CN213442401U - 车辆点火夹子及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆点火夹子及汽车，该车辆点火夹子包括正向电源输入端、反向电源输入端、正向电源输出端和反向电源输出端，其中，正反接检测电路两个检测端分别与正向电源输出端和反向电源输出端连接，并输出对应的电压检测信号，显示控制电路在根据电压检测信号输出相应的显示控制信号，开关电路在接收到显示控制信号时，控制正向电源输入端与正向电源输出端连通或者断开。本实用新型旨在解决车辆点火夹子无法直观查看电压及显示故障原因的问题。

Description

车辆点火夹子及汽车

技术领域

本实用新型涉及点火线夹技术领域，特别涉及一种智能点火夹子及汽车。

背景技术

目前，车辆会因为电瓶电量不足造成无法正常点火，一般需要使用正常车的电瓶通过搭火线与故障电瓶相连接，将故障电瓶提升至正常电压实现发动机点火。

然而，现有的智能点火夹子不具能直观查看故障电压及显示故障原因，给用户造成不好的体验感，并且由于用户不能直观查看显示情况，经常会发生因为接线方式错误而产生大电流火花现象，给人们带来了极大的安全隐患及财产损失，为了避免此类事故的发生，人们迫切期待一种具有可以直观查看显示故障车辆点火夹子。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种辆点火夹子，旨在解决辆点火夹子无法直观查看电压及显示故障原因的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种辆点火夹子，所述车辆点火夹子包括：

正向电源输入端和反向电源输入端，与供电电源连接；

正向电源输出端和反向电源输出端，与汽车电池连接；

正反接检测电路，具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输出端和反向电源输出端连接，并输出对应的电压检测信号；

显示控制电路，与所述正反接检测电路的输出端连接，在根据所述电压检测信号输出相应的显示控制信号；

显示模组，与所述显示控制电路连接，所述显示模组用于根据所述显示控制信号输出相应的检测信息；

开关电路，所述开关电路输入端与所述正向电源输入端连接，所述开关电路输出端与所述正向电源输出端连接，所述开关电路，在接收到所述显示控制信号时，控制所述正向电源输入端与所述正向电源输出端连通或者断开。

在一实施例中，所述显示控制电路包括电压检测电路和主控芯片；

所述电压检测电路，分别与所述正向电源输入端和反向电源输入端连接，并输出第一电压检测信号和第二电压检测信号；

所述主控芯片，与所述电压检测电路连接，所述主控芯片用于根据所述第一电压检测信号和第二电压检测信号输出所述显示控制信号。

在一实施例中，所述显示模组包括：

显示模块，用于根据所述显示控制信号显示所述供电电源和汽车电池的电压值及故障信息；

和/或，至少一个LED指示灯，所述显示模块和/或至少一个LED指示灯分别与所述显示控制电路连接；所述LED指示灯，用于指示所述正向电源输入端与所述正向电源输出端接线正确或者错误。

在一实施例中，所述显示模块为数码管、液晶显示屏和OLED显示屏中的一种或者多种组合。

在一实施例中，所述显示控制电路还包括温度检测模块和报警模块，所述温度检测模块和报警模块分别与所述主控芯片连接；其中，

所述温度检测模块，用于检测所述车辆点火夹子上的温度，并输出温度检测信号至所述主控芯片；

所述报警模块，用于根据所述主控芯片输出的所述温度检测信号、所述第一电压检测信号和第二电压检测信号，输出相应的报警信号。

在一实施例中，所述车辆点火夹子还包括：

输出检测提示电路，所述输出检测提示电路，具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输出端和反向电源输出端连接；其中，

所述输出检测提示电路在检测到所述正向电源输出端和反向电源输出端与所述汽车电池连接正确时，输出第一提示信号；或者，

所述输出检测提示电路在检测到所述正向电源输出端和反向电源输出端与所述汽车电池连接错误时，输出第二提示信号。

在一实施例中，所述输出检测提示电路包括第一发光二极管和第二发光二极管；

所述第一发光二极管的阳极与所述正向电源输出端连接，所述第一发光二极管的阴极与所述反向电源输出端连接，所述第二发光二极管的阳极与所述反向电源输出端连接，所述第二发光二极管的阴极与正向电源输出端连接。

在一实施例中，所述显示控制电路还包括第一开关管电路、第二开关管电路和电压比较器；

所述第一开关管电路的受控端与所述正反接检测电路信号端连接，所述第一开关管电路的输入端与所述反向电源输入端/反向电源输出端连接，所述第一开关管电路的输出端与所述第二开关管电路的受控端连接，所述第二开关管电路的输入端与所述正向电源输入端连接，所述第二开关管电路的输出端与所述电压比较器的正向输入端连接，所述电压比较器的反向输入端与所述反向电源输入端连接；

所述第一开关管电路的受控端接收到正电压信号时控制所述第一开关管电路导通而触发所述第二开关管电路导通，并控制所述电压比较器输出开启控制信号至所述开关电路；或者，

所述第一开关管电路的受控端接收到负电压信号时控制所述第一开关管电路关闭而触发所述第二开关管电路关闭，并控制所述电压比较器输出关闭控制信号至所述开关电路。

在一实施例中，所述车辆点火夹子还包括输入检测提示电路；

所述输入检测提示电路，具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述所述正向电源输入端和反向电源输入端连接，所述输入检测提示电路在检测到所述正向电源输入端和反向电源输入端与所述供电电源连接正确时，输出第三提示信号；或者，

所述输入检测提示电路在检测到所述正向电源输入端和反向电源输入端与所述供电电源连接错误时，输出第四提示信号。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括供电电源和如上所述的车辆点火夹子。

本实用新型技术方案中，所述车辆点火夹子包括：正向电源输入端、反向电源输入端、正向电源输出端、反向电源输出端、显示控制电路、显示模组和开关电路，其中，正向电源输入端和反向电源输入端与供电电源连接，正向电源输出端和反向电源输出端与汽车电池连接；正反接检测电路具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输出端和反向电源输出端连接，并输出对应的电压检测信号；显示控制电路与所述正反接检测电路的输出端连接，显示控制电路在根据所述电压检测信号输出相应的显示控制信号；显示模组与所述显示控制电路连接，所述显示模组用于根据所述显示控制信号输出相应的检测信息，所述开关电路输入端与所述正向电源输入端连接，所述开关电路输出端与所述正向电源输出端连接，所述开关电路在接收到所述显示控制信号时，控制所述正向电源输入端与所述正向电源输出端连通或者断开。本实用新型旨在解决车辆点火夹子无法直观查看电压及显示故障原因的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还用于根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车辆点火夹子一实施例的功能模块示意图；

图2为本实用新型车辆点火夹子一实施例的电路示意图；

图3为本实用新型车辆点火夹子另一实施例的电路示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车辆点火夹子。

参照图1至图3，在本实用新型一实施例中，所述车辆点火夹子包括：

正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN，与供电电源1连接；

正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT，与汽车电池连2 接；需要说明的是，所述供电电源1可以是输出稳定电压的恒流源或者其他，所述汽车电池2可以是蓄电池或者其他；

本实施例中，可以理解的是，正向电源输入端DC+IN与正向电源输出端 DC+OUT连接，反向电源输入端DC-IN与反向电源输出端DC-OUT连接，并且，正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN连接供电电源1的正反电源输出端，正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT则连接汽车电池2。在正向电源输入端DC+IN与正向电源输出端DC+OUT连接正确，反向电源输入端DC-IN与反向电源输出端DC-OUT连接正确的情况下，供电电源1给汽车电池2供电。然而，若正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN与汽车电池2反接，和/或，正向电源输出端DC+OUT 和反向电源输出端DC-OUT与汽车电池2反接，则会，严重时，甚至会导致汽车电池2的烧毁；如果在接线过程中人们可以随时都查看所述车辆点火夹子的与供电电源1和汽车电池2的接线状态，便不会在接线错误时，对车辆进行点火而避免发生事故；

为此，本实施例通过设置正反接检测电路10，所述正反接检测电路10具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT连接，并输出对应的电压检测信号；其中，所述对应的电压检测信号可以是正电压，也可以是负电压；也就是说，当所述正反接检测电路10连接正确时，所述正反接检测电路10输出正电压检测信号，当所述正反接检测电路10连接错误时，所述正反接检测电路10输出负电压检测信号；

显示控制电路20，与所述正反接检测电路10的输出端连接，在根据所述电压检测信号输出相应的显示控制信号；其中，所述显示控制信号可以是开启控制信号，也可以是关闭控制信号，例如，在所述正向电源输出端和反向电源输出端与所述汽车电池连接正确时，所述显示控制信号可以理解为输出相应的开启控制信号；在所述正向电源输出端和反向电源输出端与所述汽车电池连接错误时，所述显示控制信号可以理解为输出相应的关闭控制信号；

显示模组30，与所述显示控制电路20连接，所述显示模组30用于根据所述显示控制信号输出相应的检测信息；其中，所述显示模组30可以是液晶显示屏、LED指示灯或者其它一些具有显示功能的电子设备，此处不做具体限定，其中，在接线正确时，所述显示模组30上会提示供电电源1和汽车电池2的接线的电压值，在接线错误或者汽车电池的电量不足时，所述示模组 30可以以汉字、具体电压数值或者故障信息等中任意一种或多种组合来实现以提示用户，例如，在所述正向电源输出端和反向电源输出端接线错误时，所述显示模组30上的显示屏会显示ERR1故障代码，在输出端的正负极短路时，所述显示模组30上的显示屏会显示ERR2，当汽车电池的电量不足时，所述显示模组30上的显示屏会显示ERR3等，其中，本领域技术人员可以根据需求及结合软件程序或者算法继续添加其他形式的故障代码及故障功能提示，此处不做具体限定，这样，用户可以更加直观的查看显示接线情况，使用更加方便，还可以避免危险的发生。

开关电路40，所述开关电路40输入端与所述正向电源输入端DC+IN连接，所述开关电路40输出端与所述正向电源输出端DC+OUT连接，所述开关电路40，在接收到所述显示控制信号时，控制所述正向电源输入端DC+IN 与所述正向电源输出端DC+OUT连通或者断开，如此，在接线错误时，避免了危险的发生；

在本实用新型的技术方案中，所述正反接检测电路10会根据接线情况输出对应的电压检测信号；所述显示控制电路20在根据所述电压检测信号输出相应的显示控制信号，此外，所述显示模组30可以实时的查看所述车辆点火夹子与供电电源1和汽车电池2的接线状态，如此，用户便不会在接线错误时，对车辆进行点火而避免发生事故，如此，提高了产品的安全性。

在一实施例中，所述显示控制电路20包括电压检测电路21和主控芯片 23；

所述电压检测电路21，分别与所述正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN连接，并输出第一电压检测信号和第二电压检测信号；需要说明的是，第一电压检测信号为检测正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端 DC-IN形成回路的输入电压，第二电压检测信号为检测正向电源输出端DC +OUT和反向电源输出端DC-OUT形成回路的输出电压；另外，所述电压检测电路21可以采用电压检测芯片22或者其他，此处不做具体限定；

所述主控芯片23，与所述电压检测电路21连接，所述主控芯片23用于根据所述第一电压检测信号和第二电压检测信号输出所述显示控制信号。需要说明的是，主控芯片23可以采用单片机、DSP或FPGA等微处理器来实现，在一些其他实施例中，还可以采用可编程逻辑控制器PLC来实现，在此不做限制。

在另一实施例中，参考图1至图2，所述显示控制电路20包括电压检测芯片22、主控芯片23、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻 R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7，需要说明的是，所述电压检测芯片22的信号是B312，Vin+端口与正向电源输入端DC+IN连接，OUT+端口与反向电源输入端DC-IN连接，其中，电压检测芯片22的OUT1引脚与所述VIN引脚连接，所述电压检测芯片22可以根据检测的第一电压检测信号和第二电压检测信号送入所述主控芯片23，VIN_AD引脚与主控芯片23的VIN_AD引脚连接，PACK+端口与汽车电池端相连接，主控芯片23的VBAT_AD引脚与所述第七电阻R7和第八电阻R8之间的引脚相连接，第一电阻R1和第二电阻R2之间的公共端VINAD 引脚与所述电压检测芯片22上的VINAD引脚连接，所述第三电阻R3和第四电阻R4之间的公共端与所述电压检测芯片22上的VOUT_AD引脚连接，其中，第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8均为限流电阻，所述第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6和第七电容C7为滤波电容。

在一实施例中，所述显示模组30还包括显示模块31和/或至少一个LED 指示灯，所述显示模块31和/或至少一个LED指示灯分别与所述显示控制电路20相连接；

所述显示模块31，用于根据所述显示控制信号显示所述供电电源和汽车电池的电压值及故障信息；当然在发生故障时也可以配合软件程序切换显示供电电源和汽车电池的电压值及故障信息，而当故障消失，接线恢复正常时，所述显示模块31不显示故障代码，此外，所述显示模块31采用切换的方式不仅可以显示所需显示的电压值和故障代码，而且缩小了显示模块31的体积，并且还减小了车辆点火夹子的整体体积，利于使用者携带。例如，当检测的第二电压信号表明所述汽车电池处于过压状态时，即正向电源输入端DC+IN 和反向电源输入端DC-IN输入的供电电压为24V，而超过汽车电池能承受的最大电压值12V时，所述显示模块31可以通过显示ERR-4提示用户以避免发生危险，而当供电电压为12V时，所述显示模块31上的故障代码消失；

和/或，至少一个LED指示灯，所述显示模块和/或至少一个LED指示灯分别与所述显示控制电路连接；所述LED指示灯，用于指示所述正向电源输入端与所述正向电源输出端接线正确或者错误。其中，所述至少一个LED指示灯可以是发光二极管，为了方便理解，以包含一个绿色发光二极管和红色发光二极管的显示模块31为例进行说明，当正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN的接线正确时，绿色发光二极管点亮，而红色发光二极管熄灭，反之，当正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN的接线错误时，红色发光二极管点亮，而绿色发光二极管熄灭，通过不同颜色的设计更利于人们识别。

在一实施例中，参考图1和图2，所述显示模块31为数码管、液晶显示屏和OLED显示屏中的一种或者多种组合。其中，所述显示模块31的具体型号及尺寸根据用户需求设定，本实施例中，所述显示模块31采用数码管，以节约成本。

具体地，在一实施例中，参考图1和图2所述显示模组30采用数码管P2、数码管插座SEG1、发光二极管LED1、发光二极LED2、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第十三电阻R13、第十四电阻 R14和第十五电阻R15；其中，数码管SEG1上的各个引脚分别与所述主控芯片23的上的引脚一一对应连接，发光二极管LED1和发光二极LED2分别与所述电压检测芯片22上的LED1引脚和LED2引脚连接，所述显示模组30 根据所述主控芯片23输出的相应的显示控制信号输出对应的显示信息。

在一实施例中，参考图1和图2，所述显示控制电路20还包括温度检测模块50和报警模块60，所述温度检测模块50和报警模块60分别与所述主控芯片23连接；其中，

所述温度检测模块50，用于检测所述车辆点火夹子上的温度，并输出温度检测信号至所述主控芯片23；其中，所述温度检测模块50可以采用温度检测传感器或者温度检测芯片；

所述报警模块60，用于根据所述主控芯片23输出的所述温度检测信号、所述第一电压检测信号和第二电压检测信号，输出相应的报警信号。其中，报警模块60可以采用蜂鸣器报警或者使用语音报警芯片进行语音播放报警，具体不做限制；

具体地，在另一实施例中，参考图1和图2，所述温度检测模块50包括 NTC温度传感器、第十六电阻R16和第八电容C8；所述报警模块60模块包括蜂鸣器BUZZE、三极管NPN、第十七电阻R17和第十八电阻R18；当NTC 温度传感器检测的的温度信号超过预设阈值时，所述蜂鸣器BUZZE会发出相应的报警信号以提示用户，其中，具体的预设阈值根据用户需求设定，此处不做限制。

在一实施例中，参考图1和图3，为了便于人们更直观的查看正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT接线情况，所述车辆点火夹子还包括：

输出检测提示电路70；所述输出检测提示电路70，具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC -OUT连接，其中，

所述输出检测提示电路70在检测到所述正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT与所述汽车电池2连接正确时，输出第一提示信号；

所述输出检测提示电路70在检测到所述正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT与所述汽车电池2连接错误时，输出第二提示信号。需要说明是，所述第一提示信号和第二提示信号可以采用声光电等多种形式体现，此处不做具体限定。

具体地，在一实施例中，参考图1和图3，所述输出检测提示电路70包括第一发光二极管LED1和第二发光二极管LED2；

所述第一发光二极管LED1的阳极与所述正向电源输出端DC+OUT连接，所述第一发光二极管LED1的阴极与所述反向电源输出端DC-OUT连接，所述第二发光二极管LED2的阳极与所述反向电源输出端DC-OUT连接，所述第二发光二极管LED2的阴极与正向电源输出端DC+OUT连接。

参考图1和图3，在一实施例中，所述输出检测提示电路70和所述正反接检测电路10可以通过一个共用电路实现；

所述共用电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一发光二极管LED1和第二发光二极管LED2，在正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT与所述汽车电池2正接时，所述正向电源输出端DC +OUT输出正电压时使所述正向电源输出端DC+OUT、第一电阻R1、第一发光二极管LED1、第二电阻R2和所述反向电源输出端DC-OUT形成电流回路，并控制所述第一发光二极管LED1点亮以提示用户；在正向电源输出端DC +OUT和反向电源输出端DC-OUT与所述汽车电池2反接时，反向电源输出端DC-OUT输出负电压时使所反向电源输出端DC-OUT、第三电阻R3、第二发光二极管LED2、第一电阻R1和正向电源输出端DC+OUT形成电流回路，并控制所述第二发光二极管LED2点亮以提示用户；需要说明的是，为了更利于人们辨别正反接，所述第一发光二极管LED1和第二发光二极管 LED2可以设置为不同颜色，例如，第一发光二极管LED1可以是绿色，所述第二发光二极管LED2可以是红色，当然，所述第一发光二极管LED1和二发光二极管的具体颜色设计根据用户需求设定，此处不做限制。此外，所述第一发光二极管LED1和第二电阻R2的公共端作为输出检测提示电路70的信号端在根据所述在正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT与所述汽车电池2正接或者反接时控制所述输出检测提示电路70输出对应的电压检测信号，这样所述共用电路不仅可以具有正反接检测电路10的正反接检测的功能还具有输出检测提示电路70的提示功能，所述共用电路的设计方式，可以减少器件的使用，简化电路板的电路布线及元器件排布，还可以节约电路的成本。

进一步的，参考图3，在一实施例中为了扩展功能，所述共用电路还可以预留第四电阻R4和第五电阻R5，所述第四电阻R4的第一端与所述正向电源输出端DC+OUT相连接，所述第四电阻R4的第二端连接在所述第一发光二极管LED1和所述第三电阻R3的公共端之间，所述第五电阻R5的第一端连接于所述反向电源输出端DC-OUT，所述第五电阻R5的第二端连接于所述第一发光二极管LED1和所述第二发光二极管LED2的公共端之间；需要说明的是，所述第四电阻R4的阻值和/或所述第五电阻R5的阻值大于所述第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3的阻值，这样即使增加了第四电阻R4和第五电阻R5也可以使实现输出检测提示电路70和所述正反接检测电路10带来的同样功能。

在一实施例中，参照图1和图3，所述显示控制电路20还包括第一开关管电路、第二开关管电路和电压比较器；

所述第一开关管电路的受控端与所述正反接检测电路10信号端连接，所述第一开关管电路的输入端与所述反向电源输入端DC-IN/反向电源输出端 DC-OUT相连接，所述第一开关管电路的输出端与所述第二开关管电路的受控端连接，所述第二开关管电路的输入端与所述正向电源输入端DC+IN连接，所述第二开关管电路的输出端与所述电压比较器U1的正向输入端连接，所述电压比较器U1的反向输入端与所述反向电源输入端DC-IN连接；

所述第一开关管电路的受控端接收到正电压信号时控制所述第一开关导通而触发所述第二开关管电路导通，并控制所述电压比较器U1输出开启控制信号至所述开关电路40；或者，

所述第一开关管电路的受控端接收到负电压信号时控制所述第一开关管电路关闭而触发所述第二开关管电路关闭，并控制所述电压比较器U1输出关闭控制信号至所述开关电路40。

进一步地，在一实施例中，参照图1和图3，所述开关电路40包括第一开关管Q1、第二开关管Q2、电压比较器U1、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4和第一二极管D1；其中，所述第一电容C1和第四电容C4为浪涌保护器件，所述第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10为限流电阻，第三电容C3和第四电容C4为滤波电容，第一二极管D1起反向保护作用，所述第一开关管Q1为NMOS管，第二开关管Q2为PMOS管，在一些其他实施例中，所述第一开关管Q1和第二开关管Q2还可以采用可以是三极管、MOS管或者IGBT等，此处不做具体限定；

在一实施例中，参照图1和图3，所述开关电路40包括继电器；其中，继电器包括线圈K1和开关K1-1；

所述继电器的线圈K1与所述电压比较器U1的输出端相连接，所述继电器的开关K1-1第一端与所述正向电源输入端DC+IN相连，所述继电器的开关K1-1第二端与所述反向电源输入端DC-IN相连；其中，当所述继电器的线圈K1接收到开启信号时，所述继电器的线圈K1导通，所述继电器的开关 K1-1吸合，控制所述正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT 导通；相反，当所述继电器的线圈K1没有接收到开启信号时，所述继电器的开关K1-1处于断开状态，那么所述正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT断开以起保护作用；在一些其他实施例中，继电器还可以替换为可控硅以实现开关保护的功能，此处不做具体限定。此外，所述继电器还

包括第十一电阻R11和第二二极管D2，所述第十一电阻R11的第一端与所述正向电源输入端DC+IN连接，所述第十一电阻R11的第二端与所述第二二极管D2的阴极连接，所述第二二极管D2的阳极与所述正向电源输出端 DC+OUT连接，所述第二二极管D2用于反向接线供电用。

在一实施例中，参照图1和图3，所述车辆点火夹子还包括输入检测提示电路80，所述输入检测提示电路80分别与所述正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN相连接；

所述输入检测提示电路80，具有两个检测端，所述输入检测提示电路80 两个检测端在检测到所述正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN 与所述供电电源1连接正确时，输出第三提示信号；

所述输入检测提示电路80两个检测端在检测到所述正向电源输入端DC +IN和反向电源输入端DC-IN与所述供电电源1连接错误时，输出第四提示信号；需要说明是，所述第三提示信号和第四提示信号可以采用声光电等多种形式体现，此处不做具体限定。

进一步地，在一实施例中，所述输入检测提示电路80包括第三发光二极管LED3和第四发光二极管LED4；

所述第三发光二极管LED3的阳极与所述正向电源输入端DC+IN连接，所述第三发光二极管LED3的阴极与所述反向电源输出端DC-OUT连接，所述第四发光二极管LED4的阳极与所述反向电源输出端DC-OUT连接，所述第四发光二极管LED4的阴极与所述正向电源输入端DC+IN连接。

具体地，参照图1至图3，在一实施例中，所述输入检测提示电路80包括第十二电阻R12、第十三电阻R13、第十四电阻R14、第三发光二极管LED3 和第四发光二极管LED4；

在所述正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN和所述供电电源 1连接正接时，所述正向电源输入端DC+IN输出正电压时使所述正向电源输入端DC+IN、第十二电阻R12、第三发光二极管LED3、第十三电阻R13和所述反向电源输入端DC-IN形成电流回路，并控制所述第三发光二极管LED3 点亮以提示用户；在正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN和所述供电电源1反接时，反向电源输入端DC-IN输出负电压时使所反向电源输入端DC-IN、第十四电阻R14、第四发光二极管LED4、第十二电阻R12和正向电源输入端DC+IN形成电流回路，并控制所述第四发光二极管LED4点亮以提示用户；需要说明的是，为了更利于人们辨别正反接，所述第三发光二极管LED3和第四发光二极管LED4可以设置为不同颜色，其中，所述第一发光二极管LED1和第三发光二极管LED3的发光颜色可以设置为一致，所述第二LED灯和第四LED灯的发光颜色可以设置为一致，所述第一发光二极管 LED1和所述第二LED灯的发光颜色不同以提示正接和反接状态，例如，当正向电源输入端DC+IN和反向电源输入端DC-IN与供电电源1接线正确时，并且，所述正向电源输出端DC+OUT和反向电源输出端DC-OUT和所述汽车电池2也接线正确时，所述第一发光二极管LED1和第三发光二极管LED3 都发绿光而第二发光二极管LED2和第四发光二极管LED4不点亮，反之，在接线错误时，所述第二发光二极管LED2和第四发光二极管LED4都发红光而所述第一发光二极管LED1和第三发光二极管LED3不点亮。

本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括供电电源1及上述的车辆点火夹子，该汽车包括的具体电路参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆点火夹子，应用于车辆点火，其特征在于，所述车辆点火夹子包括：

正向电源输入端和反向电源输入端，与供电电源连接；

正向电源输出端和反向电源输出端，与汽车电池连接；

正反接检测电路，具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输出端和反向电源输出端连接，并输出对应的电压检测信号；

显示控制电路，与所述正反接检测电路的输出端连接，在根据所述电压检测信号输出相应的显示控制信号；

显示模组，与所述显示控制电路连接，所述显示模组用于根据所述显示控制信号输出相应的检测信息；

开关电路，所述开关电路输入端与所述正向电源输入端连接，所述开关电路输出端与所述正向电源输出端连接，所述开关电路，在接收到所述显示控制信号时，控制所述正向电源输入端与所述正向电源输出端连通或者断开。

2.如权利要求1所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述显示控制电路包括电压检测电路和主控芯片；

所述电压检测电路，分别与所述正向电源输入端和反向电源输入端连接，并输出第一电压检测信号和第二电压检测信号；

所述主控芯片，与所述电压检测电路连接，所述主控芯片用于根据所述第一电压检测信号和第二电压检测信号输出所述显示控制信号。

3.如权利要求2所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述显示模组包括：

显示模块，用于根据所述显示控制信号显示所述供电电源和汽车电池的电压值及故障信息；

和/或，至少一个LED指示灯，所述显示模块和/或至少一个LED指示灯分别与所述显示控制电路连接；所述LED指示灯，用于指示所述正向电源输入端与所述正向电源输出端接线正确或者错误。

4.如权利要求3所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述显示模块为数码管、液晶显示屏和OLED显示屏中的一种或者多种组合。

5.如权利要求2所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述显示控制电路还包括温度检测模块和报警模块，所述温度检测模块和报警模块分别与所述主控芯片连接；其中，

所述温度检测模块，用于检测所述车辆点火夹子上的温度，并输出温度检测信号至所述主控芯片；

所述报警模块，用于根据所述主控芯片输出的所述温度检测信号、所述第一电压检测信号和第二电压检测信号，输出相应的报警信号。

6.如权利要求1所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述车辆点火夹子还包括：

输出检测提示电路，所述输出检测提示电路，具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输出端和反向电源输出端连接；其中，

所述输出检测提示电路在检测到所述正向电源输出端和反向电源输出端与所述汽车电池连接正确时，输出第一提示信号；或者，

所述输出检测提示电路在检测到所述正向电源输出端和反向电源输出端与所述汽车电池连接错误时，输出第二提示信号。

7.如权利要求6所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述输出检测提示电路包括第一发光二极管和第二发光二极管；

所述第一发光二极管的阳极与所述正向电源输出端连接，所述第一发光二极管的阴极与所述反向电源输出端连接，所述第二发光二极管的阳极与所述反向电源输出端连接，所述第二发光二极管的阴极与正向电源输出端连接。

8.如权利要求1所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述显示控制电路还包括第一开关管电路、第二开关管电路和电压比较器；

所述第一开关管电路的受控端与所述正反接检测电路信号端连接，所述第一开关管电路的输入端与所述反向电源输入端/反向电源输出端连接，所述第一开关管电路的输出端与所述第二开关管电路的受控端连接，所述第二开关管电路的输入端与所述正向电源输入端连接，所述第二开关管电路的输出端与所述电压比较器的正向输入端连接，所述电压比较器的反向输入端与所述反向电源输入端连接；

所述第一开关管电路的受控端接收到正电压信号时控制所述第一开关管电路导通而触发所述第二开关管电路导通，并控制所述电压比较器输出开启控制信号至所述开关电路；或者，

所述第一开关管电路的受控端接收到负电压信号时控制所述第一开关管电路关闭而触发所述第二开关管电路关闭，并控制所述电压比较器输出关闭控制信号至所述开关电路。

9.如权利要求1至8任意一项所述的车辆点火夹子，其特征在于，所述车辆点火夹子还包括输入检测提示电路；

所述输入检测提示电路，具有两个检测端，所述两个检测端分别与所述正向电源输入端和反向电源输入端连接，所述输入检测提示电路在检测到所述正向电源输入端和反向电源输入端与所述供电电源连接正确时，输出第三提示信号；或者，

所述输入检测提示电路在检测到所述正向电源输入端和反向电源输入端与所述供电电源连接错误时，输出第四提示信号。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括供电电源及如权利要求1至9任意一项车辆点火夹子。

Images