CN213448431U - 一种路桥施工路基支撑桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路桥施工路基支撑桩，包括底板、套筒、第一螺栓和卡座，所述底板的上表面贴合有套筒，所述套筒的外壁通过第一螺栓与底板螺纹连接，所述底板的上表面固接有卡座，多个所述卡座的内部均安装有加强机构。该路桥施工路基支撑桩，通过钢筋、挡圈、外壳和连接销等的配合使用，方便对钢筋的安装，将钢筋安装在混凝土的内部增加支撑强度，进而提高整体机构的实用性，通过弧形板、竖板、插销和卡块等的配合使用，可以根据实际高度浇筑支撑桩，使用插销将两个弧形板进行连接，起到外壁防护作用，通过护壳、连杆、挡板、顶板和弹簧等的配合使用，进而保护支撑桩免受损坏，延长支撑桩的使用寿命。

Description

一种路桥施工路基支撑桩

技术领域

本实用新型涉及路桥施工技术领域，具体为一种路桥施工路基支撑桩。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，例如申请号为201822242353.9的路桥施工路基支撑桩，扣板与套环配合加强的混凝土基桩外侧的性能，避免开裂，通过对混凝土基桩内外的加设金属件提高了混凝土基桩的强度、刚度和整体稳定性，但是现有的路桥施工路基支撑桩，钢筋作为主要的承重部件，在使用时不方便安装，导致整体机构的实用性下降，支撑桩的高度固定，导致使用范围存在局限性，很难满足路桥施工中对路基支撑桩的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥施工路基支撑桩，以解决上述背景技术中提出现有的路桥施工路基支撑桩，钢筋作为主要的承重部件，在使用时不方便安装，导致整体机构的实用性下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥施工路基支撑桩，包括底板、套筒、第一螺栓和卡座，所述底板的上表面贴合有套筒，所述套筒的外壁通过第一螺栓与底板螺纹连接，所述底板的上表面固接有卡座，多个所述卡座的内部均安装有加强机构；

所述加强机构包括钢筋、挡圈、外壳和连接销；

多个所述钢筋的底端均与卡座间隙配合，所述钢筋的外壁固接有挡圈，所述挡圈的下表面与卡座紧密贴合，所述钢筋的外壁套接有外壳，所述外壳与钢筋间隙配合，所述外壳的外壁螺纹连接有连接销，多个所述连接销的外壁贯穿外壳与卡座螺纹连接。方便钢筋的安装。

优选的，所述连接销关于外壳周期性分布。四个连接销通过外壳将钢筋固定在卡座中增加钢筋的稳定性。

优选的，两个所述套筒之间紧密贴合有圆形垫，所述套筒的外壁套接有第二螺栓，多个所述第二螺栓均与套筒间隙配合，所述第二螺栓的底端螺纹连接有螺母。多个套筒的配合使用方便浇筑不同高度的支撑桩。

优选的，所述套筒的外壁安装有防护机构；

所述防护机构包括弧形板、竖板、插销和卡块；

两个所述弧形板的内壁均与套筒相贴合，所述弧形板的外壁固接有竖板，所述竖板的内部套接有插销，所述插销与竖板间隙配合，所述插销的外壁加工有卡块。弧形板对套筒的外壁进行防护，纺织套筒受损。

优选的，所述插销与竖板垂直设置。方便对两个弧形板的连接。

优选的，所述竖板关于弧形板对称。通过竖板将两个弧形板进行连接，增加接触面积，连接更牢固。

优选的，所述弧形板的内部安装有缓冲机构；

所述缓冲机构包括护壳、连杆、挡板、顶板和弹簧；

多个所述护壳的一端与弧形板相固接，所述护壳的另一端套接有连杆，所述连杆与护壳间隙配合，所述连杆的一端固接有挡板，所述挡板的外壁与护壳间隙配合，所述连杆远离挡板的一端固接有顶板，所述顶板的外壁与套筒相贴合，所述护壳的内部套接有弹簧，所述弹簧与护壳间隙配合，所述弹簧的一端与挡板相贴合，所述弹簧的另一端与弧形板相贴合。弹簧的形变化解冲击力，延长整体机构的使用寿命。

优选的，所述护壳沿弧形板等距分布。护壳中弹簧的设置有利于对各个方向冲击力的化解。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该路桥施工路基支撑桩，相对于传统技术，具有以下优点：

通过钢筋、挡圈、外壳和连接销等的配合使用，使用连接销贯穿外壳与卡座螺纹连接，进而对钢筋进行固定，方便对钢筋的安装，将钢筋安装在混凝土的内部增加支撑强度，进而提高整体机构的实用性。

通过弧形板、竖板、插销和卡块等的配合使用，套筒和弧形板均为可拆卸结构，可以根据实际高度浇筑支撑桩，使用插销将两个弧形板进行连接，起到外壁防护作用，有利于推广使用。

通过护壳、连杆、挡板、顶板和弹簧等的配合使用，当弹簧受力发生形变时，利用弹簧的弹力化解外部冲击力，进而保护支撑桩免受损坏，延长支撑桩的使用寿命，大大满足路桥施工中对路基支撑桩的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中加强机构与卡座连接结构示意图；

图3为图1中防护机构连接结构示意图；

图4为图1中缓冲机构与套筒连接结构示意图。

图中：1、底板，2、套筒，3、第一螺栓，4、卡座，5、加强机构，501、钢筋，502、挡圈，503、外壳，504、连接销，6、防护机构，601、弧形板，602、竖板，603、插销，604、卡块，7、缓冲机构，701、护壳，702、连杆，703、挡板，704、顶板，705、弹簧，8、圆形垫，9、第二螺栓，10、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种路桥施工路基支撑桩，包括底板1、套筒2、第一螺栓3和卡座4，底板1的上表面贴合有套筒2，套筒2的外壁通过第一螺栓3与底板1螺纹连接，八个第一螺栓3将套筒2固定在底板1的上表面，底板1的上表面固接有卡座4，八个卡座4的内部均安装有加强机构5，加强机构5包括钢筋501、挡圈502、外壳503和连接销504，八个钢筋501的底端均与卡座4间隙配合，钢筋501可以从卡座4中拆卸下来，钢筋501的外壁固接有挡圈502，挡圈502的下表面与卡座4紧密贴合，钢筋501的外壁套接有外壳503，外壳503与钢筋501间隙配合，外壳503的外壁螺纹连接有连接销504，外壳503套在卡座4的外壁，四个连接销504的外壁贯穿外壳503与卡座4螺纹连接，每个外壳503的外壁均安装有四个连接销504，连接销504关于外壳503周期性分布。

两个套筒2之间紧密贴合有圆形垫8，圆形垫8起到密封两个套筒2连接处的作用，套筒2的外壁套接有第二螺栓9，八个第二螺栓9均与套筒2间隙配合，第二螺栓9的底端螺纹连接有螺母10，第二螺栓9将两个套筒2连接在一起使用螺母10进行固定。

套筒2的外壁安装有防护机构6，防护机构6包括弧形板601、竖板602、插销603和卡块604，两个弧形板601的内壁均与套筒2相贴合，弧形板601的外壁固接有竖板602，每个弧形板601的外壁均固接有两个竖板602，竖板602的内部套接有插销603，插销603与竖板602间隙配合，插销603可以在竖板602中移动，插销603的外壁加工有卡块604，插销603与竖板602垂直设置，插销603将两个弧形板601进行连接，竖板602关于弧形板601对称。

弧形板601的内部安装有缓冲机构7，缓冲机构7包括护壳701、连杆702、挡板703、顶板704和弹簧705，八个护壳701的一端与弧形板601相固接，护壳701的另一端套接有连杆702，连杆702与护壳701间隙配合，连杆702的一端固接有挡板703，连杆702受力带动挡板703将弹簧705压缩，挡板703的外壁与护壳701间隙配合，连杆702远离挡板703的一端固接有顶板704，顶板704的外壁与套筒2相贴合，护壳701的内部套接有弹簧705，弹簧705与护壳701间隙配合，弹簧705的一端与挡板703相贴合，弹簧705的另一端与弧形板601相贴合，护壳701沿弧形板601等距分布，每个弧形板601的内腔均固接有四个护壳701。

本实例中，在使用该支撑桩时，首先通过第一螺栓3将套筒2固定在底座1的上表面，随后将八根钢筋501插入到卡座4中，钢筋501带动挡圈502与卡座4相贴合，在钢筋501的外壁向下移动外壳503，外壳503罩在卡座4的外壁，使用连接销504贯穿外壳503与卡座4螺纹连接，进而对钢筋501进行固定，当需要对连个套筒2进行连接时，将圆形垫8放置在套筒2的上表面凹槽中，将另一个套筒2放置在套筒2的上表面，使用第二螺栓9将两个套筒2贯穿与螺母10螺纹连接，然后将两个弧形板601罩在套筒2的外壁，当弧形板601与套筒2相贴合时，顶板704受力带动连杆702在护壳701中移动，连杆702移动带动挡板704将弹簧705在护壳701中压缩，随后使用插销603贯穿弧形板601外壁的竖板601，转动插销603，插销603带动卡块604卡在竖板602的外壁，将两个弧形板601进行连接，随后在套筒2中浇筑混凝土，成型后对路基进行支撑。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种路桥施工路基支撑桩，包括底板（1）、套筒（2）、第一螺栓（3）和卡座（4），所述底板（1）的上表面贴合有套筒（2），所述套筒（2）的外壁通过第一螺栓（3）与底板（1）螺纹连接，所述底板（1）的上表面固接有卡座（4），其特征在于：多个所述卡座（4）的内部均安装有加强机构（5）；

所述加强机构（5）包括钢筋（501）、挡圈（502）、外壳（503）和连接销（504）；

多个所述钢筋（501）的底端均与卡座（4）间隙配合，所述钢筋（501）的外壁固接有挡圈（502），所述挡圈（502）的下表面与卡座（4）紧密贴合，所述钢筋（501）的外壁套接有外壳（503），所述外壳（503）与钢筋（501）间隙配合，所述外壳（503）的外壁螺纹连接有连接销（504），多个所述连接销（504）的外壁贯穿外壳（503）与卡座（4）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种路桥施工路基支撑桩，其特征在于：所述连接销（504）关于外壳（503）周期性分布。

3.根据权利要求1所述的一种路桥施工路基支撑桩，其特征在于：两个所述套筒（2）之间紧密贴合有圆形垫（8），所述套筒（2）的外壁套接有第二螺栓（9），多个所述第二螺栓（9）均与套筒（2）间隙配合，所述第二螺栓（9）的底端螺纹连接有螺母（10）。

4.根据权利要求1所述的一种路桥施工路基支撑桩，其特征在于：所述套筒（2）的外壁安装有防护机构（6）；

所述防护机构（6）包括弧形板（601）、竖板（602）、插销（603）和卡块（604）；

两个所述弧形板（601）的内壁均与套筒（2）相贴合，所述弧形板（601）的外壁固接有竖板（602），所述竖板（602）的内部套接有插销（603），所述插销（603）与竖板（602）间隙配合，所述插销（603）的外壁加工有卡块（604）。

5.根据权利要求4所述的一种路桥施工路基支撑桩，其特征在于：所述插销（603）与竖板（602）垂直设置。

6.根据权利要求4所述的一种路桥施工路基支撑桩，其特征在于：所述竖板（602）关于弧形板（601）对称。

7.根据权利要求4所述的一种路桥施工路基支撑桩，其特征在于：所述弧形板（601）的内部安装有缓冲机构（7）；

所述缓冲机构（7）包括护壳（701）、连杆（702）、挡板（703）、顶板（704）和弹簧（705）；

多个所述护壳（701）的一端与弧形板（601）相固接，所述护壳（701）的另一端套接有连杆（702），所述连杆（702）与护壳（701）间隙配合，所述连杆（702）的一端固接有挡板（703），所述挡板（703）的外壁与护壳（701）间隙配合，所述连杆（702）远离挡板（703）的一端固接有顶板（704），所述顶板（704）的外壁与套筒（2）相贴合，所述护壳（701）的内部套接有弹簧（705），所述弹簧（705）与护壳（701）间隙配合，所述弹簧（705）的一端与挡板（703）相贴合，所述弹簧（705）的另一端与弧形板（601）相贴合。

8.根据权利要求7所述的一种路桥施工路基支撑桩，其特征在于：所述护壳（701）沿弧形板（601）等距分布。

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