CN213521682U - 一种车载电池逆变供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电池逆变供电装置，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有隔板，所述壳体内腔底部的右侧固定连接有第一竖板，所述第一竖板的前侧和后侧均与壳体的内壁固定连接，所述壳体内腔底部的左侧固定连接有第二竖板，所述第二竖板的前侧和后侧均与壳体的内壁固定连接。本实用新型具备散热效果好及具有防护功能的优点，解决了现有的车载电池逆变供电装置，在使用过程中，无法对供电设备表面进行高效降温散热，导致设备表面温度过高，容易产生安全隐患，且由于结构单一，不具有插头防护功能，不能对插头进行稳定的限位固定及防护，从而容易发生脱落现象，降低了逆变供电装置适用性的问题。

Description

一种车载电池逆变供电装置

技术领域

本实用新型涉及车载逆变器技术领域，具体为一种车载电池逆变供电装置。

背景技术

车载逆变器通过点烟器输出的车载逆变器可以是20W、40W、80W、120W直到150W功率规格的，再大一些功率逆变电源要通过连接线接到电瓶上，把家用电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器象在家里使用一样方便。

现有的车载电池逆变供电装置，在使用过程中，无法对供电设备表面进行高效降温散热，导致设备表面温度过高，容易产生安全隐患，且由于结构单一，不具有插头防护功能，不能对插头进行稳定的限位固定及防护，从而容易发生脱落现象，降低了逆变供电装置的适用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载电池逆变供电装置，具备散热效果好及具有防护功能的优点，解决了现有的车载电池逆变供电装置，在使用过程中，无法对供电设备表面进行高效降温散热，导致设备表面温度过高，容易产生安全隐患，且由于结构单一，不具有插头防护功能，不能对插头进行稳定的限位固定及防护，从而容易发生脱落现象，降低了逆变供电装置适用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载电池逆变供电装置，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有隔板，所述壳体内腔底部的右侧固定连接有第一竖板，所述第一竖板的前侧和后侧均与壳体的内壁固定连接，所述壳体内腔底部的左侧固定连接有第二竖板，所述第二竖板的前侧和后侧均与壳体的内壁固定连接，所述壳体内腔的顶部固定连接有逆变器，所述第一竖板的右侧固定连接有风机，所述风机的出风管贯穿至隔板的顶部并连通有散热管，所述散热管的两端均与壳体的内壁固定连接，所述风机的进风管贯穿至第一竖板的左侧并连通有蛇形管，所述蛇形管的左端与第二竖板相连通，所述壳体内腔底部的左侧与隔板底部的左侧均固定连接有安装轨，所述安装轨相对的一侧固定连接有过滤网，所述壳体顶部的左侧活动连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹套设有压板，所述压板与丝杆螺纹连接，所述压板的顶部开设有限位孔，所述壳体的顶部开设有矩形孔，所述逆变器的顶部设置有插座，所述限位孔位于插座的顶部，所述壳体内腔顶部的右侧固定连接有温度传感器，所述壳体两侧的顶部均开设有散热孔，所述壳体左侧的底部开设有进风孔，所述逆变器的左侧固定连接有输入端头，所述输入端头的左侧贯穿至壳体的左侧。

优选的，所述丝杆的顶端固定连接有转盘，转盘的表面设置有防滑纹。

优选的，所述壳体顶部的右侧固定连接有导向杆，所述导向杆的顶端贯穿至压板的顶部。

优选的，所述壳体前侧的顶部固定连接有观测窗，所述观测窗位于逆变器的前侧。

优选的，所述过滤网的前侧贯穿至壳体的前侧并固定连接有密封板，所述密封板前侧的顶部与底部均贯穿设置有螺栓，螺栓的后端贯穿至密封板的后侧并与壳体螺纹连接。

优选的，所述壳体前侧的底部连通有加水管，所述加水管的表面套设有管帽。

优选的，所述壳体前侧的底部固定连接有控制器，所述控制器分别与逆变器、风机和温度传感器电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过壳体、隔板、第一竖板、第二竖板、逆变器、风机、散热管、蛇形管、安装轨、过滤网、丝杆、压板、限位孔、矩形孔、插座、温度传感器、散热孔和进风孔的配合，具备散热效果好及具有防护功能的优点，解决了现有的车载电池逆变供电装置，在使用过程中，无法对供电设备表面进行高效降温散热，导致设备表面温度过高，容易产生安全隐患，且由于结构单一，不具有插头防护功能，不能对插头进行稳定的限位固定及防护，从而容易发生脱落现象，降低了逆变供电装置适用性的问题。

2、本实用新型通过设置逆变器，可以通过汽车内电池，逆变对外供电，供外部用电器使用，通过设置风机、散热管和蛇形管，可以对逆变器表面进行持续风冷散热，增加逆变器的工作稳定性，通过设置安装轨和过滤网，可以对外界空气中含有的杂质进行过滤，通过设置丝杆，使压板可以进行上下移动，通过设置压板和限位孔，可以对插头进行压紧固定，防止产生脱落现象，同时可以对插座及插头进行保护，增加安全性能，通过设置温度传感器，可以对壳体内腔的温度进行实时监测，通过设置散热孔，方便对壳体内腔的热量进行排放，通过设置导向杆，可以对压板进行导向作用，通过设置密封板，方便使用者对过滤网进行拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视示意图；

图2为本实用新型结构正视示意图；

图3为本实用新型局部结构俯视示意图一；

图4为本实用新型局部结构俯视示意图二。

图中：1壳体、2隔板、3第一竖板、4第二竖板、5逆变器、6风机、7散热管、8蛇形管、9安装轨、10过滤网、11丝杆、12压板、13限位孔、14矩形孔、15插座、16温度传感器、17散热孔、18进风孔、19输入端头、20导向杆、21观测窗、22密封板、23加水管、24控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的壳体1、隔板2、第一竖板3、第二竖板4、逆变器5、风机6、散热管7、蛇形管8、安装轨9、过滤网10、丝杆11、压板12、限位孔13、矩形孔14、插座15、温度传感器16、散热孔17、进风孔18、输入端头19、导向杆20、观测窗21、密封板22、加水管23和控制器24部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，一种车载电池逆变供电装置，包括壳体1，壳体1顶部的右侧固定连接有导向杆20，导向杆20的顶端贯穿至压板12的顶部，通过设置导向杆20，可以对压板12进行导向作用，壳体1前侧的顶部固定连接有观测窗21，观测窗21位于逆变器5的前侧，壳体1前侧的底部连通有加水管23，加水管23的表面套设有管帽，壳体1前侧的底部固定连接有控制器24，控制器24分别与逆变器5、风机6和温度传感器16电性连接，壳体1的内腔固定连接有隔板2，壳体1内腔底部的右侧固定连接有第一竖板3，第一竖板3的前侧和后侧均与壳体1的内壁固定连接，壳体1内腔底部的左侧固定连接有第二竖板4，第二竖板4的前侧和后侧均与壳体1的内壁固定连接，壳体1内腔的顶部固定连接有逆变器5，通过设置逆变器5，可以通过汽车内电池，逆变对外供电，供外部用电器使用，第一竖板3的右侧固定连接有风机6，风机6的出风管贯穿至隔板2的顶部并连通有散热管7，散热管7的两端均与壳体1的内壁固定连接，风机6的进风管贯穿至第一竖板3的左侧并连通有蛇形管8，通过设置风机6、散热管7和蛇形管8，可以对逆变器5表面进行持续风冷散热，增加逆变器5的工作稳定性，蛇形管8的左端与第二竖板4相连通，壳体1内腔底部的左侧与隔板2底部的左侧均固定连接有安装轨9，安装轨9相对的一侧固定连接有过滤网10，通过设置安装轨9和过滤网10，可以对外界空气中含有的杂质进行过滤，过滤网10的前侧贯穿至壳体1的前侧并固定连接有密封板22，密封板22前侧的顶部与底部均贯穿设置有螺栓，螺栓的后端贯穿至密封板22的后侧并与壳体1螺纹连接，通过设置密封板22，方便使用者对过滤网10进行拆卸更换，壳体1顶部的左侧活动连接有丝杆11，通过设置丝杆11，使压板12可以进行上下移动，丝杆11的顶端固定连接有转盘，转盘的表面设置有防滑纹，丝杆11的表面螺纹套设有压板12，压板12与丝杆11螺纹连接，压板12的顶部开设有限位孔13，通过设置压板12和限位孔13，可以对插头进行压紧固定，防止产生脱落现象，同时可以对插座15及插头进行保护，增加安全性能，壳体1的顶部开设有矩形孔14，逆变器5的顶部设置有插座15，限位孔13位于插座15的顶部，壳体1内腔顶部的右侧固定连接有温度传感器16，通过设置温度传感器16，可以对壳体1内腔的温度进行实时监测，壳体1两侧的顶部均开设有散热孔17，通过设置散热孔17，方便对壳体1内腔的热量进行排放，壳体1左侧的底部开设有进风孔18，逆变器5的左侧固定连接有输入端头19，输入端头19的左侧贯穿至壳体1的左侧，通过壳体1、隔板2、第一竖板3、第二竖板4、逆变器5、风机6、散热管7、蛇形管8、安装轨9、过滤网10、丝杆11、压板12、限位孔13、矩形孔14、插座15、温度传感器16、散热孔17和进风孔18的配合，具备散热效果好及具有防护功能的优点，解决了现有的车载电池逆变供电装置，在使用过程中，无法对供电设备表面进行高效降温散热，导致设备表面温度过高，容易产生安全隐患，且由于结构单一，不具有插头防护功能，不能对插头进行稳定的限位固定及防护，从而容易发生脱落现象，降低了逆变供电装置适用性的问题。

使用时，将输入端头19与汽车的蓄电池电连接，将电器的插头线穿过限位孔13并插在插座15的内腔，在逆变器5的作用下，通过汽车内电池，逆变对外供电，供外部用电器使用，然后转动转盘，转盘带动丝杆11旋转，丝杆11通过与压板12螺纹连接使压板12向下移动，压板12的底部与插头接触，从而对插头进行限位固定，防止产生脱落现象，同时可以对插座15进行防护，有效防止触电现象发生，当温度传感器16检测到壳体1内腔的温度过高时，控制器24控制风机6运转，风机6通过蛇形管8开始抽取外界空气，过滤网10对空气中含有的杂质进行过滤，壳体1内腔的冷却液对水液进行降温冷却，经过处理后的空气通过风机6输送至散热管7，散热管7将空气吹送至逆变器5的表面，从而对逆变器5进行散热，然后热空气通过散热孔17排放出壳体1。

综上所述：该车载电池逆变供电装置，通过壳体1、隔板2、第一竖板3、第二竖板4、逆变器5、风机6、散热管7、蛇形管8、安装轨9、过滤网10、丝杆11、压板12、限位孔13、矩形孔14、插座15、温度传感器16、散热孔17和进风孔18的配合，解决了现有的车载电池逆变供电装置，在使用过程中，无法对供电设备表面进行高效降温散热，导致设备表面温度过高，容易产生安全隐患，且由于结构单一，不具有插头防护功能，不能对插头进行稳定的限位固定及防护，从而容易发生脱落现象，降低了逆变供电装置适用性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车载电池逆变供电装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内腔固定连接有隔板(2)，所述壳体(1)内腔底部的右侧固定连接有第一竖板(3)，所述第一竖板(3)的前侧和后侧均与壳体(1)的内壁固定连接，所述壳体(1)内腔底部的左侧固定连接有第二竖板(4)，所述第二竖板(4)的前侧和后侧均与壳体(1)的内壁固定连接，所述壳体(1)内腔的顶部固定连接有逆变器(5)，所述第一竖板(3)的右侧固定连接有风机(6)，所述风机(6)的出风管贯穿至隔板(2)的顶部并连通有散热管(7)，所述散热管(7)的两端均与壳体(1)的内壁固定连接，所述风机(6)的进风管贯穿至第一竖板(3)的左侧并连通有蛇形管(8)，所述蛇形管(8)的左端与第二竖板(4)相连通，所述壳体(1)内腔底部的左侧与隔板(2)底部的左侧均固定连接有安装轨(9)，所述安装轨(9)相对的一侧固定连接有过滤网(10)，所述壳体(1)顶部的左侧活动连接有丝杆(11)，所述丝杆(11)的表面螺纹套设有压板(12)，所述压板(12)与丝杆(11)螺纹连接，所述压板(12)的顶部开设有限位孔(13)，所述壳体(1)的顶部开设有矩形孔(14)，所述逆变器(5)的顶部设置有插座(15)，所述限位孔(13)位于插座(15)的顶部，所述壳体(1)内腔顶部的右侧固定连接有温度传感器(16)，所述壳体(1)两侧的顶部均开设有散热孔(17)，所述壳体(1)左侧的底部开设有进风孔(18)，所述逆变器(5)的左侧固定连接有输入端头(19)，所述输入端头(19)的左侧贯穿至壳体(1)的左侧。

2.根据权利要求1所述的一种车载电池逆变供电装置，其特征在于：所述丝杆(11)的顶端固定连接有转盘，转盘的表面设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种车载电池逆变供电装置，其特征在于：所述壳体(1)顶部的右侧固定连接有导向杆(20)，所述导向杆(20)的顶端贯穿至压板(12)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种车载电池逆变供电装置，其特征在于：所述壳体(1)前侧的顶部固定连接有观测窗(21)，所述观测窗(21)位于逆变器(5)的前侧。

5.根据权利要求1所述的一种车载电池逆变供电装置，其特征在于：所述过滤网(10)的前侧贯穿至壳体(1)的前侧并固定连接有密封板(22)，所述密封板(22)前侧的顶部与底部均贯穿设置有螺栓，螺栓的后端贯穿至密封板(22)的后侧并与壳体(1)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种车载电池逆变供电装置，其特征在于：所述壳体(1)前侧的底部连通有加水管(23)，所述加水管(23)的表面套设有管帽。

7.根据权利要求1所述的一种车载电池逆变供电装置，其特征在于：所述壳体(1)前侧的底部固定连接有控制器(24)，所述控制器(24)分别与逆变器(5)、风机(6)和温度传感器(16)电性连接。

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