此，在高速公路上，一旦发生爆胎，就会引发重大的交通事故。汽车爆胎应急安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的一种应急安全装置。它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。由于汽车对行驶平稳性和安全性以及经济性要求较高，所以对整车质量，以及对车轮的动平衡都有着较高的要求，现有技术中，一般产品虽然能够满足汽车爆胎应急安全装置技术要求，但或多或少存在着以下不足，为此我们提出了一种轻质汽车爆胎应急安全装置。
实用新型内容
本实用新型提出的一种轻质汽车爆胎应急安全装置，解决了传统的汽车爆胎应急安全装置松脱或断裂后会产生重大安全隐患，以及爆胎后装置会产生扭曲变形，而且装置重量过重，安装复杂，制造成本高的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轻质汽车爆胎应急安全装置，包括左弧形支撑带和右弧形支撑带，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带相互靠近的一侧螺纹连接有两个螺栓连接件，形成一个环形封闭结构，位于顶部所述螺栓连接件的上方设有一体式挂钩，且一体式挂钩的两端活动连接在左弧形支撑带和右弧形支撑带的顶部，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带的内侧固定安装在汽车轮辋凹槽内。
优选的，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带的形状结构相同，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带的内侧阵列连接有多个内部加强筋，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带的外部开设有凹槽，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带的内部固定连接有凸块，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带采用高强度、高韧性的非金属特制材料由模具一体成型而成。
优选的，所述一体式挂钩两端固定连接有连接圆柱，且连接圆柱安装在左弧形支撑带和右弧形支撑带两端的凹槽内部和凸块的外部，所述一体式挂钩中间带有弧形加强筋。
优选的，所述螺栓连接件包括高强度螺栓、两个锁止圆柱体和两个防松螺母，所述左弧形支撑带和右弧形支撑带相互靠近的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹套设有高强度螺栓，所述高强度螺栓的外部螺纹套设有两个防松螺母，所述高强度螺栓的两侧连接有锁止圆柱体。
优选的，所述凹槽的内部两侧开设有安装槽，所述凸块的与左弧形支撑带之间开设有卡槽。
优选的，所述锁止圆柱体的两侧活动连接在左弧形支撑带和右弧形支撑带两端的凹槽内部的安装槽的内部。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装右弧形支撑带、左弧形支撑带、一体式挂钩、螺栓连接件、连接圆柱等结构，其中左、右弧形支撑带内部带有多个与车辆轮辋形状相同的加强筋，可以有效的防止车辆爆胎后装置扭曲变形，而且装置主要结构采用非金属材料制成，且由模具一体成型而成，重量轻，制造成本低，该装置设计新颖，操作简单，不仅可以有效防止车辆爆胎后装置扭曲变形，而且主要结构采用非金属特制材料由模具一体成型而成，制造成本低，附件少，安装简便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轻质汽车爆胎应急安全装置整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轻质汽车爆胎应急安全装置左右弧形支撑带的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种轻质汽车爆胎应急安全装置一体式挂钩的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种轻质汽车爆胎应急安全装置螺栓连接件的结构示意图。
图中：1右弧形支撑带、2左弧形支撑带、3一体式挂钩、4螺栓连接件、5连接圆柱、6弧形加强筋、7防松螺母、8锁止圆柱体、9 高强度螺栓、10弧形支撑带内面加强筋、11两端封闭结构外面结构、 12两端封闭结构内面结构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种轻质汽车爆胎应急安全装置，包括左弧形支撑带2和右弧形支撑带1，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1相互靠近的一侧螺纹连接有两个螺栓连接件4，形成一个环形封闭结构，位于顶部螺栓连接件4的上方设有一体式挂钩3，且一体式挂钩3的两端活动连接在左弧形支撑带2和右弧形支撑带1的顶部，左弧形支撑带 2和右弧形支撑带1的内侧固定安装在汽车轮辋凹槽内。
本实施例中，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1的形状结构相同，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1的内侧阵列连接有多个内部加强筋 10，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1的外部开设有凹槽11，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1的内部固定连接有凸块12，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1采用高强度、高韧性的非金属特制材料由模具一体成型而成。
本实施例中，一体式挂钩3两端固定连接有连接圆柱5，且连接圆柱5安装在左弧形支撑带2和右弧形支撑带1两端的凹槽11内部和凸块12的外部，一体式挂钩3中间带有弧形加强筋6。
本实施例中，螺栓连接件4包括高强度螺栓9、两个锁止圆柱体 8和两个防松螺母7，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1相互靠近的一侧开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹套设有高强度螺栓9，高强度螺栓9的外部螺纹套设有两个防松螺母7，高强度螺栓9的两侧连接有锁止圆柱体8。
本实施例中，凹槽11的内部两侧开设有安装槽，凸块12的与左弧形支撑带2之间开设有卡槽。
本实施例中，锁止圆柱体8的两侧活动连接在左弧形支撑带2和右弧形支撑带1两端的凹槽11内部的安装槽的内部。
工作原理，首先，左弧形支撑带2和右弧形支撑带1用高强度、高韧性的非金属特制材料由模具一体成型而成，一体式挂钩3两端的连接圆柱5活动连接到左弧形支撑带2和右弧形支撑带1的两侧，从而使得一体式挂钩3连接到左弧形支撑带2和右弧形支撑带1上，一体式挂钩3中间弧形加强筋带有6，可以有效防止爆胎后装置发生严重变形，然后高强度螺栓9螺纹套设到左弧形支撑带2和右弧形支撑带1上的螺纹孔，然后连接在高强度螺栓9两端的锁止圆柱体8安装到凹槽11和凸块12的内部，然后拉紧一体式挂钩3，从而使得左弧形支撑带2和右弧形支撑带1两者形成一个环形封闭结构，然后将防松螺母7螺纹套设到高强度螺栓9的两端，从而使得左弧形支撑带2 和右弧形支撑带1之间连接紧密，最后将形成环形封闭结构的左弧形支撑带2和右弧形支撑带1固定安装到汽车轮辋凹槽的内部，防止爆胎后装置会产生扭曲变形。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轻质汽车爆胎应急安全装置，包括左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)，其特征在于，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)相互靠近的一侧螺纹连接有两个螺栓连接件(4)，形成一个环形封闭结构，位于顶部所述螺栓连接件(4)的上方设有一体式挂钩(3)，且一体式挂钩(3)的两端活动连接在左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)的顶部，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)的内侧固定安装在汽车轮辋凹槽内。
2.根据权利要求1所述的一种轻质汽车爆胎应急安全装置，其特征在于，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)的形状结构相同，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)的内侧阵列连接有多个内部加强筋(10)，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)的外部开设有凹槽(11)，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)的内部固定连接有凸块(12)，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)采用高强度、高韧性的非金属特制材料由模具一体成型而成。
3.根据权利要求1所述的一种轻质汽车爆胎应急安全装置，其特征在于，所述一体式挂钩(3)两端固定连接有连接圆柱(5)，且连接圆柱(5)安装在左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)两端的凹槽(11)内部和凸块(12)的外部，所述一体式挂钩(3)中间带有弧形加强筋(6)。
4.根据权利要求1所述的一种轻质汽车爆胎应急安全装置，其特征在于，所述螺栓连接件(4)包括高强度螺栓(9)、两个锁止圆柱体(8)和两个防松螺母(7)，所述左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)相互靠近的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹套设有高强度螺栓(9)，所述高强度螺栓(9)的外部螺纹套设有两个防松螺母(7)，所述高强度螺栓(9)的两侧连接有锁止圆柱体(8)。
5.根据权利要求2所述的一种轻质汽车爆胎应急安全装置，其特征在于，所述凹槽(11)的内部两侧开设有安装槽，所述凸块(12)的与左弧形支撑带(2)之间开设有卡槽。
6.根据权利要求4所述的一种轻质汽车爆胎应急安全装置，其特征在于，所述锁止圆柱体(8)的两侧活动连接在左弧形支撑带(2)和右弧形支撑带(1)两端的凹槽(11)内部的安装槽的内部。
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