CN213497750U - 减速器壳体固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器壳体固定工装，所述减速器壳体(200)具有凹腔和形成在所述凹腔周边的翻边(201)，所述翻边(201)上设有多个定位孔(202)；包括：底座(10)；衬套(20)，所述衬套(20)沿着垂直方向延伸，并与所述底座(10)相联接，所述凹腔与所述衬套(20)相适配；定位机构(30)，所述定位机构(30)联接在所述底座(10)上，用于支撑和固定所述减速器壳体(200)的翻边(201)。该固定工装可以快速将减速器壳体进行固定，加工方便，大大提高加工效率。

Description

减速器壳体固定工装

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及一种减速器壳体固定工装。

背景技术

减速器壳体在加工过程中，需要先将其固定以便于加工；但是现有技术中，减速器壳体固定没有专门的固定工装，加工及其不方便，大大降低加工效率。

发明内容

本方案针对上文提高的问题和需求，提出一种减速器壳体固定工装，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。

本实用新型提出一种减速器壳体固定工装，所述减速器壳体具有凹腔和形成在所述凹腔周边的翻边，所述翻边上设有多个定位孔，所述固定工装包括：

底座；

衬套，所述衬套沿着垂直方向延伸，并与所述底座相联接，所述凹腔与所述衬套相适配；

定位机构，所述定位机构联接在所述底座上，用于支撑和固定所述减速器壳体的翻边。

在该技术方案中，通过设置衬套可以将减速器壳体的凹腔进行支撑，而设置定位机构可以与翻边进行配合联接以固定所述减速器壳体，上述固定方式可以快速将减速器壳体进行固定，加工方便，大大提高加工效率。

另外，根据本实用新型的减速器壳体固定工装，还可以具有如下技术特征：

在本实用新型的一个示例中，

所述定位机构包括：

第一定位座，所述第一定位座上具有第一定位销，所述第一定位销由所述定位孔下端面接合至所述定位孔内，使得所述第一定位销抵止在所述翻边的下端面；

夹紧组件，所述夹紧组件包括：

基座和与所述基座通过紧固件相联接的压板，所述压板适于抵止在所述翻边的上端面；

其中，所述紧固件的一端与所述基座相联接，其另一端与所述压板相联接，以调节所述压板在垂直方向上相对于所述基座的距离。

在本实用新型的一个示例中，所述定位机构还包括：

弹性件，所述弹性件一端适于与所述压板相联接，其另一端适于与所述基座相联接，使得所述压板具有背离所述基座的趋向力。

在本实用新型的一个示例中，所述弹性件包括：

所述弹性件包括：

压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述紧固件上，且其一端抵止在所述压板上，其另一端适于抵止在所述基座。

在本实用新型的一个示例中，所述第一定位销为锥形结构，且其外径尺寸沿着垂直方向由第一定位座向背离第一定位座方向逐渐减小。

在本实用新型的一个示例中，所述定位机构还包括：

第二定位座，所述第二定位座上具有第二定位销，所述第二定位销由所述定位孔下端面接合至所述定位孔内，且所述第二定位销抵止在所述翻边的下端面。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

定位杆，所述定位杆沿着垂直方向延伸形成在所述减速器壳体的外轮廓外侧，且所述减速器壳体的外轮廓抵止在所述定位杆上。

在本实用新型的一个示例中，所述定位机构包括多个，且沿着所述减速器壳体的外轮廓间隔设置。

在本实用新型的一个示例中，所述压板上形成有贯穿其厚度方向且沿着其长度方向延伸的长圆孔，所述紧固件适配在所述长圆孔内。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

配重块，所述配重块联接在所述底座上，用于平衡处于偏心的减速器壳体。

下文中将结合附图对实施本实用新型的最优实施例进行更加详尽的描述，以便能容易理解本实用新型的特征和优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型的减速器壳体固定工装的主视图；

图2为根据本实用新型的减速器壳体固定工装的俯视图；

图3为根据本实用新型的减速器壳体固定工装的立体图。

附图标记列表：

减速器壳体200；

翻边201；

定位孔202；

固定工装100；

底座10；

衬套20；

定位机构30；

第一定位座31；

第一定位销311；

夹紧组件32；

基座321；

连接柱3211；

压板322；

长圆孔3221；

紧固件323；

弹性件3231；

第二定位座33；

第二定位销331；

定位杆34；

配重块40。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

根据本实用新型的一种减速器壳体固定工装100，如图1～图3所示，所述减速器壳体200具有凹腔和形成在所述凹腔周边的翻边201，所述翻边201上设有多个定位孔202，也就是说，减速器壳体200的凹腔用于容置减速器连接件，而翻边201上的定位孔202 用于与另一个减速器壳体200上的定位孔202通过螺栓件对应连接形成一个完整的腔室，所述固定工装100包括：

底座10；所述底座10用于支撑固定工装100的其它相关部件(衬套20、定位机构30)

衬套20，所述衬套20沿着垂直方向延伸，并与所述底座10相联接，所述凹腔与所述衬套20相适配；作为优选地，所述衬套20的外轮廓与所述凹腔的内轮廓大致相同，用以将减速器壳体200的凹槽更加充分地支撑；

定位机构30，所述定位机构30联接在所述底座10上，用于支撑和固定所述减速器壳体200的翻边201；作为优选地，所述定位机构30沿着所述翻边201的外轮廓布置，通过定位机构30可以将减速器壳体200的固定以便于对其进行加工；

具体地，通过设置衬套20可以将减速器壳体200的凹腔进行支撑，而设置定位机构30可以与翻边201进行配合联接以固定所述减速器壳体200，上述固定方式可以快速将减速器壳体200进行固定，加工方便，大大提高加工效率。

在本实用新型的一个示例中，

所述定位机构30包括：

第一定位座31，所述第一定位座31上具有第一定位销311，所述第一定位销311由所述定位孔202下端面接合至所述定位孔202内，使得所述第一定位销311抵止在所述翻边201的下端面；通过设置第一定位座31，可以防止所述减速器壳体200发生窜动，影响加工的精确性；

夹紧组件32，所述夹紧组件32包括：

基座321和与所述基座321通过紧固件323相联接的压板322，所述压板322适于抵止在所述翻边201的上端面；

其中，所述紧固件323的一端与所述基座321相联接，其另一端与所述压板322相联接，以调节所述压板322在垂直方向上相对于所述基座321的距离；

具体地，紧固件323可以为双头螺柱件，其一端通过螺纹联接在所述基座321上，其另一端穿设所述压板322，且所述压板322可以沿着紧固件323的长度方向可活动地联接，并通过螺母可以调节所述压板322在紧固件323上的位置，其中，翻边201位于压板322的下端。

在本实用新型的一个示例中，所述定位机构30还包括：

弹性件3231，所述弹性件3231一端适于与所述压板322相联接，其另一端适于与所述基座321相联接，使得所述压板322具有背离所述基座321的趋向力；

通过设置弹性件3231可以使得压板322始终具有背离基座321方向的力，从而在进行压紧翻边201时，通过调节紧固件323使得弹性件3231发生弹性变形，在拆除与翻边201的固定连接时，压板322也具有向下运动的趋向力，从而方便压板322的调节联接。

在本实用新型的一个示例中，所述弹性件3231包括：

所述弹性件3231包括：

压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述紧固件323上，且其一端抵止在所述压板322上，其另一端适于抵止在所述基座321；

当然在本实用新型并不限制于此，弹性件3231也可以为弹片、拉伸弹簧。

在本实用新型的一个示例中，所述第一定位销311为锥形结构，且其外径尺寸沿着垂直方向由第一定位座31向背离第一定位座31方向逐渐减小；其中，第一定位销311的最大外径尺寸要大于所述翻边201上的定位孔202的内径尺寸，这样在对减速器壳体200的翻边201进行定位的同时可以对减速器壳体200进行支撑的作用。

在本实用新型的一个示例中，所述定位机构30还包括：

第二定位座33，所述第二定位座33上具有第二定位销331，所述第二定位销331由所述定位孔202下端面接合至所述定位孔202内，且所述第二定位销331抵止在所述翻边201的下端面，其中，所述第二定位销331的最大外径尺寸大于翻边201上定位孔202的内径尺寸，这样可以对减速器壳体200的翻边201进行定位的同时可以对减速器壳体200进行支撑的作用。

设置第一定位座31和第二定位座33的目的在于可以对翻边201进行有效地支撑和固定，例如，第一定位座31可以与压板322按压位置相对应，而第二定位座33配置在所述第一定位座31的一侧，从而更加可靠地对翻边201进行支撑。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

定位杆34，所述定位杆34沿着垂直方向延伸形成在所述减速器壳体200的外轮廓外侧，且所述减速器壳体200的外轮廓抵止在所述定位杆34上；

这样可以防止减速器壳体200向四周滑动，从而使得整体结构更加可靠。

优选地，所述定位机构30包括多个，且沿着所述减速器壳体200的外轮廓间隔设置；通过设置多个定位机构30可以将减速器壳体200更加有效地固定。

在本实用新型的一个示例中，所述压板322上形成有贯穿其厚度方向且沿着其长度方向延伸的长圆孔3221，所述紧固件323适配在所述长圆孔3221内；具体地，长圆孔3221为选取圆上位于同一直线上的两点或选取圆上关于圆形对称的两端弧线，沿直线或弧线对圆进行拉伸形成的图形。例如，长圆孔3221可以为如图3所示的结构，通过在压板322 上设置长圆孔3221可以便于调节压板322相对于紧固件323在长圆孔3221内的位置，从而提高压板322的紧固可靠性；

为了提高压板322与基座321之间联接的可靠性，在压板322的下端面上形成有沿着其长度方向沿着的凹槽，且在基座321上固定联接一连接柱3211，所述连接柱3211 适配在凹槽内，这样通过设置另一个连接柱3211支撑点可以使得压板322更加可靠；值得说明的是，凹槽和长圆孔3221位于所述压板322的相对两侧，从而使得压板322 被支撑的更加稳定。

在本实用新型的一个示例中，还包括：

配重块40，所述配重块40联接在所述底座10上，用于平衡处于偏心的减速器壳体200；具体地，配重块40可以对多个，根据具体地重力情况将其连接在相应的位置；在本实用新型的具体实施例中，配重块40可以为弧形结构，也可以为圆柱形结构。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型所提出的减速器壳体200固定工装100 的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种减速器壳体固定工装，所述减速器壳体(200)具有凹腔和形成在所述凹腔周边的翻边(201)，所述翻边(201)上设有多个定位孔(202)，其特征在于，所述固定工装(100)包括：

底座(10)；

衬套(20)，所述衬套(20)沿着垂直方向延伸，并与所述底座(10)相联接，所述凹腔与所述衬套(20)相适配；

定位机构(30)，所述定位机构(30)联接在所述底座(10)上，用于支撑和固定所述减速器壳体(200)的翻边(201)。

2.根据权利要求1所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

所述定位机构(30)包括：

第一定位座(31)，所述第一定位座(31)上具有第一定位销(311)，所述第一定位销(311)由所述定位孔(202)下端面接合至所述定位孔(202)内，使得所述第一定位销(311)抵止在所述翻边(201)的下端面；

夹紧组件(32)，所述夹紧组件(32)包括：

基座(321)和与所述基座(321)通过紧固件(323)相联接的压板(322)，所述压板(322)适于抵止在所述翻边(201)的上端面；

其中，所述紧固件(323)的一端与所述基座(321)相联接，其另一端与所述压板(322)相联接，以调节所述压板(322)在垂直方向上相对于所述基座(321)的距离。

3.根据权利要求2所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

所述定位机构(30)还包括：

弹性件(3231)，所述弹性件(3231)一端适于与所述压板(322)相联接，其另一端适于与所述基座(321)相联接，使得所述压板(322)具有背离所述基座(321)的趋向力。

4.根据权利要求3所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

所述弹性件(3231)包括：

压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述紧固件(323)上，且其一端抵止在所述压板(322)上，其另一端适于抵止在所述基座(321)。

5.根据权利要求2所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

所述第一定位销(311)为锥形结构，且其外径尺寸沿着垂直方向由第一定位座(31)向背离第一定位座(31)方向逐渐减小。

6.根据权利要求2所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

所述定位机构(30)还包括：

第二定位座(33)，所述第二定位座(33)上具有第二定位销(331)，所述第二定位销(331)由所述定位孔(202)下端面接合至所述定位孔(202)内，且所述第二定位销(331)抵止在所述翻边(201)的下端面。

7.根据权利要求1所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

还包括：

定位杆(34)，所述定位杆(34)沿着垂直方向延伸形成在所述减速器壳体(200)的外轮廓外侧，且所述减速器壳体(200)的外轮廓抵止在所述定位杆(34)上。

8.根据权利要求2所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

所述定位机构(30)包括多个，且沿着所述减速器壳体(200)的外轮廓间隔设置。

9.根据权利要求2所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

所述压板(322)上形成有贯穿其厚度方向且沿着其长度方向延伸的长圆孔(3221)，所述紧固件(323)适配在所述长圆孔(3221)内。

10.根据权利要求1所述的减速器壳体固定工装，其特征在于，

还包括：

配重块(40)，所述配重块(40)联接在所述底座(10)上，用于平衡处于偏心的减速器壳体(200)。

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