CN213513704U - 车灯用冷却装置以及汽车车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车灯用冷却装置以及汽车车灯，该车灯用冷却装置利用水循环冷却方式实现车灯发光的热量能够及时得以散发，包括：后盖板，设置在所述车灯内；供液单元，设置在所述后盖板上并且用于提供冷却所需的冷却液；循环单元，连通所述供液单元与车灯内部的发光模块的冷却液通道从而形成循环通道，用于让所述冷却液在车灯内部循环流通从而吸收所述发光模块产生的热量；供液单元提供的冷却液通过循环单元形成的循环通道在发光模块与供液单元之间循环流通，即该循环通道让冷却液经由车灯内部流通后再返回至供液单元内，通过冷却液在循环流通过程中对车灯内的热量进行吸收从而实现车灯内的热量散发。

Description

车灯用冷却装置以及汽车车灯

技术领域

本实用新型属于汽车灯具技术领域，具体地涉及一种车灯用冷却装置以及包含该车灯用冷却装置的汽车车灯。

背景技术

目前，为了实现投影的功能，汽车灯具的发光采用了一种DLP技术。采用了DLP技术使得灯具的发光形式多样，投影效果增强。而DLP在发光过程中产生很多的热量，车灯内部空间小，仅靠散热器难以散发热量，因此，迫切需要解决车灯启动过程中的热量散发问题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种利用水循环冷却方式实现车灯发光的热量能够及时得以散发的车灯用冷却装置以及包含该车灯用冷却装置的汽车车灯。

本实用新型提供了一种车灯用冷却装置，用于对车灯工作过程中散发的热量进行冷却，其特征在于，包括：后盖板，设置在所述车灯内；

供液单元，设置在所述后盖板上并且用于提供冷却所需的冷却液；

循环单元，连通所述供液单元与车灯内部的发光模块的冷却液通道从而形成循环通道，用于让所述冷却液在车灯内部循环流通从而吸收所述发光模块产生的热量。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，所述供液单元包括固定在所述后盖板上的固定支架、固定在所述固定支架远离所述后盖板的一端并且容纳有所述冷却液的容纳箱。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，所述循环单元包括将所述容纳箱中的所述冷却液引入所述冷却液通道的入口端的输入组件、以及将所述冷却液通道流出的所述冷却液输送至所述容纳箱的输出组件。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，所述输入组件包括：与所述容纳箱相连通的引流管、与所述冷却液通道的入口端相连通的输入管、以及连通在所述引流管与所述输入管之间的动力泵，

所述输出组件为连通所述容纳箱与所述冷却液通道的出口端的输出管，

所述动力泵用于提供动力从而使所述容纳箱中的所述冷却液在所述引流管、所述输入管、所述冷却液通道以及所述输出管之间循环流通。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，所述循环单元还包括用于将所述动力泵固定在所述后盖板上与所述容纳箱相背的另一侧的固定支架，所述固定支架包括与所述后盖板固定连接的第一卡合件以及与所述第一卡合件相配合的第二卡合件，所述第一卡合件与所述第二卡合件之间形成用于固定所述动力泵的固定槽。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，所述循环单元还包括用于定位所述输入管和所述输出管的支撑架。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，所述后盖板上具有被所述引流管贯穿的第一通孔以及被所述输出管贯穿的第二通孔。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，散热单元，靠近所述供液单元设置，用于对所述冷却液在循环流通过程中从所述发光模块内吸收并带回至所述供液单元中的热量进行冷却。

在本实用新型提供的车灯用冷却装置中，还可以具有这样的特征，其中，所述散热单元为固定在所述后盖板上并且位于所述后盖板与所述容纳箱之间的风扇，所述风扇朝向所述容纳箱设置从而对所述容纳箱进行冷却。

另外，本实用新型还提供了一种汽车车灯，其特征在于，包括发光模块和车灯用冷却装置，所述发光模块为DLP发光模块，所述车灯用冷却装置为上述任意结构的车灯用冷却装置。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型所涉及的车灯用冷却装置以及汽车车灯，车灯用冷却装置整体通过后盖板进行固定，供液单元提供的冷却液通过循环单元形成的循环通道在发光模块与供液单元之间循环流通，即该循环通道让冷却液经由车灯内部流通后再返回至供液单元内，通过冷却液在循环流通过程中对车灯内的热量进行吸收从而实现车灯内的热量散发。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中汽车车灯的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例中车灯用冷却装置的结构示意图。

图3是本实用新型的实施例中车灯用冷却装置的部分结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

<实施例>

如图1所示，本实施例提供了一种汽车车灯，作为灯光用途应用在汽车上。汽车车灯包括ADM模块100、车灯用冷却装置200以及发光模块300。

如图1所示，ADM模块100包括ADM1、ADM定点支架2、ADM驱动模块、左右联动支架和灯体。灯体为壳体结构，为其他部件提供安装点。ADM驱动模块包括ADM驱动马达、半U型槽和上下联动支架3。ADM驱动马达为驱动部件，其输出轴插入半U型槽，而半U型槽的另一端则插入到上下联动支架上，上下联动支架通过支点螺母与左右联动支架相连接。ADM定点支架2为ADM支架的固定支承点，其通过支点螺母与ADM支架连接。

ADM1包括ADM模组、ADM支架4、ADM饰圈5和ADM调光支架6。ADM模组能够发出远近光，其中靠近车内侧的为远光ADM模组，靠近车外部的为近光ADM模组，ADM模组安装在ADM调光支架上，ADM调光支架与ADM定点支架相连接。ADM支架为杆状结构，其具有连接孔A、连接孔B和连接孔C，连接孔A通过支点螺母与左右联动支架相连接，连接孔B通过支点螺母与ADM定点支架相连接，连接孔C通过支点螺母与上下联动支架相连接。ADM驱动马达驱动上下联动支架转动时，从而驱动ADM支架转动，进而使得安装在ADM支架上的ADM模组产生上下方向的转动，左右方向上调节的远光投射与此类似，通过左右联动支架的调节使得ADM支架产生前后方向上的转动，使得安装在ADM支架的远光ADM模组前后移动，实现远光模块的投射需求。

发光模块300用于发出光亮，这里，发光模块300采用的是DLP发光模块，通过将DLP技术使用在车灯结构内部，使得汽车在照射时具有了投影效果，能够发出多种多样的光。

如图2所示，DLP模块包括DLP投影显示光学引擎7、DLP支架8、DLP饰圈。DLP支架8为壳体结构，为了加强DLP支架8的结构强度，在壳体的内部布置有交错的筋板，并在DLP支架8的内部开有圆弧形和方形共同形成的组合孔。DLP投影显示光学引擎7穿过DLP支架8并安装在DLP支架8上。DLP饰圈为壳体结构，DLP投影显示光学引擎的前面部分则安装在DLP饰圈上。

如图1-3所示，车灯用冷却装置200用于对DLP发光模块在工作过程中所散发的热量及时有效地进行冷却。车灯用冷却装置200包括：后盖板10、供液单元20、循环单元30以及散热单元40。

如图3所示，后盖板10为一盖板结构，设置在整个汽车车灯内，并且与发光模块300相远离设置，用于固定供液单元20、循环单元30以及散热单元40。后盖板10上具有第一通孔11和第二通孔12。

供液单元20设置在后盖板10上，并且用于提供冷却所需的冷却液。具体地，供液单元220包括固定支架21和容纳箱22。

固定支架21成对设置，包括第一支架和第二支架，两个支架以预定距离相间隔固定在后盖板10上，作为容纳箱22的支承结构。容纳箱22具有中空的腔体，用于容纳冷却所需的冷却液，容纳箱22固定在固定支架21的远离后盖板10的一端上。并且，容纳箱22上开设有输入口和输出口，分别用于让冷却液输入和输出。

循环单元30连通供液单元20和车灯内部的发光模块300的冷却液通道从而形成循环通道，用于让冷却液在车灯内部循环流通从而吸收发光模块300产生的热量。具体地，循环单元30包括输入组件31、输出组件32、固定支架33以及支撑架34。

输入组件31将容纳箱22中的冷却液引入到发光模块300的冷却液通道的入口端处，它包括：与容纳箱22相连通的引流管311、与冷却液通道的入口端相连通的输入管312、以及连通在引流管311与输入管312之间的动力泵313。这里，引流管311贯穿后盖板10上的第一通孔11与容纳箱22的输出口相连接；并且动力泵313用于提供动力使冷却液流通。

输出组件32将发光模块300的冷却液通道中流出的冷却液输送至容纳箱22中。具体地，输出组件32为连通容纳箱22与冷却液通道的出口端的输出管。这里，输出管贯穿后盖板10的第二通孔12后与容纳箱22的输入口相连接。

基于输入组件31和输出组件32的具体结构，通过动力泵313提供的动力，使容纳箱22中的冷却液在引流管311、输入管312、发光模块300的冷却液通道以及输出管之间循环流通。由于冷却液的温度较低，在流经发光模块300的冷却液通道中时能够进行热量交换，即吸收发光模块300内部的热量，使得发光模块300内部的热量得以及时冷却，保证发光模块300更好地工作。

固定支架33用于将动力泵313固定在后盖板10上，并且位于与容纳箱22相背的另一侧。具体地，固定支架33包括与后盖板10固定连接的第一卡合件以及与第一卡合件相配合的第二卡合件，第一卡合件与第二卡合件之间形成用于固定动力泵313的固定槽，通过卡合的方式方便快捷地对动力泵313进行固定安装，同时便于拆卸。

支撑架34设置在供液单元20与发光模块300之间，用于对输入管31和输出管进行定位，保障冷却液循环流通的通畅。

散热单元40靠近供液单元20设置，用于对冷却液在循环流通过程中从发光模块300内吸收并带回至供液单元20中的热量进行冷却。具体地，散热单元40为固定在后盖板10上并且位于后盖板10与容纳箱22之间的风扇，风扇朝向容纳箱22设置。当风扇启动时，其朝向朝向容纳箱22产生的气流使得吸收了发光模块300中的热量后返回至容纳箱22的冷却液的温度快速降低，从而对容纳箱22中的冷却液进行冷却；这样，能够保证冷却液能够以较低温度再次进行循环流通，更好地吸收发光模块300中的热量，保证冷却效果。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯用冷却装置，用于对车灯工作过程中散发的热量进行冷却，其特征在于，包括：

后盖板，设置在所述车灯内；

供液单元，设置在所述后盖板上并且用于提供冷却所需的冷却液；

循环单元，连通所述供液单元与车灯内部的发光模块的冷却液通道从而形成循环通道，用于让所述冷却液在车灯内部循环流通从而吸收所述发光模块产生的热量。

2.如权利要求1所述的车灯用冷却装置，其特征在于：

所述供液单元包括固定在所述后盖板上的固定支架、固定在所述固定支架远离所述后盖板的一端并且容纳有所述冷却液的容纳箱。

3.如权利要求2所述的车灯用冷却装置，其特征在于：

所述循环单元包括将所述容纳箱中的所述冷却液引入所述冷却液通道的入口端的输入组件、以及将所述冷却液通道流出的所述冷却液输送至所述容纳箱的输出组件。

4.如权利要求3所述的车灯用冷却装置，其特征在于：

所述输入组件包括：与所述容纳箱相连通的引流管、与所述冷却液通道的入口端相连通的输入管、以及连通在所述引流管与所述输入管之间的动力泵，

所述输出组件为连通所述容纳箱与所述冷却液通道的出口端的输出管，

所述动力泵用于提供动力从而使所述容纳箱中的所述冷却液在所述引流管、所述输入管、所述冷却液通道以及所述输出管之间循环流通。

5.如权利要求4所述的车灯用冷却装置，其特征在于：

所述循环单元还包括用于将所述动力泵固定在所述后盖板上与所述容纳箱相背的另一侧的固定支架，所述固定支架包括与所述后盖板固定连接的第一卡合件以及与所述第一卡合件相配合的第二卡合件，所述第一卡合件与所述第二卡合件之间形成用于固定所述动力泵的固定槽。

6.如权利要求4所述的车灯用冷却装置，其特征在于：

所述循环单元还包括用于定位所述输入管和所述输出管的支撑架。

7.如权利要求4所述的车灯用冷却装置，其特征在于：

所述后盖板上具有被所述引流管贯穿的第一通孔以及被所述输出管贯穿的第二通孔。

8.如权利要求2所述的车灯用冷却装置，其特征在于，还包括：

散热单元，靠近所述供液单元设置，用于对所述冷却液在循环流通过程中从所述发光模块内吸收并带回至所述供液单元中的热量进行冷却。

9.如权利要求8所述的车灯用冷却装置，其特征在于：

所述散热单元为固定在所述后盖板上并且位于所述后盖板与所述容纳箱之间的风扇，所述风扇朝向所述容纳箱设置从而对所述容纳箱进行冷却。

10.一种汽车车灯，其特征在于，包括发光模块和车灯用冷却装置，

所述发光模块为DLP发光模块，所述车灯用冷却装置为如权利要求1-9中任意一项所述的车灯用冷却装置。

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