CN213496530U - 一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，包括锥体、储油腔、活塞、弹簧、螺钉、安装孔、回流孔、环形腔、套体二、连通孔二、轴承二、轴承三、输出接头和固定盖等；本实用新型中航空发动机壳体的旋转则能够带动顶尖一起旋转，而顶尖的旋转则将侧孔道中润滑油甩出，从而能够对轴承一、轴承二和轴承三进行循环润滑，从而提高了润滑的效果；本实用新型中设置的弹簧，能够通过活塞顶紧储油腔中的润滑油，从而能够使润滑油充满安装孔中，也就进一步提高了轴承润滑的效果；本实用新型中设置的输入接头，便于冷却液进入到螺旋通道中对环形腔中循环流动的润滑油进行冷却，从而提高了轴承冷却的均匀性，也就提高了本顶尖使用时候的精度。

Description

一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置

技术领域

本实用新型涉及机械加工设备技术领域，具体的说是一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置。

背景技术

航空发动机壳体用加工车床顶尖精度高达0.002mm，在长时间、高转速工作情况下，顶尖温度会升高，车床上自带的冷却设施主要是用来冷切刀具，而顶尖得不到应有的冷切，其轴承磨损会随着温度的升高而加剧，精度则会慢慢降低，另外顶尖润滑效果也比较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，解决了现有的顶尖得不到应有的冷切，其轴承磨损会随着温度的升高而加剧，精度则会慢慢降低，另外顶尖润滑效果也比较差的问题。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其创新点在于，包括锥体、储油腔、活塞、弹簧、螺钉、安装孔、回流孔、环形腔、输入接头、螺旋通道、轴承一、油孔一、内凹槽一、连通孔一、套体一、顶尖、中心孔、侧孔道、内凹槽二、套体二、连通孔二、轴承二、轴承三、输出接头和固定盖；所述锥体左侧中央中设有储油腔，所述锥体右侧中设有安装孔，且安装孔左侧与储油腔右侧相连通；所述活塞呈横向活动连接在储油腔右侧；所述螺钉活动连接在储油腔左侧开口处设置的螺纹孔中，所述螺钉右侧面与活塞左侧面之间设有弹簧；所述顶尖通过固定盖活动连接在安装孔中，所述顶尖左侧外部与安装孔左侧内壁之间设有轴承一，所述顶尖右侧外部与所述安装孔右侧内壁之间设有轴承二，所述顶尖中央台阶面与所述安装孔中央台阶面之间设有轴承三，所述顶尖左侧中央中设有中心孔；所述环形腔位于安装孔外侧，所述环形腔设在锥体右侧中，所述环形腔左侧通过数个回流孔与安装孔左侧相连通；所述内凹槽一位于轴承一和轴承三之间，所述内凹槽一设在安装孔内壁中，所述内凹槽一通过数个油孔一与环形腔内部相连通；所述套体一外侧面与安装孔内侧面相连，所述套体一还设在轴承一和轴承三之间，所述套体一侧壁中设有数个连通孔一，且连通孔一外侧开口均与内凹槽一内部相连通；所述套体二内侧面与顶尖外侧面相连，所述套体二还设在轴承二与轴承三之间，所述套体二内侧面中设有内凹槽二，且内凹槽二通过数个连通孔二与安装孔右侧相连通；所述侧孔道为数个，数个所述侧孔道分别设在顶尖中央左右两侧中，数个所述侧孔道内侧均与中心孔内部相连通，数个所述侧孔道外侧出口分别与内凹槽二内部以及套体一内侧相连通；所述螺旋通道位于环形腔外侧，所述螺旋通道设在锥体右侧边缘处中，所述螺旋通道左上侧入口处设有输入接头，所述螺旋通道右下侧出口处设有输出接头。

作为优选，所述轴承一和轴承二为深沟球轴承。

作为优选，所述轴承三为推力球轴承。

作为优选，所述套体一内侧面与顶尖外圆面之间设有间隙。

作为优选，所述套体二外圆面与所述安装孔内壁之间设有空隙。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型中航空发动机壳体的旋转则能够带动顶尖一起旋转，而顶尖的旋转则将侧孔道中润滑油甩出，从而能够对轴承一、轴承二和轴承三进行循环润滑，从而提高了润滑的效果。

(2)本实用新型中设置的弹簧，能够通过活塞顶紧储油腔中的润滑油，从而能够使润滑油充满安装孔中，也就进一步提高了轴承润滑的效果。

(3)本实用新型中设置的输入接头，便于冷却液进入到螺旋通道中对环形腔中循环流动的润滑油进行冷却，从而提高了轴承冷却的均匀性，也就提高了本顶尖使用时候的精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖视图。

图中：1-锥体；2-储油腔；3-活塞；4-弹簧；5-螺钉；6-安装孔；7-回流孔；8-环形腔；9-输入接头；10-螺旋通道；11-轴承一；12-油孔一；13-内凹槽一；14-连通孔一；15-套体一；16-顶尖；17-中心孔；18-侧孔道；19-内凹槽二；20-套体二；21-连通孔二；22-轴承二；23-轴承三；24-输出接头；25-固定盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-2所示，一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，包括锥体1、储油腔2、活塞3、弹簧4、螺钉5、安装孔6、回流孔7、环形腔8、输入接头9、螺旋通道10、轴承一11、油孔一12、内凹槽一13、连通孔一14、套体一15、顶尖16、中心孔17、侧孔道18、内凹槽二19、套体二20、连通孔二21、轴承二22、轴承三23、输出接头24和固定盖25；所述锥体1左侧中央中设有储油腔2，所述锥体1右侧中设有安装孔6，且安装孔6左侧与储油腔2右侧相连通；所述活塞3呈横向活动连接在储油腔2右侧；所述螺钉5活动连接在储油腔2左侧开口处设置的螺纹孔中，所述螺钉5右侧面与活塞3左侧面之间设有弹簧4；所述顶尖16通过固定盖25活动连接在安装孔6中，所述顶尖16左侧外部与安装孔6左侧内壁之间设有轴承一11，所述顶尖16右侧外部与所述安装孔6右侧内壁之间设有轴承二22，所述顶尖16中央台阶面与所述安装孔6中央台阶面之间设有轴承三23，所述顶尖16左侧中央中设有中心孔17；所述环形腔8位于安装孔6外侧，所述环形腔8设在锥体1右侧中，所述环形腔8左侧通过数个回流孔7与安装孔6左侧相连通；所述内凹槽一13位于轴承一11和轴承三23之间，所述内凹槽一13设在安装孔6内壁中，所述内凹槽一13通过数个油孔一12与环形腔8内部相连通；所述套体一15外侧面与安装孔6内侧面相连，所述套体一15还设在轴承一11和轴承三23之间，所述套体一15侧壁中设有数个连通孔一14，且连通孔一14外侧开口均与内凹槽一13内部相连通；所述套体二20内侧面与顶尖16外侧面相连，所述套体二20还设在轴承二22与轴承三23之间，所述套体二20内侧面中设有内凹槽二19，且内凹槽二19通过数个连通孔二21与安装孔6右侧相连通；所述侧孔道18为数个，数个所述侧孔道18分别设在顶尖16中央左右两侧中，数个所述侧孔道18内侧均与中心孔17内部相连通，数个所述侧孔道18外侧出口分别与内凹槽二19内部以及套体一15内侧相连通；所述螺旋通道10位于环形腔8外侧，所述螺旋通道10设在锥体1右侧边缘处中，所述螺旋通道10左上侧入口处设有输入接头9，所述螺旋通道10右下侧出口处设有输出接头24。

其中，所述轴承一11和轴承二22为深沟球轴承；所述轴承三23为推力球轴承；所述套体一15内侧面与顶尖16外圆面之间设有间隙；所述套体二20外圆面与所述安装孔6内壁之间设有空隙。

本实用新型的使用状态为，使用时，首先将锥体1插入到车床尾座的锥孔中，而后通过顶尖16顶住航空发动机壳体，这里航空发动机壳体的旋转则能够带动顶尖16一起旋转，而顶尖16的旋转则将侧孔道18中润滑油甩出，从而能够对轴承一11、轴承二22和轴承三23进行循环润滑，从而提高了润滑的效果，这里设置的弹簧4，能够通过活塞3顶紧储油腔2中的润滑油，从而能够使润滑油充满安装孔6中，也就进一步提高了轴承润滑的效果，另外设置的输入接头9，便于冷却液进入到螺旋通道10中对环形腔8中循环流动的润滑油进行冷却，从而提高了轴承冷却的均匀性，也就提高了本顶尖使用时候的精度。

在本实用新型的控制方式是通过人工启动或通过现有的自动化技术进行控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其特征在于，包括锥体(1)、储油腔(2)、活塞(3)、弹簧(4)、螺钉(5)、安装孔(6)、回流孔(7)、环形腔(8)、输入接头(9)、螺旋通道(10)、轴承一(11)、油孔一(12)、内凹槽一(13)、连通孔一(14)、套体一(15)、顶尖(16)、中心孔(17)、侧孔道(18)、内凹槽二(19)、套体二(20)、连通孔二(21)、轴承二(22)、轴承三(23)、输出接头(24)和固定盖(25)；

所述锥体(1)左侧中央中设有储油腔(2)，所述锥体(1)右侧中设有安装孔(6)，且安装孔(6)左侧与储油腔(2)右侧相连通；

所述活塞(3)呈横向活动连接在储油腔(2)右侧；

所述螺钉(5)活动连接在储油腔(2)左侧开口处设置的螺纹孔中，所述螺钉(5)右侧面与活塞(3)左侧面之间设有弹簧(4)；

所述顶尖(16)通过固定盖(25)活动连接在安装孔(6)中，所述顶尖(16)左侧外部与安装孔(6)左侧内壁之间设有轴承一(11)，所述顶尖(16)右侧外部与所述安装孔(6)右侧内壁之间设有轴承二(22)，所述顶尖(16)中央台阶面与所述安装孔(6)中央台阶面之间设有轴承三(23)，所述顶尖(16)左侧中央中设有中心孔(17)；

所述环形腔(8)位于安装孔(6)外侧，所述环形腔(8)设在锥体(1)右侧中，所述环形腔(8)左侧通过数个回流孔(7)与安装孔(6)左侧相连通；

所述内凹槽一(13)位于轴承一(11)和轴承三(23)之间，所述内凹槽一(13)设在安装孔(6)内壁中，所述内凹槽一(13)通过数个油孔一(12)与环形腔(8)内部相连通；

所述套体一(15)外侧面与安装孔(6)内侧面相连，所述套体一(15)还设在轴承一(11)和轴承三(23)之间，所述套体一(15)侧壁中设有数个连通孔一(14)，且连通孔一(14)外侧开口均与内凹槽一(13)内部相连通；

所述套体二(20)内侧面与顶尖(16)外侧面相连，所述套体二(20)还设在轴承二(22)与轴承三(23)之间，所述套体二(20)内侧面中设有内凹槽二(19)，且内凹槽二(19)通过数个连通孔二(21)与安装孔(6)右侧相连通；

所述侧孔道(18)为数个，数个所述侧孔道(18)分别设在顶尖(16)中央左右两侧中，数个所述侧孔道(18)内侧均与中心孔(17)内部相连通，数个所述侧孔道(18)外侧出口分别与内凹槽二(19)内部以及套体一(15)内侧相连通；

所述螺旋通道(10)位于环形腔(8)外侧，所述螺旋通道(10)设在锥体(1)右侧边缘处中，所述螺旋通道(10)左上侧入口处设有输入接头(9)，所述螺旋通道(10)右下侧出口处设有输出接头(24)。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其特征在于，所述轴承一(11)和轴承二(22)为深沟球轴承。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其特征在于，所述轴承三(23)为推力球轴承。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其特征在于，所述套体一(15)内侧面与顶尖(16)外圆面之间设有间隙。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其特征在于，所述套体二(20)外圆面与所述安装孔(6)内壁之间设有空隙。

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