CN213451475U - 一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体涉及一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器；其包括：纵向减震器组，纵向减震器组包括纵向缸体、纵向活动强力磁铁、纵向固定强力磁铁、纵向活塞和纵向活塞杆，纵向活动强力磁铁、纵向固定强力磁铁、纵向活塞和纵向活塞杆安装于纵向缸体内，还包括横向减震器组，所述横向减震器组，所述横向减震器组由若干横向圆周排列的减震单元和横向缸体组成，若干减震单元中间位置的横向缸体上安装有动杆组；本减震器将纵向减震器组和横向减震器组相组合，实现多自由度减震。

Description

一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体涉及一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器。

背景技术

现在的轿车普遍采用的是液压加弹簧减震的减震器，其缺点有：

1、液压密封件容易损坏，造成液压油泄漏，造成减震效果丧失，并且污染环境；

2、减震弹簧容易断裂，从而失去减震效果。

申请号为CN201621462782.1提供了一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，通过采用第一强力磁铁与第二强力磁铁的同极相对，对活塞产生了活动阻力，并且缸体内密封空间也有空气，这时就有两个作用与活塞底部的作用力，阻止活塞继续向下运动，从而达到减震的目的。但是该减震器只能进行竖向减震，不能进行水平方向减震，造成减震效果差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的提供了一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，本减震器将纵向减震器组和横向减震器组相组合，实现多自由度减震。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案如下所述：

一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，包括纵向减震器组1，纵向减震器组1包括纵向缸体3、纵向活动强力磁铁4、纵向固定强力磁铁5、纵向活塞6和纵向活塞杆7，纵向活动强力磁铁4、纵向固定强力磁铁5、纵向活塞6 和纵向活塞杆7安装于纵向缸体3内，其特征在于：还包括横向减震器组2，所述横向减震器组2，所述横向减震器组2由若干横向圆周排列的减震单元201和横向缸体8组成，若干减震单元中间位置的横向缸体5上安装有动杆组14。

所述横向减震器组2的横向缸体8内中空，在中空侧壁上孔洞，通过孔洞设置有若干减震单元201。

所述若干减震单元201均由横向活动强力磁铁9、横向固定强力磁铁10、横向活塞11和横向活塞杆12组成，横向固定强力磁铁10固定于孔洞内，横向活塞杆12端面的横向活塞11上安装有横向活动强力磁铁9。

所述横向活塞杆12未设置横向活塞端头均指向横向缸体中心。

所述横向活塞杆12最大伸出量状态下，两两不抵触。

所述横向缸体8内底面通过双向铰接头13与动杆组14可活动安装。

所述动杆组14包括相互固定的动盘15和动杆16，动盘15嵌于横向缸体8 内。

所述动盘15上包裹有减震软环17。

所述动盘15与横向活塞杆11处于同一水平面上。

本实用新型有益效果为：1)本减震器采用相互的作用力，没有实体连接，因此不会出现断裂的情况，也不会造成污染，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

2)本减震器采用采用纵向减震器组和横向减震器组相组合的方式，可实现多自由度减震调节，既可实现纵向减震，又可实现横向减震。对于其他方向的震动，可通过横纵分解的方式减震，适用面更广。

综上所述，本装置在磁悬浮加空气压缩的纵向减震基础上，将纵向减震器组和横向减震器组相组合，实现多自由度减震。

附图说明

图1是本实用新型内结构示意图；

图2是本实用新型外结构示意图；

图3是横向减震器组结构示意图；

图4是动杆组结构示意图；

图5是双向铰接头结构示意图；

图中所示：纵向减震器组1、横向减震器组2、减震单元201、纵向缸体3、纵向活动强力磁铁4、纵向固定强力磁铁5、纵向活塞6、纵向活塞杆7、横向缸体8、横向活动强力磁铁9、横向固定强力磁铁10、横向活塞11、横向活塞杆12、双向铰接头13、动杆组14、动盘15、动杆16、减震软环17。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体的实施例进一步的说明本实用新型的技术方案：

实施例1

如图1～5所示的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，旨在提供一种在磁悬浮加空气压缩的纵向减震基础上，能多自由度减震的设备，具体结构如下所述。

整个装置分为两部分，分别为纵向减震组1和横向减震组2，通过纵向减震组实现竖直方向的减震，通过横向减震组2实现水平方向的减震。同时其他各方向可以拆解为水平和竖直两个方向，通过纵向减震组1和横向减震组2的组合实现多自由度减震。

纵向减震组1结构如图1所示，由纵向缸体3、纵向活动强力磁铁4、纵向固定强力磁铁5、纵向活塞6和纵向活塞杆7组成。纵向活塞杆7上的纵向活塞 6上安装有纵向活动强力磁铁4，而纵向固定强力磁铁10固定于纵向缸体3内，通过磁力和空气压缩的方式实现纵向减震。

横向减震组2结构如图1和图3所示，主体由横向缸体8和若干减震单元 201组成。减震单元201一一对应安装于横向缸体8侧壁上设置的横向孔洞内。减震单元201由横向活动强力磁铁9、横向固定强力磁铁10、横向活塞11和横向活塞杆12组成。横向固定强力磁铁10固定设置与横向缸体8的孔洞内部。横向活塞杆12端面的横向活塞11套于横向缸体8内，横向活塞11端面固定有横向活动强力磁铁9，通过磁力和空气压缩的方式实现单一横向减震。横向减震组2设置有若干个减震单元201，可实现整个水平方面的减震。

横向缸体8底面通过双向球铰接13安装有动杆组14。通过双向球铰接13，可实现动杆组的水平活动。同时还能提供支撑力，促进纵向减震组1减震。

动杆组14包括相互固定的动盘15和动杆16，动盘15嵌于横向缸体8内，在动盘15上包裹有减震软环17。横向水平减震时，通过动盘15与一侧横向活塞杆12抵触，并通过接触部分的减震单元201磁力和空气压缩的方式实现减震。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，包括纵向减震器组，纵向减震器组包括纵向缸体、纵向活动强力磁铁、纵向固定强力磁铁、纵向活塞和纵向活塞杆，纵向活动强力磁铁、纵向固定强力磁铁、纵向活塞和纵向活塞杆安装于纵向缸体内，其特征在于：还包括横向减震器组，所述横向减震器组，所述横向减震器组由若干横向圆周排列的减震单元和横向缸体组成，若干减震单元中间位置的横向缸体上安装有动杆组。

2.根据权利要求1所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述横向减震器组的横向缸体内中空，在中空侧壁上孔洞，通过孔洞设置有若干减震单元。

3.根据权利要求2所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述若干减震单元均由横向活动强力磁铁、横向固定强力磁铁、横向活塞和横向活塞杆组成，横向固定强力磁铁固定于孔洞内，横向活塞杆端面的横向活塞上安装有横向活动强力磁铁。

4.根据权利要求3所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述横向活塞杆未设置横向活塞端头均指向横向缸体中心。

5.根据权利要求4所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述横向活塞杆在最大伸出量状态下，横向活塞杆端面两两不抵触。

6.根据权利要求1所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述横向缸体内底面通过双向铰接头与动杆组可活动安装。

7.根据权利要求6所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述动杆组包括相互固定的动盘和动杆，动盘嵌于横向缸体内。

8.根据权利要求7所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述动盘上包裹有减震软环。

9.根据权利要求8所述的一种多自由度车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：所述动盘与横向活塞杆处于同一水平面上。

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