CN213478505U - 内燃机及模型车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种内燃机，该内燃机包括曲轴箱组件、缸体、缸盖、活塞、曲柄连杆机构以及气门机构，且缸体与缸盖之间构成有用于燃料燃烧的燃烧室，缸体上具有活塞孔、第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔均与活塞孔平行布置，且第一安装孔和第二安装孔朝向所述缸盖的一端均与燃烧室连通；气门机构包括设置在第一安装孔内的出气门、设置在第二安装孔内的进气门以及分别驱动出气门和进气门运动的凸轮轴，凸轮轴与所述曲轴箱组件的输出轴传动连接；缸体的外壁上还设置有与第一安装孔连通的第一导气孔和与第二安装孔连通的第二导气孔。本实用新型有利于方便缩短内燃机的高度。此外，本实用新型还公开一种模型车。

Description

内燃机及模型车

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种内燃机及模型车。

背景技术

内燃机是一种动力机械，通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，一般包括曲轴箱组件、缸体、缸盖、活塞、曲柄连杆机构以及气门机构。

现有的气门机构中的气嘴一般设置缸盖上，从而通过气嘴控制燃烧室的进气和排气。但是，这种布置方式会导致内燃机整体结构较高，从而增大了内燃机在竖直方向上所占用的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种内燃机，旨在解决现有气门机构的布置方式会导致内燃机整体结构较高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种内燃机，该内燃机包括曲轴箱组件、缸体、缸盖、活塞、曲柄连杆机构以及气门机构，且所述缸体与缸盖之间构成有用于燃料燃烧的燃烧室，所述缸体上具有活塞孔、第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均与所述活塞孔平行布置，且所述第一安装孔和第二安装孔朝向所述缸盖的一端均与所述燃烧室连通；所述气门机构包括设置在所述第一安装孔内的出气门、设置在所述第二安装孔内的进气门以及分别驱动所述出气门和进气门运动的凸轮轴，所述凸轮轴与所述曲轴箱组件的输出轴传动连接；所述缸体的外壁上还设置有与所述第一安装孔连通的第一导气孔和与所述第二安装孔连通的第二导气孔。

优选地，所述缸体包括层叠布置的上缸和下缸，所述活塞孔由位于所述上缸上的第一通孔和位于所述下缸上的第二通孔组合构成。

优选地，所述第一安装孔、第二安装孔、第一导气孔以及第二导气孔均位于所述上缸上。

优选地，所述下缸上设置有位于所述第一安装孔和第二安装孔正下方并用于安装凸轮轴的避位空间，且所述避位空间朝向所述第一安装孔和第二安装孔的一侧面具有开口端，所述凸轮轴位于所述避位空间内并与所述下缸转动连接。

优选地，所述上缸朝向所述下缸的一侧面设置有过渡块，且所述过渡块可容纳在所述避位空间内，所述过渡块上设置有可与所述第一安装孔对接的第一过渡孔和可与所述第二安装孔对接的第二过渡孔。

优选地，所述凸轮轴包括与所述下缸转动连接的转轴以及设置在所述转轴上的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和第二凸轮沿所述转轴的径向错位布置，且所述第一凸轮与所述出气门的底端贴合布置，所述第二凸轮与所述进气门的底端贴合布置。

优选地，所述缸盖的周向外壁上设置有与所述燃烧室连通并可用于安装火花塞的第三安装孔。

优选地，所述内燃机还包括转动设置在所述缸体上并所述曲轴箱组件的输出轴传动连接的散热扇。

本实用新型进一步提出一种模型车，该模型车包括内燃机，该内燃机包括曲轴箱组件、缸体、缸盖、活塞、曲柄连杆机构以及气门机构，且所述缸体与缸盖之间构成有用于燃料燃烧的燃烧室，其特征在于，所述缸体上具有活塞孔、第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均与所述活塞孔平行布置，且所述第一安装孔和第二安装孔朝向所述缸盖的一端均与所述燃烧室连通；所述气门机构包括设置在所述第一安装孔内的出气门、设置在所述第二安装孔内的进气门以及分别驱动所述出气门和进气门运动的凸轮轴，所述凸轮轴与所述曲轴箱组件的输出轴传动连接；所述缸体的外壁上还设置有与所述第一安装孔连通的第一导气孔和与所述第二安装孔连通的第二导气孔。

本实用新型实施例提供的内燃机，通过将第一安装孔和第二安装孔设置在缸体上，并使第一安装孔和第二安装孔围绕活塞孔的周向布置，同时通过出气门和进气门分别控制第一安装孔进气和第二安装孔排气，从而有利于方便缩短内燃机的高度，以减少内燃机在竖直方向上所占用的空间。

附图说明

图1为本实用新型中内燃机一实施例的结构示意图；

图2为图1中所示的内燃机的剖视图；

图3为图1中所示的内燃机部分结构的示意图；

图4为图3中所示的缸体的结构示意图；

图5为图4中所示的上缸的结构示意图；

图6为图4中所示的下缸的结构示意图；

图7为图3中所示的气门机构的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提出一种内燃机，如图1至图4所示，该内燃机包括曲轴箱组件100、缸体200、缸盖300、活塞400、曲柄连杆机构500以及气门机构600，且所述缸体200与缸盖300之间构成有用于燃料燃烧的燃烧室，所述缸体200上具有活塞孔230、第一安装孔211和第二安装孔212，所述第一安装孔211和第二安装孔212均与所述活塞孔230平行布置，且所述第一安装孔211和第二安装孔212朝向所述缸盖300的一端均与所述燃烧室连通；所述气门机构600包括设置在所述第一安装孔211内的出气门610、设置在所述第二安装孔212内的进气门620以及分别驱动所述出气门610和进气门620运动的凸轮轴630，所述凸轮轴630与所述曲轴箱组件100的输出轴传动连接；所述缸体200的外壁上还设置有与所述第一安装孔211连通的第一导气孔213和与所述第二安装孔212连通的第二导气孔214。

本实施例中，曲轴箱组件100、缸体200、缸盖300、活塞400以及曲柄连杆机构500均可参照现有的内燃机的形式进行布置，不同之处在于气门机构600的位置。具体地，如图4所示，缸体200上具有活塞孔230、第一安装孔211和第二安装孔212，第一安装孔211和第二安装孔212均与活塞孔230平行布置，即第一安装孔211和第二安装孔212均沿活塞孔230的径向平行布置，且第一安装孔211和第二安装孔212朝向缸盖300的一端均与燃烧室连通。气门机构600包括设置在第一安装孔211内的出气门610、设置在第二安装孔212内的进气门620以及分别驱动出气门610和进气门620运动的凸轮轴630。此时，如图3所示，为了方便气体的进出，优选缸体200上还设置有与第一安装孔211连通的第一导气孔213和与第二安装孔212连通的第二导气孔214，其中第一导气孔213与第一安装孔211连通的位置位于第一安装孔211靠近缸盖300的一端，第二导气孔214与第二安装孔212连通的位置位于第二安装孔212靠近缸盖300的一端。同时，为了方便凸轮轴630的安装，优选缸体200上还设置有避位空间240，且避位空间240位于第一安装孔211和第二安装孔212的正下方，从而便于将凸轮轴630安装在避位空间240内后同时驱动出气门610和进气门620运动。本实施例中，通过将第一安装孔211和第二安装孔212设置在缸体200上，并使第一安装孔211和第二安装孔212围绕活塞孔230的周向布置，同时通过出气门610和进气门620分别控制第一安装孔211进气和第二安装孔212排气，从而有利于方便缩短内燃机的高度，以减少内燃机在竖直方向上所占用的空间。

在一较佳实施例中，如图4所示，为了方便在缸体200上组装部件，缸体200包括层叠布置的上缸210和下缸220，而活塞孔230则由位于上缸210上的第一通孔231和位于下缸220上的第二通孔232组合构成。

在一较佳实施例中，如图3所示，第一安装孔211、第二安装孔212、第一导气孔213以及第二导气孔214均位于上缸210上，从而便于上述孔洞一次性加工成型，以此降低加工难度。

在一较佳实施例中，如图6所示，避位空间240位于下缸220上，且避位空间240朝向第一安装孔211和第二安装孔212的一侧面具有开口端，从而便于凸轮轴630分别与出气门610和进气门620传动连接，以此分别驱动出气门610和进气门620运动。此时，凸轮轴630位于避位空间240内并与下缸220转动连接，并通过与曲轴箱组件100的输出端传动连接。

在一较佳实施例中，如图5所示，上缸210朝向下缸220的一侧面设置有过渡块215，且过渡块215可容纳在避位空间240内，过渡块215上设置有与第一安装孔211对接的第一过渡孔216和与第二安装孔212对接的第二过渡孔217，从而方便进气门620通过第一过渡孔216以及出气门610通过第二过渡孔217与凸轮轴630传动连接。此时，且避位空间240朝向第一安装孔211和第二安装孔212布置的开口端与过渡块215相适配，从而便于过渡块215由该开口端嵌入在避位空间240内，以此有利于上缸210与下缸220组合的稳定性。

在一较佳实施例中，如图3和图7所示，为了方便凸轮轴630同时驱动出气门610和进气门620运动，凸轮轴630包括与下缸220转动连接的转轴631以及设置在转轴631上的第一凸轮632和第二凸轮633，第一凸轮632和第二凸轮633沿转轴631的径向错位布置，且第一凸轮632与出气门610的底端贴合布置，第二凸轮633与进气门620的底端贴合布置，从而方便在转轴631转动时异步驱动出气门610和进气门620运动。其中，第一凸轮632与第二凸轮633之间的间隔的距离则根据第一安装孔211和第二安装孔212之间的距离进行设置，而第一凸轮632与第二凸轮633错位的角度则根据实际情况进行设置，如90°。

在一较佳实施例中，为了方便火花塞的安装，缸盖300的周向外壁上设置有与燃烧室连通的第三安装孔，从而便于将火花塞安装在第三安装孔内后利用火花塞对燃烧室内的燃料进行点火。

在一较佳实施例中，如图1和图3所示，为了方便对内燃机进行散热，内燃机还包括散热扇700，散热扇700包括与缸体200转动连接的转轴和多个设置在转轴上的叶片(图中未示出)，且转轴还与曲轴箱组件100的输出轴传动连接，具体的方式可以通过皮带、齿轮或链条等方式。

本实用新型进一步提出一种模型车，该模型车包括上述实施例中的内燃机，该内燃机的具体结构参照上述实施例，由于本模型车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。

Claims (9)

1.一种内燃机，包括曲轴箱组件、缸体、缸盖、活塞、曲柄连杆机构以及气门机构，且所述缸体与缸盖之间构成有用于燃料燃烧的燃烧室，其特征在于，所述缸体上具有活塞孔、第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均与所述活塞孔平行布置，且所述第一安装孔和第二安装孔朝向所述缸盖的一端均与所述燃烧室连通；所述气门机构包括设置在所述第一安装孔内的出气门、设置在所述第二安装孔内的进气门以及分别驱动所述出气门和进气门运动的凸轮轴，所述凸轮轴与所述曲轴箱组件的输出轴传动连接；所述缸体的外壁上还设置有与所述第一安装孔连通的第一导气孔和与所述第二安装孔连通的第二导气孔。

2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述缸体包括层叠布置的上缸和下缸，所述活塞孔由位于所述上缸上的第一通孔和位于所述下缸上的第二通孔组合构成。

3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述第一安装孔、第二安装孔、第一导气孔以及第二导气孔均位于所述上缸上。

4.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述下缸上设置有位于所述第一安装孔和第二安装孔正下方并用于安装凸轮轴的避位空间，且所述避位空间朝向所述第一安装孔和第二安装孔的一侧面具有开口端，所述凸轮轴位于所述避位空间内并与所述下缸转动连接。

5.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，所述上缸朝向所述下缸的一侧面设置有过渡块，且所述过渡块可容纳在所述避位空间内，所述过渡块上设置有可与所述第一安装孔对接的第一过渡孔和可与所述第二安装孔对接的第二过渡孔。

6.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，所述凸轮轴包括与所述下缸转动连接的转轴以及设置在所述转轴上的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和第二凸轮沿所述转轴的径向错位布置，且所述第一凸轮与所述出气门的底端贴合布置，所述第二凸轮与所述进气门的底端贴合布置。

7.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述缸盖的周向外壁上设置有与所述燃烧室连通并可用于安装火花塞的第三安装孔。

8.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，还包括转动设置在所述缸体上并与所述曲轴箱组件的输出轴传动连接的散热扇。

9.一种模型车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的内燃机。

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