CN214997894U - 一种柴油发动机用点火机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机用点火机构，包括顶缸、动力缸和内缸，动力缸的正面安装有电机，电机的输出端安装有传动轴，传动轴的外部一侧安装有弧形配重块，动力缸的顶部焊接有内缸，内缸内设有滑槽，且滑槽的内部活动安装有做工活塞，内缸的外部焊接有外缸，外缸的内部环绕安装有电热网，外缸的顶部焊接有顶缸，顶缸的外部一侧安装有进气管，顶缸的外部另一侧安装有排气管。本实用新型通过在传动轴的外部一侧安装有弧形配重块，利用弧形配重块转动产生的离心力可与拉杆形成转动平衡，抵消因拉杆带动做工活塞时产生的震动，提高了装置运行时的平稳性，从而减小柴油机运行时产生的噪音以及震动，提高了装置的实用性。

Description

一种柴油发动机用点火机构

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体为一种柴油发动机用点火机构。

背景技术

发动机指的是将燃料的能量转化为机械能的机械，按工作原理分为外燃机和内燃机，柴油机和汽油机是按照燃料种类的区分，都属于内燃机的范围，而柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的，因此需要用到一种柴油发动机用点火机构来对柴油发动机进行点火启动。

现有的柴油发动机用点火机构存在的缺陷是：

1、现有的柴油发动机用点火机构在对柴油发电机进行点火时，因内部曲轴转动时平衡性一般，导致柴油发电机在转动运行时因离心力导致的震动较大，并导致柴油发电机在运行过程中的噪音增大，降低了装置的实用性；

2、现有的柴油发动机用点火机构在气温较低时不易进行点火作业，特别是冬天因柴油内部蜡质固化导致柴油机难以启动，而工作人员会向柴油内添加煤油或对油箱进行烘烤，导致装置的运行安全无法保障，为此我们提出一种柴油发动机用点火机构来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机用点火机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油发动机用点火机构，包括顶缸、动力缸和内缸，所述动力缸的正面安装有电机，所述电机的外部环绕设有散热孔，所述电机的输出端安装有传动轴，且传动轴延伸至动力缸的内部，所述传动轴的外部一侧安装有弧形配重块，所述动力缸的顶部焊接有内缸，所述内缸内设有滑槽，且滑槽的内部活动安装有做工活塞，所述内缸的外部焊接有外缸，所述外缸的内部环绕安装有电热网，所述外缸的顶部焊接有顶缸，所述顶缸的外部一侧安装有进气管，所述顶缸的外部另一侧安装有排气管，所述顶缸的顶部一侧活动安装有第一滑杆，所述顶缸的顶部另一侧活动安装有第二滑杆。

优选的，所述外缸的外部两侧安装有两组电接口，且外缸外部等距焊接有散热片。

优选的，所述传动轴的外部一侧通过连接栓活动安装有拉杆，且拉杆的顶部通过连接栓与做工活塞的底部连接。

优选的，所述动力缸的外部两侧等距安装有四组安装座，且动力缸的外部两侧焊接有两组加强圈。

优选的，所述第一滑杆的底部安装有第一弹簧件，且第一滑杆延伸至进气管内部的一端安装有进气活塞。

优选的，所述第二滑杆的底部安装有第二弹簧件，且第二滑杆延伸至排气管内部的一端安装有排气活塞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在传动轴的外部一侧安装有弧形配重块，利用弧形配重块转动产生的离心力可与拉杆形成转动平衡，抵消因拉杆带动做工活塞时产生的震动，提高了装置运行时的平稳性，从而减小柴油机运行时产生的噪音以及震动，提高了装置的实用性。

2、本实用新型通过在外缸的内部环绕安装有电热网，利用电热网可在气温较低时对内缸进行预热，从而可对进入内缸内部的柴油温度进行提升，可防止柴油内部含有的蜡质固化而导致点火困难，便于装置进行点火，无需人们在柴油中添加煤油、汽油，避免工作人员直接对油箱进行烘烤等危险行为，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型的正面结构示意图；

图4为本实用新型的侧面结构示意图。

图中：1、顶缸；101、进气管；102、排气管；2、外缸；201、电接口；202、散热片；203、电热网；3、电机；301、散热孔；302、传动轴；303、拉杆；304、弧形配重块；4、动力缸；401、加强圈；402、安装座；5、第一滑杆；501、第一弹簧件；502、进气活塞；6、第二滑杆；601、第二弹簧件；602、排气活塞；7、内缸；701、滑槽；702、做工活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种柴油发动机用点火机构，包括顶缸1、动力缸4和内缸7，动力缸4的正面安装有电机3，利用电机3的通电运行可为装置提供点火动力，可便于装置对柴油发动机进行点火，电机3的外部环绕设有散热孔301，利用散热孔301可对电机3运行产生的热量进行散发，以保证电机3的正常运行，电机3的输出端安装有传动轴302，且传动轴302延伸至动力缸4的内部，通过电机3的通电运行可带动传动轴302进行旋转，通过传动轴302的旋转可带动拉杆303进行移动，可便于装置进行点火作业，传动轴302的外部一侧安装有弧形配重块304，在传动轴302进行转动时，弧形配重块304可与传动轴302一侧的拉杆303进行相对运动，利用弧形配重块304转动产生的离心力可与拉杆303形成转动平衡，抵消因拉杆303带动做工活塞702时产生的震动，提高了装置运行时的平稳性，从而减小柴油机运行时产生的噪音以及震动，提高了装置的实用性，动力缸4的顶部焊接有内缸7，内缸7内设有滑槽701，且滑槽701的内部活动安装有做工活塞702，利用内缸7与滑槽701的配合可提供做工活塞702的安装位置，可便于做工活塞702进行安装，利用电机3的转动可带动做工活塞702在滑槽701的内部重复垂直运动，可对进入内缸7内部的空气进行压缩，以提高空气温度，使空气温度超过柴油的自然点，这时再喷入柴油，柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，完成点火作业，内缸7的外部焊接有外缸2，外缸2可提供电热网203的安装位置，可便于电热网203进行安装，外缸2的内部环绕安装有电热网203，利用电热网203的加热功能，可在气温较低时对内缸7进行预热，从而可对进入内缸7内部的柴油温度进行提升，可防止柴油内部含有的蜡质固化而导致点火困难，便于装置进行点火，无需人们在柴油中添加煤油、汽油，避免工作人员直接对油箱进行烘烤等危险行为，提高了装置的实用性，外缸2的顶部焊接有顶缸1，顶缸1的外部一侧安装有进气管101，顶缸1的外部另一侧安装有排气管102，利用进气管101可提供空气的进入位置，利用排气管102可提供燃烧废气的排出位置，通过配合可便于装置进行循环做功，顶缸1的顶部一侧活动安装有第一滑杆5，顶缸1的顶部另一侧活动安装有第二滑杆6，通过外部的电控系统可控制第一滑杆5与第二滑杆6在顶缸1内部的移动位置，通过第一滑杆5与第二滑杆6的定时开启和关闭可对进气管101与排气管102的闭合顺序进行控制，从而根据发动机的工作顺序与工作过程进行匹配，使得可燃混合气或空气进入内缸7内，并将废弃从内缸7内进行排出，实现换气过程。

进一步，外缸2的外部两侧安装有两组电接口201，且外缸2外部等距焊接有散热片202，利用电接口201可提供外部导线的接入位置，从而可为电热网203提供电能，利用散热片202可增加外缸2的散热面积，从而可保证装置处于正常的工作温度，提高了装置的实用性。

进一步，传动轴302的外部一侧通过连接栓活动安装有拉杆303，且拉杆303的顶部通过连接栓与做工活塞702的底部连接，利用传动轴302的转动带动拉杆303进行垂直移动，从而带动做工活塞702进行往复移动，实现对空气进行压缩的目的。

进一步，动力缸4的外部两侧等距安装有四组安装座402，且动力缸4的外部两侧焊接有两组加强圈401，利用安装座402可将装置整体进行安装固定，可便于工作人员将装置固定在指定位置，利用加强圈401可对动力缸4的结构强度进行加固，可延长其使用寿命。

进一步，第一滑杆5的底部安装有第一弹簧件501，且第一滑杆5延伸至进气管101内部的一端安装有进气活塞502，利用第一弹簧件501可对第一滑杆5的移动位置进行复位回弹，利用进气活塞502的垂直移动可对进气管101的内部进行闭合，通过配合可便于装置进行换气。

进一步，第二滑杆6的底部安装有第二弹簧件601，且第二滑杆6延伸至排气管102内部的一端安装有排气活塞602，利用第二弹簧件601可对第二滑杆6的移动位置进行复位回弹，利用排气活塞602的垂直移动可对排气管102的内部进行闭合，通过配合可便于装置进行换气。

工作原理：利用电机3的转动可带动做工活塞702在滑槽701的内部重复垂直运动，可对进入内缸7内部的空气进行压缩，以提高空气温度，使空气温度超过柴油的自然点，这时再喷入柴油，柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，完成点火作业，在传动轴302进行转动时，弧形配重块304可与传动轴302一侧的拉杆303进行相对运动，利用弧形配重块304转动产生的离心力可与拉杆303形成转动平衡，抵消因拉杆303带动做工活塞702时产生的震动，利用电热网203的加热功能，可在气温较低时对内缸7进行预热，从而可对进入内缸7内部的柴油温度进行提升，可防止柴油内部含有的蜡质固化而导致点火困难，便于装置进行点火。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种柴油发动机用点火机构，包括顶缸(1)、动力缸(4)和内缸(7)，其特征在于：所述动力缸(4)的正面安装有电机(3)，所述电机(3)的外部环绕设有散热孔(301)，所述电机(3)的输出端安装有传动轴(302)，且传动轴(302)延伸至动力缸(4)的内部，所述传动轴(302)的外部一侧安装有弧形配重块(304)，所述动力缸(4)的顶部焊接有内缸(7)，所述内缸(7)内设有滑槽(701)，且滑槽(701)的内部活动安装有做工活塞(702)，所述内缸(7)的外部焊接有外缸(2)，所述外缸(2)的内部环绕安装有电热网(203)，所述外缸(2)的顶部焊接有顶缸(1)，所述顶缸(1)的外部一侧安装有进气管(101)，所述顶缸(1)的外部另一侧安装有排气管(102)，所述顶缸(1)的顶部一侧活动安装有第一滑杆(5)，所述顶缸(1)的顶部另一侧活动安装有第二滑杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用点火机构，其特征在于：所述外缸(2)的外部两侧安装有两组电接口(201)，且外缸(2)外部等距焊接有散热片(202)。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用点火机构，其特征在于：所述传动轴(302)的外部一侧通过连接栓活动安装有拉杆(303)，且拉杆(303)的顶部通过连接栓与做工活塞(702)的底部连接。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用点火机构，其特征在于：所述动力缸(4)的外部两侧等距安装有四组安装座(402)，且动力缸(4)的外部两侧焊接有两组加强圈(401)。

5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用点火机构，其特征在于：所述第一滑杆(5)的底部安装有第一弹簧件(501)，且第一滑杆(5)延伸至进气管(101)内部的一端安装有进气活塞(502)。

6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用点火机构，其特征在于：所述第二滑杆(6)的底部安装有第二弹簧件(601)，且第二滑杆(6)延伸至排气管(102)内部的一端安装有排气活塞(602)。

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