CN213507882U - 一种斜坡道路结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种斜坡道路结构，属于市政道路技术领域，解决了车辆需要经常刹车来降低车速，轮胎与地面的摩擦力较大会使沥青层与水泥层产生之间产生相对作用力，使沥青层与水泥层相对滑动的问题。其从下到上依次包括土基层、垫层、混凝土层和沥青层，混凝土层朝向沥青层的表面设置有限位块，限位块倾斜设置并伸入沥青层内。本申请具有沥青层与水泥层之间不容易相对滑动的优点。
Description
技术领域
本申请涉及市政道路技术领域，尤其是涉及一种斜坡道路结构。
背景技术
普通的沥青道路从下而上包括土基、垫层、基层和面层。基层常用的是水泥基层，面层为沥青混合料。
车辆在坡道上下坡的过程中，车辆需要经常刹车来降低车速，轮胎与地面之间产生较大的摩擦力，使沥青层与水泥层产生之间也产生较大的相对作用力。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有当沥青层与水泥层之间的相对作用力过大时，沥青层与水泥层会相对滑动，两者连接不再紧密，产生裂缝，影响道路使用的寿命的缺陷。
实用新型内容
为了降低沥青层与水泥层之间发生相对滑动的可能，本申请提供一种斜坡道路结构。
本申请提供的一种斜坡道路结构采用如下的技术方案：
一种斜坡道路结构，从下到上依次包括土基层、垫层、混凝土层和沥青层，所述混凝土层朝向所述沥青层的表面设置有限位块，所述限位块倾斜设置并伸入所述沥青层内。
通过采用上述技术方案，设置限位块，提高混凝土层与沥青层之间的连接强度，使得混凝土层与沥青层之间不容易产生相对位移，同时限位块增大了混凝土层与沥青层之间的接触面积，间接提高了最大静摩擦力，最终提高混凝土层与沥青层之间的连接牢固度。
优选的，所述限位块上固定有限位件，所述限位件悬伸入所述沥青层中。
通过采用上述技术方案，设置限位件，进一步提高混凝土层与沥青层之间的连接强度，限位件悬伸入沥青层中，限位件作为沥青层的骨架，使得沥青层本身流动性受到限制，间接降低沥青层与混凝土层之间相对滑移的可能。
优选的，所述限位块朝向上坡的面设置为承压面，所述限位件一端埋设于限位块内，所述限位件另一端贯穿所述承压面，且所述限位件垂直所述承压面。
通过采用上述技术方案，承压面用于更好的承受沥青层对混凝土层的挤压力，此处的挤压力来之汽车刹车时轮胎对沥青层的挤压力，使得混凝土层需要提供给沥青层的摩擦力下降，由于力是相互的，间接降低沥青层相对滑移的可能，限位件垂直承压面，使得限位件对承压面的影响较小，限位件也能间接把沥青层受到的力转移到限位块上。
优选的，所述沥青层上设置有若干减速凸起，若干所述减速凸起沿所述斜坡长度方向间隔设置。
通过采用上述技术方案，减速凸起用于降低汽车的速度，从而减少车辆刹车频率，间接降低汽车对沥青层的力，从而降低沥青层滑移的可能。
优选的，所述减速凸起位于相邻的所述限位块之间，且所述减速凸起下埋设有支撑块。
通过采用上述技术方案，由于支撑块之间的沥青层更厚，减速凸起设置于支撑块之间，可以提高减速凸起与沥青层之间的连接强度，更好的对汽车进行减速，降低由于沥青层过薄，导致减速凸起在汽车作用力下脱离沥青层的可能，设置支撑块作为减速凸起的骨架，使得减速凸起在汽车作用下更加牢固并不容易下沉。
优选的，所述支撑块的背离所述混凝土层的侧壁开设有嵌槽，所述沥青层的部分嵌入所述嵌槽中。
通过采用上述技术方案，开设嵌槽，使得沥青层的部分可以嵌入嵌槽中，使得减速凸起与支撑块之间的连接强度更高。
优选的，所述支撑块设置有撑脚，所述撑脚一端与所述支撑块固定，所述撑脚另一端与所述承压面抵接，且所述撑脚与所述承压面抵接的面与所述承压面贴合。
通过采用上述技术方案，撑脚起到导向作用，使得汽车刹车时，汽车对减速凸起的力最终导向限位块，更好的把汽车对沥青层的力导走，同时这种通过支撑块和撑脚导入限位块的方向，使得沥青层与混凝土层之间更加不容易相对滑动。
优选的，所述支撑块有若干，若干所述支撑块沿所述减速凸起长度方向间隔设置，相应的所述撑脚也设置有若干。
通过采用上述技术方案，使得沥青层不容易被支撑块完成割裂，沥青层个区域之间的相关度更好，不容易出现沥青层翻出、转移和变薄的情况。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.设置限位块，提高混凝土层与沥青层之间的连接强度，使得混凝土层与沥青层之间不容易产生相对位移，同时限位块增大了混凝土层与沥青层之间的接触面积，间接提高了最大静摩擦力，最终提高混凝土层与沥青层之间的连接牢固度；
2.承压面用于更好的承受沥青层对混凝土层的挤压力，此处的挤压力来之汽车刹车时轮胎对沥青层的挤压力，使得混凝土层需要提供给沥青层的摩擦力下降，由于力是相互的，间接降低沥青层相对滑移的可能，限位件垂直承压面，使得限位件对承压面的影响较小，限位件也能间接把沥青层受到的力转移到限位块上；
3.减速凸起用于降低汽车的速度，从而减少车辆刹车频率，间接降低汽车对沥青层的力，从而降低沥青层滑移的可能。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图；
图2是图1中A部分的局部放大示意图；
图3是限位件和承压片的结构示意图；
图4是支撑块和撑脚的结构示意图。
附图标记：1、土基层；2、垫层；3、混凝土层；4、沥青层；41、减速凸起；5、限位块；51、承压面；6、限位件；61、承压片；7、支撑块；71、嵌槽；72、撑脚；73、导向面。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种斜坡道路结构。参照图1，斜坡道路结构，从下到上依次包括土基层1、垫层2、混凝土层3和沥青层4。
参照图1和图2，混凝土层3朝向沥青层4的表面一体浇筑成型有限位块5，限位块5倾斜设置并伸入沥青层4内，限位块5朝向上坡的面设置为承压面51，承压面51相对垂直斜坡的表面的面向下倾斜，且限位块5朝向相邻限位块5的承压面51的表面垂直斜坡的表面，由于汽车在斜坡上运动时，主要的受力面为承压面51，这样的设置更加有利于限位块5的浇筑，且保持限位块5之间沥青的量充足，保持汽车在斜坡路面行驶的舒适性。
参照图2和图3，限位块5上固定有限位件6，每个限位块5上的限位件6均设置有若干，若干限位件6沿混凝土层3宽度方向间隔设置，限位件6一端埋设于限位块5内，限位件6另一端贯穿承压面51，且限位件6垂直承压面51，限位件6贯穿承压面51的一端悬伸入沥青层4中，且限位件6贯穿承压面51的一端还一体固定有承压片61，承压片61和限位件6作为沥青层4的骨架，提高沥青层4与混凝土层3之间的连接强度，使得沥青层4和混凝土层3之间不容易相对滑动，且设置的承压片61一方面可以承受更多的来自沥青层4的滑移力，更好的限制沥青层4相对混凝土层3移动脱离。
参照图1和图2，沥青层4上设置有若干减速凸起41，若干减速凸起41沿斜坡长度方向间隔设置，且相邻减速凸起41之间存在多个限位块5，同时每个减速凸起41均位于相邻的两个限位块5之间。
参照图2和图4，减速凸起41下埋设有支撑块7，支撑块7有若干，若干支撑块7沿减速凸起41长度方向间隔设置，支撑块7的背离混凝土层3的侧壁开设有嵌槽71，沥青层4的部分在浇筑时嵌入嵌槽71中，支撑块7背离嵌槽71的侧壁一体固定有撑脚72，撑脚72相对支撑块7倾斜设置，且撑脚72远离支撑块7的一端与承压面51抵接，且撑脚72与承压面51抵接的面设置为导向面73，导向面73与承压面51倾斜角度一致相互贴合。
本申请实施例一种斜坡道路结构的实施原理为：当车辆在坡道上下坡行驶时，会频繁刹车，汽车轮胎虽然会对沥青层4产生较大的摩擦力，但混凝土层3与沥青层4之间设置的限位块5和限位件6，提高了沥青层4与混凝土层3之间的连接强度，使两层不易相对滑动，同时坡道上设有减速凸起41，有效降低车速，减少车辆刹车频率。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种斜坡道路结构，从下到上依次包括土基层(1)、垫层(2)、混凝土层(3)和沥青层(4)，其特征在于：所述混凝土层(3)朝向所述沥青层(4)的表面设置有限位块(5)，所述限位块(5)倾斜设置并伸入所述沥青层(4)内。
2.根据权利要求1所述的一种斜坡道路结构，其特征在于：所述限位块(5)上固定有限位件(6)，所述限位件(6)悬伸入所述沥青层(4)中。
3.根据权利要求2所述的一种斜坡道路结构，其特征在于：所述限位块(5)朝向上坡的面设置为承压面(51)，所述限位件(6)一端埋设于限位块(5)内，所述限位件(6)另一端贯穿所述承压面(51)，且所述限位件(6)垂直所述承压面(51)。
4.根据权利要求3所述的一种斜坡道路结构，其特征在于：所述沥青层(4)上设置有若干减速凸起(41)，若干所述减速凸起(41)沿所述斜坡长度方向间隔设置。
5.根据权利要求4所述的一种斜坡道路结构，其特征在于：所述减速凸起(41)位于相邻的所述限位块(5)之间，且所述减速凸起(41)下埋设有支撑块(7)。
6.根据权利要求5所述的一种斜坡道路结构，其特征在于：所述支撑块(7)的背离所述混凝土层(3)的侧壁开设有嵌槽(71)，所述沥青层(4)的部分嵌入所述嵌槽(71)中。
7.根据权利要求6所述的一种斜坡道路结构，其特征在于：所述支撑块(7)设置有撑脚(72)，所述撑脚(72)一端与所述支撑块(7)固定，所述撑脚(72)另一端与所述承压面(51)抵接，且所述撑脚(72)与所述承压面(51)抵接的面与所述承压面(51)贴合。
8.根据权利要求7所述的一种斜坡道路结构，其特征在于：所述支撑块(7)有若干，若干所述支撑块(7)沿所述减速凸起(41)长度方向间隔设置，相应的所述撑脚(72)也设置有若干。
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Family Applications (1)
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| CN202021401323.9U Active CN213507882U (zh) | 2020-07-15 | 2020-07-15 | 一种斜坡道路结构 |
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2020
- 2020-07-15 CN CN202021401323.9U patent/CN213507882U/zh active Active
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