CN213484961U - 车载摄像头壳体组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载摄像头壳体组件，包括壳体(1)、线路板(2)、导体(3)和连接结构(4)，所述线路板(2)固定在所述壳体(1)内部，所述连接结构(4)固定在所述壳体(1)外部，所述导体(3)一端与所述线路板(2)固定连接，另一端穿过所述壳体(1)的外壁与所述连接结构(4)连接。本实用新型的车载摄像头壳体组件利用PIN针作为导体直接与线路板连接，因此取代了传统板对线连接器，从而扩大了线路板上的可利用面积。

Description

车载摄像头壳体组件

技术领域

本实用新型涉及车载摄像头领域，尤其涉及一种车载摄像头壳体组件。

背景技术

随着技术和经济的发展，汽车自动化、智能化的趋势使得车载摄像头模组越发重要。现在的驾驶者越来越依赖车载摄像头来进行辅助驾驶，例如盲区侦测、碰撞预警、自动驾驶等。汽车上安装的摄像头越来越多，对于摄像头的成本控制和可靠性要求越来越高。现有常见的摄像头模组，PCB与尾端线束的连接需要一对板对线连接器。这种模组结构由于存在连接器，所以模组的整体成本较高，且板端连接器的存在会导致PCB板面整体空间减少，这就导致了模组整体的尺寸需增大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无需设置板端连接器的车载摄像头壳体组件。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车载摄像头壳体组件，包括壳体、线路板、导体和连接结构，所述线路板固定在所述壳体内部，所述连接结构固定在所述壳体外部，所述导体一端与所述线路板固定连接，另一端穿过所述壳体的外壁与所述连接结构连接。

根据本实用新型的一个方面，所述线路板上设有通孔，所述导体上端穿过所述通孔并焊接在所述线路板上。

根据本实用新型的一个方面，所述导体为直柱。

根据本实用新型的一个方面，所述线路板底部设有焊盘，所述导体上端抵靠在所述线路板的焊盘上。

根据本实用新型的一个方面，所述导体中部弯曲和/或弯折，且弯曲和/或弯折部位均在同一平面。

根据本实用新型的一个方面，所述连接结构与所述壳体一体成型。

根据本实用新型的一个方面，所述连接结构通过螺钉固定在所述壳体上。

根据本实用新型的一个方面，所述连接结构与所述壳体之间设有密封圈。

根据本实用新型的一个方面，所述导体为PIN针。

根据本实用新型的一个方面，还包括线束，位于所述连接结构下端并与所述导体连接。

根据本实用新型的构思，利用PIN针作为导体直接与线路板相连，从而取代了传统板对线连接器，能够实现扩大PCB板上的可利用空间、有效减少模组部件数量、降低模组的整体体积和重量的作用。

根据本实用新型的一个方案，在线路板上开孔，并将导体穿孔焊接，固定在线路板上。这种穿孔焊接的方式使得导体与线路板的通孔之间存在间隙，从而可以吸收组装公差，较良好的替代了板对线连接器的公端母端转接结构。此外，导体可以为直柱或在中部弯曲和/或弯折。其为直柱时，传递信号的速度较快；而中部弯曲和/或弯折时，其打弯部位本身具备弹性，因此线路板上的通孔尺寸可以做小，进一步扩大线路板的可利用面积。

根据本实用新型的一个方案，在线路板底部设置焊盘，同时使导体中部弯曲和/或弯折呈具备弹性的结构，安装时令导体上端抵靠在线路板底部，使二者形成压接。这种压接的方式使线路板可以给予导体一个预压力，从而使二者之间形成较大的静摩擦力，以便维持二者的接触位置不变，形成较为稳固的连接。导体中部的弹性结构在吸收预压力的同时也能够吸收部件组装的公差，从而也能很好的替代传统板对线连接器的转接结构。

根据本实用新型的一个方案，连接结构的作用为与设备连接，其可与壳体一体成型，也可通过组装分体式结构。一体式的结构较适用于本身自带连接器的摄像模组，其较为集成化，模组部件数量较少；分体式的结构与其他设备的配合较为灵活，可根据外部设备连接需求更换不同连接结构。另外，本壳体组件可以具备线束也可不具备线束。具备线束时，其位于连接结构尾部，使连接结构类似于线束连接器，目的也是为了得到更为集成化的模组。不具备线束时，连接结构类似于插头，目的为了较为灵活的适配外部设备，例如可与线束连接器连接。

附图说明

图1是示意性表示根据本实用新型的第一种实施方式的车载摄像头壳体组件具备线束且为分体形式的断面图；

图2是示意性表示根据本实用新型的第一种实施方式的车载摄像头壳体组件在导体与线路板连接部位的剖视图；

图3是示意性表示根据本实用新型的第一种实施方式的车载摄像头壳体组件具备线束且为一体形式的断面图；

图4是示意性表示根据本实用新型的第一种实施方式的车载摄像头壳体组件不具备线束且为分体形式的断面图；

图5是示意性表示根据本实用新型的第一种实施方式的车载摄像头壳体组件不具备线束且为一体形式的断面图；

图6是示意性表示根据本实用新型的第二种实施方式的车载摄像头壳体组件具备线束且为分体形式的断面图；

图7是示意性表示根据本实用新型的第二种实施方式的车载摄像头壳体组件在导体与线路板连接部位的剖视图；

图8是示意性表示根据本实用新型的第三种实施方式的车载摄像头壳体组件在导体与线路板连接部位的剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在针对本实用新型的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施方式。

参见图1，本实用新型的车载摄像头壳体组件包括壳体1、线路板2、导体3和连接结构4。实际上，本实用新型的壳体组件为车载摄像头模组的下半部分，因此壳体1为摄像模组的下壳，其整体为矩形且上侧开口，用于连接摄像模组中包含镜头组件在内的上壳。线路板2为PCB板，若与上壳组装成摄像模组后，线路板2则位于镜头的下方。本实用新型中，线路板2通过螺钉A固定在壳体1底部内侧。连接结构4固定在壳体1底部外侧，其作用在于连接外部线束(即实现连接器的功能)。本实施方式中的导体3为PIN针，其两端分别连接线路板2和连接结构4。当然，由于连接结构4位于壳体1外部，因此本实用新型的壳体1上设有孔，使得导体3可以穿过该孔与连接结构4固定连接。根据行业习惯，导体3一般与连接器组成一个组件，因此本实用新型上述设置也可以理解为导体3是连接结构4上的一个部件。具体导体3的设置数量可根据实际需求确定，只要保证彼此间具备足够大的间隙而不会发生接触即可。由此，本实用新型的基本构思也为利用PIN针直接与线路板2相连的方式取代传统的板对线连接器，去除了常规板对线连接器的公端母端转接，减少了电子信号传输过程中的转换，扩大PCB板可利用板面，降低了模组整体成本也减小了模组的整体尺寸。

本实用新型按照导体3的形状以及与线路板2的连接方式不同分为三种实施方式。在第一种实施方式中，如图1所示，导体3为直柱，即不具备弹性。为了吸收各部件的配合公差，在本实施方式中，在线路板2上加工出通孔21作为焊接孔使用。通孔21的尺寸应大于导体外部轮廓尺寸，并存在一定间隙，这样才能保证在安装时无论导体3和线路板2的装配精度如何，其均能穿过通孔21，以实现吸收公差的功能。当然，这种方式中导体3与通孔21形成间隙，使其未与线路板2接触，因此二者并未导通，需要对其进行焊接。如图2所示，由于壳体1上侧开口，因此本实施方式的焊接位置位于线路板2的上侧。焊接后形成的焊锡B可将导体3与线路板2导通。在这种方式中，导体3的上端可与线路板2垂直，以方便焊接。而由于本实施方式中的导体4为直柱，因此使其本身与线路板2垂直即可。另外，直柱的形状也使得导体3传递电子信号的速度较快。如此，在本实施方式中，通过在线路板2上设置尺寸大于导体3的通孔21使得PIN针与线路板2之间形成预留的间隙。这个间隙可以吸收线路板2、壳体1、连接结构4组装存在的位移公差量，且不会额外增加模组的重量和体积，从而较为良好的替代了传统板对线连接器的公端和母端。

本实用新型的壳体组件按照连接结构4的安装方式不同分为一体式和分体式，按照有无线束5分为带线束和不带线束。此处需要指出，PIN针、连接器和线束的连接方式以及连接器的具体结构不是本实用新型的重点，因此不作过多赘述。图1和图3所示的实施方式中，均具备线束5，其位于连接结构4的尾部且与导体3连接。由此，连接结构4形成一个线束连接器。在图1所示的实施方式中，由于是分体结构，因此连接结构4与壳体1之间设有密封圈6，并通过螺钉固定在壳体1上，从而保证密封效果。图3所示的实施方式是直接使连接结构4与壳体1一体成型，即连接结构4成为壳体1上的一个结构。图4和图5所示的实施方式中，均不具备线束5，因此连接结构4的作用类似于一个标准连接器(或称插头)，可与其他的线束连接器连接。同样，这两种方式也分为分体式和一体式，即将连接结构4通过螺钉安装在壳体1上或者与壳体1一体成型。在图4示出的分体式的形式中，连接结构4与壳体1之间也设置密封圈6。综上，本实用新型各个实施方式均可分为一体式、分体式、有线束和无线束四种不用形式。其中，一体式的方案提供了一种集成化的设计构思，适用于一些自带连接器的模组需求，且无需设置密封圈，使模组整体部件较少。分体式的设计构思的目的是使其与外部设备配合较为灵活，可以连接不同类型的线束连接器/线束。而是否具备线束的设计构思与上述类似，可根据集成化程度需要以及外部设备连接需求进行选择性设计。

在图6所示的第二种实施方式中，导体3中部弯曲形成“S”形，两个弯曲段均处于同一平面。如图7所示，与第一种实施方式相似，本实施方式也在线路板2上开设通孔21，并将导体3上端穿过通孔21之后焊接。由于导体3中部弯曲，因此可以仅使导体3上端与线路板2基本垂直即可。但是，由于导体3呈“S”形，因此其具备一定的弹性。这样的结构本身即可起到吸收公差的作用，使得线路板2上的通孔21的尺寸随然仍需大于导体3，但两者间隙无需过大，从而进一步扩大线路板2上的可利用面积。当然，本实用新型的构思为使导体弯曲或弯折，从而使其本身具备一定弹性。具体可以为“S”形、“C”形、“8”形或“L”形等。但是，无论是弯曲还是弯折，其弯曲或弯折部位均在同一平面，这样使其自由度较少，可以避免出现晃动。在本实施方式中，壳体组件为分体式结构，且具备线束5。当然，第二种实施方式与第一种的区别仅在于导体3的结构不同，因此具体是分体式还是一体式以及是否具备线束5的设计思路均与第一种实施方式相同。

如图8所示，根据本实用新型的第三种实施方式，利用压接的方式取代焊接。具体的，由于不用焊接的形式，因此也无需在线路板2上开孔，而是在线路板2底部设置压接用的焊盘，使导体3上端抵靠在线路板2底部焊盘部位实现导通。可见，利用这种方式会使导体3与线路板2不固定。因此会使得导体3容易发生偏移而导致其与触点的接触不良，为了避免这一现象，本实施方式中的导体3也具备弹性。如图8所示，为了使导体3具备弹性，本实施方式也如第二种实施方式相同，使导体3中部弯曲为“S”形，当然也可弯曲/弯折为其他形状。这样，当导体3上端抵靠在线路板2底部时，线路板2会给予导体3一个预压力。由于此预压力的存在，二者之间存在一定的静摩擦力，从而保证了导体3上端与线路板2的固定接触位置(即压接固定)。另外，本实施方式尤其要保证导体3中部弯曲或弯折的部位在同一平面，这样，才能有效避免出现传统的柱形弹簧存在的容易晃动的缺陷。由此可见，第三种实施方式无需在线路板2上开孔，因此比较适用于一些不可进行PCB板穿孔的摄像头中。

以上所述仅为本实用新型的一个实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载摄像头壳体组件，包括壳体(1)、线路板(2)、导体(3)和连接结构(4)，所述线路板(2)固定在所述壳体(1)内部，所述连接结构(4)固定在所述壳体(1)外部，其特征在于，所述导体(3)一端与所述线路板(2)固定连接，另一端穿过所述壳体(1)的外壁与所述连接结构(4)连接。

2.根据权利要求1所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述线路板(2)上设有通孔(21)，所述导体(3)上端穿过所述通孔(21)并焊接在所述线路板(2)上。

3.根据权利要求2所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述导体(3)为直柱。

4.根据权利要求1所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述线路板(2)底部设有焊盘，所述导体(3)上端抵靠在所述线路板(2)的焊盘上。

5.根据权利要求2或4所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述导体(3)中部弯曲和/或弯折，且弯曲和/或弯折部位均在同一平面。

6.根据权利要求1所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述连接结构(4)与所述壳体(1)一体成型。

7.根据权利要求1所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述连接结构(4)通过螺钉固定在所述壳体(1)上。

8.根据权利要求7所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述连接结构(4)与所述壳体(1)之间设有密封圈(6)。

9.根据权利要求1所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，所述导体(3)为PIN针。

10.根据权利要求1所述的车载摄像头壳体组件，其特征在于，还包括线束(5)，位于所述连接结构(4)下端并与所述导体(3)连接。

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