CN213442941U - 一种推进器导流罩、推进装置以及船 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利公开了一种推进器导流罩、推进装置以及船，包括：相互连接的导流部和倾斜部，其中，导流部具有相对设置的第一面和导流面，导流面与第一面的间距沿朝向倾斜部的方向逐渐增加；倾斜部具有相对设置的第二面和安装面；倾斜部与第二面的间距沿远离导流部的方向逐渐减少，安装面上开设有用于安装推进器的安装位；本专利创造性地在船尾底部加设导流罩，且导流罩具有与推进器安装需求相适配的倾斜部以及可以改变推进器尾部流场的导流部，水流在流经推进器后，在导流部的引导下向船体后方和两侧平稳流动，同时提高了流经推进器的水流量，有效提高推进器的推进效率；导流罩各处与船体光顺过渡，且本身为流线型，降低了船体的总阻力。

Description

一种推进器导流罩、推进装置以及船

技术领域

本实用新型涉及导流设备及船底导流罩领域，尤指一种推进器导流罩、推进装置以及船。

背景技术

直叶推进器推进方式独特，装设于船底尾部时，对于船底尾部的形状以及船底尾部处的流场具有特殊的要求，需要直叶桨的安装位置尽量平整且安装位置与水平面所成夹角于一定范围内。然而船底尾部与船体基线会呈一定的角度，安装直叶推进器后，直叶推进器的桨盘会突出船体，提高船体阻力，同时会扰乱推进器附近的流场，降低推进器效率。因此，是否存在一种适配直叶推进器的船体结构是本领域技术人员所期待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种推进器导流罩、推进装置以及船，推进器导流罩优化了直叶推进器附近的流场情况，减少直叶推进器桨盘对水流的阻碍作用，提升推进效率。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种推进器导流罩，可装设于船尾底部，包括：

相互连接的导流部和倾斜部，其中，

所述导流部具有相对设置的第一面和导流面，所述导流面与所述第一面的间距沿朝向所述倾斜部的方向逐渐增加；

所述倾斜部具有相对设置的第二面和安装面，所述第一面和所述第二面拼合形成可抵接至船尾的接触面；所述倾斜部与所述第二面的间距沿远离所述导流部的方向逐渐减少，所述安装面上开设有用于安装推进器的安装位。

导流罩装设于船尾底部时，导流罩上的倾斜部朝向船艏方向，导流部朝向船尾方向，第一面和第二面与船尾底部相重合。当船体行进时来自船艏的水流经过船底流向船尾，流经推进器时，水流顺着安装面的方向流动，由于与船基线的夹角小于船尾与船基线的夹角，安装面更接近水平面，水流会较为平稳地经过推进器，经过推进器的桨叶后，水流在导流面的引导下向四周稳定流去，减少船体阻力的同时，提高推进器的推进效率。

进一步优选地，由所述导流部至所述倾斜部为所述导流罩的长度方向，于所述导流罩的宽度方向上，所述导流面与所述第一面之间的间距先增加后降低，即导流部的横截面为弧面，水流经过推进器后，流向后导流部，在后导流部的引导下，向船体两侧及船体后方流动，避免水流在推进器桨盘后方空间形成涡流，提高推进器的推进效率。

进一步优选地，当装设于所述船尾底部时，所述安装面与水平面的夹角小于8°，且安装面的主体为平面，满足直叶推进器的安装角度要求。

进一步优选地，于远离所述导流部的一端，所述安装面与所述第二面的交线为直线。水流在流经倾斜部时，水压相对四周较高，倾斜部靠近船艏的一端为直线形，可以减少向倾斜部两侧流动的水流量，增加流向推进器的水流量，提高推进器的推进效率。

进一步优选地，所述导流部与所述船尾底部光顺过渡，所述倾斜部与所述船尾底部光顺过渡，减小水流对船体的阻力。

进一步优选地，所述导流面为轴对称图形，水流流经推进器后向两侧流去的水流量大致相等，减少水流对导流部形成的横向推力，提高船体运行时的稳定性。

进一步优选地，所述导流部为流线型，利于减少导流罩的水流阻力，进一步提高推进器的推进效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种推进装置，包括：

推进器；以及具有前述特征的一种推进器导流罩，所述推进器与所述推进器导流罩相适配。

本实用新型的另一目的在于提供一种船，包括：

船体；以及，一个以上的具有前述特征的一种推进装置，所述推进装置装设于船体。

本专利创造性地在船尾底部加设导流罩，且导流罩具有与推进器安装需求相适配的倾斜部以及可以改变推进器尾部流场的导流部，使得水流在倾斜部的引导下流经推进器，水流在流经推进器后，在导流部的引导下向船体后方和两侧平稳流动，同时提高了流经推进器的水流量，有效提高推进器的推进效率；导流罩各处与船体光顺过渡，且本身为流线型，降低了船体的总阻力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型一种具体实施方式的安装推进器后的船尾立体图；

图2是本实用新型一种具体实施方式的未安装推进器的船尾立体图；

图3是本实用新型一种具体实施方式的安装推进器后的船尾仰视图；

图4是本实用新型一种具体实施方式的船体竖直剖面示意图；

图5是本实用新型一种具体实施方式的导流罩结构示意图；

图6是本实用新型一种具体实施方式的船底结构示意图。

附图标号说明：

10-导流部；11-导流面；12-第一面；20-倾斜部；21-安装面；22-第二面；30-推进器；40-船尾。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

作为一个具体实施例，一种推进器导流罩，如图1-4所示，可装设于船尾40，包括：相互连接的导流部10和倾斜部20，其中，导流部10具有相对设置的第一面12和导流面11，导流面11与第一面12的间距沿朝向倾斜部 20的方向逐渐增加，导流部10位于背离船艏的一侧；倾斜部20包括相对设置的第二面22和安装面21，倾斜部20位于靠近船艏的一侧，第一面12和第二面22拼合成可抵接至船尾40的接触面，实际安装中，接触面与船底尾部相重合或具有些许间隙，导流罩安装于船尾40底部后，于船的行进方向上，导流面11与船尾40底部的间距逐渐增加，安装面21与船尾40底部的间距逐渐减少，安装面21上开设有用于安装推进器30的安装位。来自船艏的水流会在安装面21的引导下流动至推进器30，水流流过推进器30后，会在导流面11的作用下，向船体后方以及船体两侧流去，避免了现有技术中推进器30桨盘突出船体表面后对水流流场的改变，导致推进效率降低的技术问题。

至此，本领域的普通技术人员可以明白，导流部10与倾斜部20相配合，可以协同作用，起到给推进器30提供合适的安装环境，以及降低推进器30 桨盘对水流的阻力，有效提高推进器30的推进效率。实际生产中，推进器30 的安装位置、安装面21的规格、安装面21与导流面11的接触处形状均可根据实际需要进行调整。安装面21上的安装位可以为预留的螺孔或法兰，从而与推进器30可拆卸式连接，也可以为预留的焊孔，从而与推进器30焊接，且这些方案均在本专利的保护范围之内。

在一种优选的实施方式中，如图1-4所示，由所述导流部10至所述倾斜部20为所述导流罩的长度方向，于所述导流罩的宽度方向上，所述导流面11 与所述第一面12之间的间距先增加后降低。当导流罩装设于船尾40底部后，长度方向接近船的行进方向，导流部10的横截面为中间高两侧低的弧面。导流部10对推进器30的桨盘的后缘起到了覆盖作用，水流流经推进器30后在导流部10的作用下，向船体的后方和两侧平稳流去，避免水流在推进器30 的桨盘后方形成湍流，提高水流流动的稳定性，以有效提高推进器30的推进效率。推进器30的桨盘后方会突出船尾40底部，形成一台阶空间。导流部 10可以设置为覆盖整个台阶空间的，以实现最优的导流效果，也可以设置为覆盖部分台阶空间的，具有一定改变推进器30桨盘后方流场的效果，且这些方案均在本专利的保护范围之内。

在一种优选的实施方式中，如图1-4所示，安装面21与船基线的夹角为 7°，为直叶推进器30较为合适的设置角度，且安装面21的主体为平面，此时推进器30的桨盘可以与安装面21平行安装，便于进行桨盘和安装面21的固接，也便于提高推进器30的安装的牢固性。导流部10与船尾底部光顺过渡，倾斜部20与船尾底部光顺过渡，且导流部10为流线型，最大化降低导流罩的流动阻力，减少导流部10和倾斜部20对船底水流流动的影响，减少装设导流罩前后船底水流流场的变化。实际生产中，安装面21可以设置为带有一定弧度的，且安装面21与船基线的夹角可以根据实际情况进行一定的改变，且这些方案均在本专利的保护范围之内。

在一种优选的实施方式中，如图1-4所示，导流部10为轴对称图形。当水流经过推进器30后，会在导流罩的引导下向船体的后方和两侧流动，此时向船体两侧流动的两股水流的流量流速基本对称，其对导流部10在横向方向上的作用力相互抵消，优化船尾40底部的水流流场，可以有效减轻船体行进过程中发生的晃动，提高船体运行的稳定性，进一步降低船体整体的流动阻力，并提高推进器30的推进效率。

在一种优选的实施方式中，如图5和6图所示，与前述具体实施方式不同在于，于远离所述导流部10的一端，所述安装面21与所述第二面22的交线为直线，即安装面21靠近船艏的一端为直线形，且该直线接近于与船体的行进方向相垂直。由于安装面21与船体基线的夹角小于船尾40与船体基线的夹角，当水流由船艏流动至安装面21处时，安装面21局部的水流压力大于安装面21外周处的水流压力，与安装面21相接触的水流具有向四周流动的倾向，此时安装面21与船尾40的交线为直线，可以减少水流朝向导流罩两侧的流动倾向，使得接触到安装面21的水流高比例地流动至推进器30，以提高推进器30的推进效率。

将如图5-6所示的一种推进器导流罩应用于一艘国际航行科学调查船，且该调查船使用直叶推进装置，并对安装导流罩前后的推进装置推进效率进行了测试，测试结果如下：

表1：安装导流罩前后的推进装置推进效率

根据上表的数据可知，应用导流罩后，推进装置的推进效率在大部分航速下具有明显的提升。船的速度较低时，船底桨盘对水流的阻碍效果较为明显，因此安装导流罩后，船上的推进装置推进效率有了较为明显的提升，便于提高船的加速度。

本实用新型提供一种推进装置的具体实施方式，如图1-4所示，推进器 30安装于安装面21处，且推进器30的桨盘与安装面21相平行设置，桨盘位于导流罩的上方空间，桨盘主体对船底流场的影响较小，推进器30的尺寸规格与导流罩相适配。实际生产中，推进器30的桨盘可以与安装面21形成一定的角度，且这些方案均在本专利的保护范围之内。

本实用新型提供一种船的具体实施方式，如图1-4所示，包括船体，以及两个推进装置，设置于船尾40，且关于船体的基线对称设置。实际生产中，推进装置的数量、安装位置、推进装置的类型、尺寸和规格可以根据船体的实际情况进行调整，且调整后的方案均在本专利的保护范围之内。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种推进器导流罩，可装设于船尾底部，其特征在于，包括：

相互连接的导流部和倾斜部，其中，

所述导流部具有相对设置的第一面和导流面，所述导流面与所述第一面的间距沿朝向所述倾斜部的方向逐渐增加；

所述倾斜部具有相对设置的第二面和安装面，所述第一面和所述第二面拼合形成可抵接至船尾的接触面；所述倾斜部与所述第二面的间距沿远离所述导流部的方向逐渐减少，所述安装面上开设有用于安装推进器的安装位。

2.根据权利要求1所述的一种推进器导流罩，其特征在于，

由所述导流部至所述倾斜部为所述导流罩的长度方向，于所述导流罩的宽度方向上，所述导流面与所述第一面之间的间距先增加后降低。

3.根据权利要求1所述的一种推进器导流罩，其特征在于：

当装设于所述船尾底部时，所述安装面与水平面的夹角小于8°。

4.根据权利要求1所述的一种推进器导流罩，其特征在于：

当装设于所述船尾底部时，所述导流部与所述船尾底部光顺过渡，所述倾斜部与所述船尾底部光顺过渡。

5.根据权利要求1所述的一种推进器导流罩，其特征在于，

于远离所述导流部的一端，所述安装面与所述第二面的交线为直线。

6.根据权利要求1所述的一种推进器导流罩，其特征在于：

所述导流部为轴对称图形。

7.根据权利要求1所述的一种推进器导流罩，其特征在于：

所述导流部为流线型。

8.一种推进装置，其特征在于：包括：

推进器；以及

根据权利要求1-7任一项所述的一种推进器导流罩，所述推进器与所述推进器导流罩相适配。

9.一种船，其特征在于：包括：

船体；以及，

一个以上的根据权利要求8所述的一种推进装置，所述推进装置装设于船体。

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