CN213473386U - 链罩组件及单车 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种链罩组件及单车，涉及车辆技术领域，该链罩组件包括链罩以及设置在所述链罩上的支撑件，支撑件包括支撑环和多个支撑臂，多个支撑臂沿支撑环的圆周方向间隔设置在支撑环上，且每个支撑臂背离支撑环的端部连接在链罩上；本公开通过使支撑臂背离撑环的端部与支撑环的中心的连线，与水平方向之间的夹角为锐角，也就说，支撑臂相对于水平面倾斜设置，这样当链罩组件受到沿垂直方向的作用力F1时，该作用力会分解在两个方向上，其中一个为支撑臂的延伸方向，另一个为垂直于支撑臂的方向，使得支撑臂上作用力F2小于F1，这样可以降低链罩组件上下震动的趋势，进而提高链罩组件与车架之间的连接强度。

Description

链罩组件及单车

技术领域

本公开的实施例涉及车辆设备技术，尤其涉及一种链罩组件及单车。

背景技术

单车因具备便捷性和节能性的优势，已经成为绿色出行的首选，通常情况下，单车包括车架以及安装在车架上的车把、前轮、后轮和脚踏，其中，脚踏上连接有主动链轮，后轮上连接有从动链轮，且主动链轮通过链条与从动链轮传动连接。当骑行者施加力使脚踏转动时，脚踏带动主动链轮转动，从而使得主动链轮通过链条带动从动链轮转动，进而带动单车进行移动。

为了对链条进行防护，通常情况下会在车架上设置链罩组件，相关技术中，链罩组件包括罩设在链条的链罩以及设置在链罩上支撑件，其中，支撑件包括带有轴孔的支撑环以及设置在支撑环的两个支撑臂，支撑环固定安装在车架上，且两个支撑臂分别与链罩连接，以支撑固定链罩。

然而，当链罩组件受到垂直方向的作用力时，链罩组件会产生震动，影响链罩组件与车架之间的连接强度。

实用新型内容

本公开的实施例提供一种链罩组件及单车，用于降低链罩组件上下震动的趋势，进而提高链罩组件与车架之间的连接强度。

一方面，本公开的实施例提供一种链罩组件，包括链罩以及设置在所述链罩上的支撑件，所述链罩与所述支撑件之间形成容置空间，所述容置空间用于容纳链条和主动链轮；所述支撑件包括支撑环和多个支撑臂，多个所述支撑臂沿所述支撑环的圆周方向间隔设置在所述支撑环上，且每个所述支撑臂背离所述支撑环的端部连接在所述链罩上；所述支撑臂背离所述支撑环的端部与所述支撑环的中心的连线，与水平方向之间的夹角为锐角。

如上所述的链罩组件，其中，多个所述支撑臂的延长线的交点与所述支撑环的中心重合。

如上所述的链罩组件，其中，所述支撑臂的个数为三个，相邻的所述支撑臂之间为夹角为120°。

如上所述的链罩组件，其中，所述支撑臂与所述支撑环为一体成型。

如上所述的链罩组件，其中，所述链罩包括直线段以及与所述直线段连接的弧形段；所述弧形段围成用于供脚踏的中轴穿设的轴孔，所述轴孔与所述支撑环的内孔对应。

如上所述的链罩组件，其中，所述链罩的上边缘向内弯折形成遮挡檐；所述支撑臂背离所述支撑环的端部固定在所述遮挡檐上。

如上所述的链罩组件，其中，所述支撑臂背离所述支撑环的端部焊接在所述遮挡檐上。

如上所述的链罩组件，其中，所述支撑臂背离所述支撑环的端部通过螺钉连接在所述遮挡檐上。

如上所述的链罩组件，其中，所述支撑臂背离所述支撑环的端部朝向所述链罩弯折，以形成固定段；所述固定段的外表面与所述遮挡檐的内表面贴合，且所述固定段通过螺钉固定在所述遮挡檐上。

另一方面，本公开的实施例提供一种单车，包括车架以及如上所述的链罩组件；所述链罩组件固定连接在所述车架上。

本公开的实施例提供的链罩组件及单车中，通过使支撑臂背离支撑环的端部与支撑环的中心的连线，与水平方向之间的夹角为锐角，也就是说，支撑臂相对于水平面倾斜设置，这样当链罩组件受到沿垂直方向的作用力 F1时，该作用力会分解在两个方向上，其中一个为支撑臂的延伸方向，另一个为垂直于支撑臂的方向，使得支撑臂上作用力F2小于F1，这样可以降低链罩组件上下震动的趋势，进而提高链罩组件与车架之间的连接强度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开实施例提供的单车的结构示意图一；

图2为本公开实施例提供的单车的结构示意图二；

图3为本公开实施例提供的链罩组件的结构示意图；

图4为本公开实施例提供的支撑件上的受力分布图。

附图标记说明：

100：单车；

10：车架；

11：下管；

12：五通管；

13：前叉；

14：后叉；

15：座椅；

16：车筐；

20：车轮组件；

21：前车轮；

22：后车轮；

30：车把组件；

40：驱动组件；

41：曲柄；

42：脚踏板；

50：链罩组件；

51：链罩；

511：直线段；

512：弧形段；

513：遮挡檐；

52：支撑件；

521：支撑环；

522：支撑臂；

53：连接孔。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

相关技术中，支撑件中的两个支撑臂，其中一个支撑臂沿垂直方向延伸，另一个支撑臂沿水平方向延伸，而单车在使用过程中，链罩组件容易受到沿垂直方向上的作用力，比如，人为的踩踏链罩组件的上表面，或者是行驶过程遇到颠簸的路段，此时，沿垂直方向的作用力会全部作用在支撑臂上，致使链罩组件产生震动，进而影响链罩组件与车架之间的连接强度。

针对上述的技术问题，本公开实施例提供的链罩组件及单车中，通过使支撑臂背离撑环的端部与支撑环的中心的连线，与水平方向之间的夹角为锐角，也就是说，支撑臂相对于水平面倾斜设置，这样当链罩组件受到沿垂直方向的作用力F1时，此作用力会分解为两个方向上，其中一个为支撑臂的延伸方向，另一个为垂直于支撑臂的方向，使得支撑臂上作用力F2小于F1，这样可以降低链罩组件上下震动的趋势，进而提高链罩组件与车架之间的连接强度。

下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。

图1为本公开实施例提供的单车的结构示意图一；图2为本公开实施例提供的单车的结构示意图二；如图1和图2所示，本公开实施例公开了一种单车100，包括车架10、以及设置在车架10上的车轮组件20、车把组件30、驱动组件40以及链罩组件50。

其中，车架10用于为单车的其他部件提供支撑，并且车架11上还设有座椅15，以供用户坐骑；驱动组件40与车轮组件20传动连接，用于驱动车轮组件20中的车轮转动，以使单车100向目的地行驶；车把组件30用于供用户操纵握持，以改变单车100的行驶方向；链罩组件50罩设在驱动组件40的主动链轮和链条的外部，为主动链轮和链条提供防护作用。

可以理解的是，单车100应当做广义理解，即单车100可以为人力单车或者电单车。当单车100为电单车时，相应的，驱动组件40可以为电机机构。当单车100为人力单车时，相应的，驱动机构可以为包括脚踏装置和传动装置。下面，以人力单车为例进行说明，本领域技术人员在阅读了下面的技术方案后，显然可以理解电单车的技术方案。

如图1所示，车架10可以包括中空的下管11、五通管12、前叉13 和后叉14，其中，车把组件30安装在下管11的顶部，五通管12安装在下管11的下端部，并用于安装中轴管和座椅15；后叉14安装在五通管 12上，前叉13可转动地连接在下管11的中部。

车架10上还可以设置车筐16，具体地，车筐16可以通过连接件可拆卸连接在下管11上，可以便于车筐16的更换。

车轮组件20可以包括前车轮21和后车轮22，其中，前车轮21通过前轴安装在前叉13上，后车轮22通过后轴安装在后叉14上。当骑行者握住并转动车把组件30时，可以通过车把组件30带动前车轮21转动，进而改变单车100的行驶方向。

中轴管内设有可转动的中轴(图中未示出)，且中轴的两端分别设有曲柄41和脚踏板42，本公开实施例中的中轴、曲柄以及脚踏板构成脚踏装置。

同时，中轴上还套设有主动链轮，后车轮上设有从动链轮，从动链轮与主动链轮之间通过链条连接，本公开实施例中的主动链轮、从动链轮以及链条构成了传动装置。

当骑行车踏动脚踏板使脚踏板转动时，脚踏板会带动主动链轮转动，从而使得主动链轮通过链条带动从轮链轮进行转动，进而从动链轮带动后车轮转动，以使得单车沿着行驶路线进行移动。

由于主动链轮和链条暴露在外界环境中，容易受水汽的腐蚀，另外，链条还会剐蹭至骑行者的腿部衣物，因此，本公开实施例提供的单车100中还设有链罩组件50，通过链罩组件50罩设在主动链轮和部分链条上，可以降低主动链轮和链条损坏程度，节约了单车的生产和装配成本。

图3为本公开实施例提供的链罩的结构示意图，如图3所示，本公开实施例提供的链罩组件50包括链罩51以及设置在链罩51上的支撑件52，其中，链罩51作为链罩组件50的主体部件，为支撑件52的安装提供载体。

链罩51用于与车架连接，比如，链罩51上设有连接孔53，可以通过螺钉直接将链罩51固定在车架10的后叉14上，又比如，链罩51也可以通过连接板固定在车架10的后叉14上，具体地，连接板上设有通孔，螺钉依次穿过连接孔53和通孔后，通过螺母将链罩51和连接板连接在一起，连接板的另一端可以焊接在车架10的后叉14上，这样一方面可以提高链罩51与车架10之间的连接强度，另一方面，也可以方便链罩51与车架 10之间的拆卸，提高了操作的便利性。

同时，支撑件52也用于与车架10连接，比如，支撑件52上设有安装孔，车架的中轴管穿设在安装孔内，也就是说，安装孔套设在中轴管上，并通过焊接的方式固定在车架的中轴管上。

链罩51与支撑件52之间形成容置空间，其中，容置空间用于容纳链条和主动链轮，比如，链罩可以为具有轴孔的防护板，支撑件可以与防护板间隔设置，以使防护板与支撑件之间的间隙构成容置空间，容置空间内可以放置链条和主动链轮，防止链条和主动链轮与使用者的脚或者裤脚发生碰撞，对使用者起到一定的保护作用。

继续参考图3，作为支撑件52的一种可选地实施方式，支撑件52可以包括支撑环521和多个支撑臂522，多个支撑臂522沿支撑环521的圆周方向间隔设置在支撑环521上，其中，支撑环521的内孔可以构成上述的安装孔，这样可以将支撑环521套设在车架10的中轴管上，并固定在中轴管上，以实现支撑件52与中轴管之间的固定连接。

在本实施例中，支撑环521与支撑臂522之间的连接方式可以有多种选择，比如，支撑臂522可以通过焊接的方式固定连接支撑环521的外表面上；又比如，支撑臂522可以与支撑环521为一体成型，这样既可以简化支撑件的制作工艺，也可以提高支撑件的结构强度。

每个支撑臂522背离支撑环521的端部连接在链罩51上，以实现支撑件52与链罩51之间的连接，在此实施例中，支撑臂522可以通过螺钉或者螺栓固定在链罩51上，也可以通过焊接的方式固定在链罩51上。

如图4所示，支撑臂522背离支撑环521的端部与支撑环的中心的连线，与水平方向之间的夹角θ为锐角，也就是说，支撑臂522相对于水平面倾斜设置，这样当链罩组件受到沿垂直方向的作用力F1时，此作用力会分解为两个方向上，其中一个为支撑臂的延伸方向，另一个为垂直于支撑臂的方向，使得支撑臂上作用力F2＝sinθ×F1，由于sinθ的值小于1，因此，F2小于F1，这样可以降低链罩组件上下震动的趋势，进而提高链罩组件与车架之间的连接强度为了便于脚踏的中轴的穿设，链罩上轴孔与支撑件的安装孔对应设置。

在一些实施例中，多个支撑臂522的延长线的交点与支撑环521的中心重合，使得支撑件52的重心依然位于支撑环521的中心上，可以防止支撑件52的重心发生偏移，进而可以防止支撑件发生晃动，降低链罩组件上下震动的趋势。

进一步地，本实施例还对多个支撑臂的设置方式进行了限定，比如，如图3所示，支撑臂522的个数为三个，三个支撑臂522沿支撑环521的圆周方向均匀分布，也就是说，相邻的支撑臂522之间的夹角为120°，这样可以防止支撑件52的重心发生偏移，保证了支撑件52的平稳性，进而降低链罩组件50上下震动的趋势。

作为链罩51的一种可选地实施方式，如图3所示，链罩51可以包括直线段511以及与直线段511连接的弧形段512，弧形段512围成用于供脚踏装置的中轴穿设的轴孔，且轴孔与支撑环521的内孔对应，以便于中轴的穿设。

直线段511可以为沿单车行驶方向延伸的板状体，且沿单车行驶方向，板状体具有相对设置的第一端和第二端，且第二端靠近后车轮22，其中，板状体的第一端上连接有弧形段，且弧形段512的弧度朝向第二端，此外，板状体的第二端上设有连接孔53，此连接孔53用于与连接板连接，通过连接板可以将链罩51固定在车架10的后叉14连接。

为了提高链罩51与车架10的后叉14之间的连接强度，可以将连接孔53设置为多个，多个连接孔53可以沿着直线段511的延伸方向间隔设置在直线段511上。

弧形段512可以为沿单车的中轴管的圆周方向延伸的弧形板，其中，弧形板512背离第一端的端部可以与直线段511间隔预定的距离，如图3 所示；另外，弧形板512背离第一端的端部也可以连接在直线段511上，至于弧形段512的弧长，本实施例在此不做具体的限定，只要弧形段512 能够形成用于供脚踏装置的中轴穿设的轴孔即可。

进一步地，链罩51的上边缘向内弯折形成遮挡檐513，也就是说，直线段和弧形段的上边缘均朝向支撑件52进行弯折，以形成遮挡檐513，相应地，遮挡檐也可以包括直线段以及与直线段连接的弧形板。

可以理解的，本实施例中，上边缘可以理解为链罩背离车架的中轴管或者是车架的中轴的边缘。

在本实施例中，遮挡檐513的设置可以防止外界的污染物，比如树叶或者其他碎屑，沿垂直方向掉落至链条和主动链轮上，进而对链条和主动链轮进行防护。

遮挡檐513和链罩51之间形成便于容纳链条的空间，且支撑臂522 背离支撑环521的端部可以固定连接在遮挡檐513上，这样，支撑环521 与链罩51之间间隔一定距离，此距离形成容置空间。

支撑臂522与遮挡檐513之间的连接关系有多种选择，比如，如图3 所示，支撑臂522背离支撑环521的端部可以焊接在遮挡檐513朝向支撑环的侧面上，也可以焊接在遮挡檐513的上表面或者下表面上，具体地，其中一个支撑臂522可以焊接在遮挡檐的直线段上，另外两个支撑臂522 可以分别焊接在遮挡檐的弧形段上。

又比如，支撑臂522背离支撑环521的端部可以通过螺钉固定在遮挡檐513上，其中，支撑臂522背离支撑环521的端部朝向链罩51弯折，以形成固定段(图中未示出)，固定段的外表面与遮挡檐的内表面贴合，并在固定段和遮挡檐设置相对应的连接孔，使得螺钉依次穿过上述的连接孔之后，通过螺母实现支撑臂与遮挡檐之间的固定连接。

本实施例通过固定段的设置，可以增大支撑臂与遮挡檐的之间的接触面积，进而提高支撑臂与遮挡檐之间的连接强度。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种链罩组件，其特征在于，包括：链罩以及设置在所述链罩上的支撑件，所述链罩与所述支撑件之间形成容置空间，所述容置空间用于容纳链条和主动链轮；

所述支撑件包括支撑环和多个支撑臂，多个所述支撑臂沿所述支撑环的圆周方向间隔设置在所述支撑环上，且每个所述支撑臂背离所述支撑环的端部连接在所述链罩上；

所述支撑臂背离所述支撑环的端部与所述支撑环的中心的连线，与水平方向之间的夹角为锐角。

2.根据权利要求1所述的链罩组件，其特征在于，多个所述支撑臂的延长线的交点与所述支撑环的中心重合。

3.根据权利要求2所述的链罩组件，其特征在于，所述支撑臂的个数为三个，相邻的所述支撑臂之间为夹角为120°。

4.根据权利要求2所述的链罩组件，其特征在于，所述支撑臂与所述支撑环为一体成型。

5.根据权利要求1-4任一项所述的链罩组件，其特征在于，所述链罩包括直线段以及与所述直线段连接的弧形段；

所述弧形段围成用于供脚踏的中轴穿设的轴孔，所述轴孔与所述支撑环的内孔对应。

6.根据权利要求5所述的链罩组件，其特征在于，所述链罩的上边缘向内弯折形成遮挡檐；

所述支撑臂背离所述支撑环的端部固定在所述遮挡檐上。

7.根据权利要求6所述的链罩组件，其特征在于，所述支撑臂背离所述支撑环的端部焊接在所述遮挡檐上。

8.根据权利要求6所述的链罩组件，其特征在于，所述支撑臂背离所述支撑环的端部通过螺钉连接在所述遮挡檐上。

9.根据权利要求8所述的链罩组件，其特征在于，所述支撑臂背离所述支撑环的端部朝向所述链罩弯折，以形成固定段；

所述固定段的外表面与所述遮挡檐的内表面贴合，且所述固定段通过螺钉固定在所述遮挡檐上。

10.一种单车，其特征在于，包括车架以及如权利要求1-9任一项所述的链罩组件；

所述链罩组件固定连接在所述车架上。

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