CN213511689U - 一种汽车轴承总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轴承总成，涉及汽车轴承总成技术领域。其中，包括壳体组件、外金属支架、橡胶垫、螺孔、轴承组件、滚珠、外圈、内圈、保持架、卡套组件、卡扣、卡槽、卡套、内橡胶套组件、橡胶圈、固定齿、橡胶套，本实用新型汽车轴承总成实现了内部的轴承便于更换维修使用，外金属支架内连接有橡胶圈和橡胶套，为内部部件提供缓冲作用，防止内部零件因震动或者挤压造成损坏。

Description

一种汽车轴承总成

技术领域

本实用新型涉及汽车轴承总成领域，具体而言，涉及一种汽车轴承总成。

背景技术

轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

公开号CN204985365U公开了一种汽车轮毂轴承总成，包括轴承和安装部，方便安装轮毂与车轴，轴承的防尘效果好，有效避免灰尘等杂物进入轴承内部，同时本实用新型具有安装便捷的特点。

该发明中所使用的轴承总成还具有以下缺点：

（1）：现有的一种汽车轴承总成在当内部轴承损坏时，只有更换整体轴承总成，无法对内部的轴承进行维修和更换，增加了使用成本；

（2）：现有的一种汽车轴承总成内部都没有使用橡胶垫来缓冲在使用过程中造成的震动和挤压，长时间使用时容易因震动和挤压对轴承造成损伤，降低轴承的使用寿命。

鉴于此，本申请发明人发明了一种汽车轴承总成。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车轴承总成，旨在改善轴承在使用时损坏不便于更换或维修以及轴承内部在长时间使用时因震动和挤压容易造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:

壳体组件，包括：外金属支架，所述外金属支架内部设有橡胶垫；

轴承组件，包括：外圈，所述外圈内部连接滚珠一端，所述滚珠另一端连接内圈；

卡套组件，包括：卡扣，所述卡扣固定连接卡套顶部；

内橡胶套组件，包括：橡胶套，所述橡胶套内表面设有固定齿。

通过采用上述方案， 外金属支架能够为轴承提供一定的强度和硬度，能够有限防止因挤压造成轴承内部的损坏，内部设有橡胶圈、橡胶套和橡胶垫为轴承内部提供缓冲作用，橡胶圈、橡胶套上开设的固定齿能够将内部轴承固定，橡胶圈可拆卸连接的卡套既能够对内部轴承起到保护作用，并在轴承损坏时便于维修和更换，轴承的内圈外侧设有保持架能够为轴承提供强度，有效的防止轴承因挤压造成的变形损坏，提高轴承的使用寿命。

进一步的，所述外圈内侧开设滑槽并连接滚珠一端，所述滚珠另一端连接在内圈外侧表面开设的滑槽内，所述内圈外侧焊接保持架。

通过采用上述方案，外圈与内圈皆设有滑槽，并且通过滑槽内的滚珠相连接，滚珠两端都在滑槽内滑动，能够防止滚珠的脱落，并且滑槽内涂敷一层润滑油，能够有效的降低滚珠与外圈和内圈之间的摩擦力，降低使用时滚珠的磨损，延长使用寿命，并且在内圈外侧设有保持架，保持架能够支撑整个轴承保持原状，避免因使用时挤压造成轴承的变形，影响使用。

进一步的，所述橡胶套内设有橡胶圈，所述橡胶圈表面开设有固定齿，且与橡胶套内表面开设的固定齿交错。

通过采用上述方案，橡胶套内侧和橡胶圈的外侧设置有交错的固定齿，固定齿之间相互限制，并且橡胶套和橡胶圈都是橡胶材料，具有一定的缓冲作用，能够降低使用时因震动或挤压对内部结构的损伤，延长使用寿命。

进一步的，所述外金属支架底部两端开设有螺孔。

通过采用上述方案，金属支架底部两端开设的螺孔，将固定螺丝贯穿螺孔将支架固定在所需使用的位置，外部设有的金属支架，使用强度较硬的金属材料制成支架，增强强度、硬度，不易变形，为内部的各部件提供保护，并便于固定。

进一步的，所述卡扣配合连接在卡槽。

通过采用上述方案，卡扣与卡槽之间配合连接，将卡套固定在橡胶圈外侧。

进一步的，所述卡套通过顶部设置的卡扣可拆卸连接在橡胶圈外侧表面。

通过采用上述方案，卡套通过卡扣固定连接在橡胶圈外侧表面，将轴承包覆在内部，对轴承起到保护作用，并且在更换轴承时，将卡套打开，将旧轴承取出，将新轴承装入内部后再将卡套盖住边可完成更换。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型汽车轴承总成内的轴承可更换使用，只需要将卡套打开，将旧轴承取出，将新轴承装入内部后再将卡套盖住边可完成更换，方便快捷，并能够降低使用成本；

（2）本实用新型汽车轴承总成外金属支架内连接有橡胶圈和橡胶套，能够为内部部件提供缓冲作用，防止内部零件因震动或者挤压造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型汽车轴承总成的整体结构平面示意图；

图2是本实用新型汽车轴承总成的轴承立体结构示意图；

图3是本实用新型汽车轴承总成的外金属支架平面结构示意图。

主要元件符号说明

100、壳体组件；101、外金属支架；102、橡胶垫；103、螺孔；200、轴承组件；201、滚珠；202、外圈；203、内圈；204、保持架；300、卡套组件；301、卡扣；302、卡槽；303、卡套；400、内橡胶套组件；401、橡胶圈；402、固定齿；403、橡胶套。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

如图1所示，一种汽车轴承总成包括：

壳体组件100，包括：外金属支架101，所述外金属支架101内部设有橡胶垫102；

轴承组件200，包括：外圈202，所述外圈202内部连接滚珠201一端，所述滚珠201另一端连接内圈203；

卡套组件300，包括：卡扣301，所述卡扣301固定连接卡套303顶部；

内橡胶套组件400，包括：橡胶套403，所述橡胶套403内表面设有固定齿402。

本实施例中，外金属支架101能够为轴承提供一定的强度和硬度，能够有限防止因挤压造成轴承内部的损坏，内部设有橡胶圈401、橡胶套403和橡胶垫102为轴承内部提供缓冲作用，

其中，橡胶圈401、橡胶套403上开设的固定齿402能够将内部轴承固定，橡胶圈401可拆卸连接的卡套303既能够对内部轴承起到保护作用，并在轴承损坏时便于维修和更换，轴承的内圈203外侧设有保持架204能够为轴承提供强度，有效的防止轴承因挤压造成的变形损坏，提高轴承的使用寿命；

实施例2

如图1所示，外圈202内侧开设滑槽并连接滚珠201一端，所述滚珠201另一端连接在内圈203外侧表面开设的滑槽内，所述内圈203外侧焊接保持架204，橡胶套403内设有橡胶圈401，所述橡胶圈401表面开设有固定齿402，且与橡胶套403内表面开设的固定齿402交错外金属支架101底部两端开设有螺孔103卡扣301配合连接在卡槽302卡套303通过顶部设置的卡扣301可拆卸连接在橡胶圈401外侧表面。

本实施例中，外圈202与内圈203皆设有滑槽，并且通过滑槽内的滚珠201相连接，滚珠201两端都在滑槽内滑动，能够防止滚珠的脱落，并且滑槽内涂敷一层润滑油，能够有效的降低滚珠201与外圈202和内圈203之间的摩擦力，降低使用时滚珠201的磨损，延长使用寿命，并且在内圈203外侧设有保持架204，保持架204能够支撑整个轴承保持原状，避免因使用时挤压造成轴承的变形，影响使用，

其中，橡胶套403内侧和橡胶圈401的外侧设置有交错的固定齿402，固定齿402之间相互限制，并且橡胶套403和橡胶圈401都是橡胶材料，具有一定的缓冲作用，能够降低使用时因震动或挤压对内部结构的损伤，延长使用寿命通过采用上述方案，金属支架101底部两端开设的螺孔103，将固定螺丝贯穿螺孔103将支架固定在所需使用的位置，外部设有的金属支架101，使用强度较硬的金属材料制成支架，增强强度、硬度，不易变形，为内部的各部件提供保护，并便于固定卡套303通过卡扣301固定连接在橡胶圈401外侧表面，将轴承包覆在内部，对轴承起到保护作用，并且在更换轴承时，将卡套303打开，将旧轴承取出，将新轴承装入内部后再将卡套303盖住边可完成更换

本实用新型的工作过程如下：

使用过程中，轴承内的滚珠201在外圈202和内圈203表面设置的滑槽内滑动，滑槽内涂敷有润滑油，有效的减少了滚珠201与滑槽之间因摩擦导致的磨损，内圈202外部连接的保持架204为轴承提供了一定的强度，防止轴承因挤压或震动造成的损坏，橡胶圈401侧面连接有卡套303，将轴承遮盖内部，为轴承提供保护作用，防止轴承因长时间暴露使用而造成损坏，并且在轴承损坏时将卡套303开启便可将轴承取出维修或更换，方便使用，橡胶圈401和橡胶套403能够为内部轴承提供缓冲作用，有效的降低了使用过程中的震动和挤压对轴承造成的损坏，橡胶圈401和橡胶套403上交错开设的固定齿402能够对内部起到固定的作用，外金属支架101通过橡胶垫102连接内部橡胶圈401，对外金属支架101也能够起到缓冲作用，外金属支架101能够通过两端的螺孔103贯穿螺丝将总成固定在所需使用位置，外金属支架101也能够为内部轴承起到保护作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轴承总成，其特征在于，包括：

壳体组件（100），包括：外金属支架（101），所述外金属支架（101）内部设有橡胶垫（102）；

轴承组件（200），包括：外圈（202），所述外圈（202）内部连接滚珠（201）一端，所述滚珠（201）另一端连接内圈（203）；

卡套组件（300），包括：卡扣（301），所述卡扣（301）固定连接卡套（303）顶部；

内橡胶套组件（400），包括：橡胶套（403），所述橡胶套（403）内表面设有固定齿（402）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轴承总成，其特征在于，所述外圈（202）内侧开设滑槽并连接滚珠（201）一端，所述滚珠（201）另一端连接在内圈（203）外侧表面开设的滑槽内，所述内圈（203）外侧焊接保持架（204）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轴承总成，其特征在于，所述橡胶套（403）内设有橡胶圈（401），所述橡胶圈（401）表面开设有固定齿（402），且与橡胶套（403）内表面开设的固定齿（402）交错。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轴承总成，其特征在于，所述外金属支架（101）底部两端开设有螺孔（103）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轴承总成，其特征在于，所述卡扣（301）配合连接在卡槽（302）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轴承总成，其特征在于，所述卡套（303）通过顶部设置的卡扣（301）可拆卸连接在橡胶圈（401）外侧表面。

Images