CN213419537U - 一种动臂上腔油路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械液压系统技术领域，尤其涉及一种动臂上腔油路结构。本实用新型提供的动臂油路结构，包括动臂上腔，所述动臂上腔通过多路阀连通回油管路；所述多路阀包括阀体、阀芯，所述阀芯与阀体之间设置压缩弹簧，所述阀芯的一端为弹簧连接端，弹簧连接端连接所述压缩弹簧；在与弹簧连接端的相对一端设置油压端，所述油压端的形状与回油管路连接处相契合。当动臂上腔所需进油量超过泵的额定流量时，动臂液压缸上腔出现“真空”时，在回油有背压的情况下，背压克服弹簧力，推开阀芯，回油液压油进入动臂上腔，实现补油，从而增加液压系统的稳定性，从而使液压系统寿命延长。

Description

一种动臂上腔油路结构

技术领域

本实用新型涉及工程机械液压系统技术领域，尤其涉及一种动臂上腔油路结构。

背景技术

目前工程机械动臂的采用液压系统提供动力，由于现有液压油路中动臂上腔没有补油阀，在动臂下降过程中，自重方向与动臂下降方向一致，从而使动臂下降速度越来越快。当上腔所需进油量超过泵的额定流量时，动臂液压缸上腔会输出油量大于输入油量，出现部分“真空”空间，容易使油发生汽化，并产生外部空气渗入液压油路的风险，从而影响液压系统的正常工作。

发明内容

本实用新型为避免工程机械的动臂下降的过程中，动臂上腔出现“真空”导致振动的情况，提供一种动臂油路结构，以实现向动臂缸上腔自动补油，增加液压系统的稳定性，从而使液压系统寿命延长，通过增加补油阀，使回油液压油进入工作腔，实现节能。

为了达到上述目的，本实用新型的一个或多个实施例提供了下述技术方案：

一种动臂油路结构，包括动臂上腔，所述动臂上腔通过多路阀连通回油管路；

所述多路阀包括阀体、阀芯，所述阀芯与阀体之间设置压缩弹簧，所述阀芯的一端为弹簧连接端，弹簧连接端连接所述压缩弹簧；在与弹簧连接端的相对一端设置油压端，所述油压端的形状与回油管路连接处相契合，

当油压端与回油管路连接处紧密接触时，多路阀为闭合状态；

当回油管路压力大于压缩弹簧压力时，油压端与回油管路连接处分离，多路阀为打开状态，回油管路中的油补充到动臂上腔。

进一步的改进，所述阀体一端设置阀座，阀体设置半封闭内腔，所述半封闭内腔容纳阀芯。

进一步的改进，所述阀芯包括圆柱体，所述圆柱体容纳于所述阀体的内腔，圆柱体的一端为所述弹簧连接端，连接压缩弹簧，圆柱体的另一端连接油压端。

进一步的改进，所述油压端为T型挡块，其纵剖面为大致T形，回油管路连接处和多路阀连接处的形状与T型挡块相配合。

进一步的改进，所T型档块沿朝着回油管路连接处方向，截面积逐渐减小，其端部形成椎台体。

进一步的改进，所述圆柱体朝向阀座的一端设置凹槽，所述凹槽容纳压缩弹簧。

进一步的改进，所述凹槽为圆柱状凹槽。

进一步的改进，所述压缩弹簧一部分没于所述圆柱状凹槽，一部分漏出，压缩弹簧露出部分长度小于没入部分长度；

所述压缩弹簧的一端与所述圆柱状凹槽的底壁抵接，另一端抵接于半封闭内腔的内腔壁。

进一步的改进，所述压缩弹簧露出部分长度为没入部分长度的五分之一到四分之一之间。

进一步的改进，所述阀座设置凸缘，紧贴所述凸缘设置有0形圈。

与现有技术相比，以上一个或多个技术方案的有益效果：

(1)当动臂上腔所需进油量超过泵的额定流量时，动臂液压缸上腔出现“真空”时，在回油有背压的情况下，背压克服弹簧力，推开阀芯，回油液压油进入动臂上腔，实现补油，从而增加液压系统的稳定性，从而使液压系统寿命延长。

(2)由于利用动臂自重，使回油液压油进入工作腔，实现节能。

(3)由于圆柱状凹槽起到限制压缩弹簧的径向活动，能够稳定弹簧，对压缩弹簧径向活动限制后，就可以将压缩弹簧的一端与所述圆柱状凹槽的底壁抵接，另一端抵接于半封闭内腔的内腔壁，避免了固定连接，方便对多路阀的拆装。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的动臂油路结构示意图；

图中：

1、阀座，2、O形圈，3、压缩弹簧，4、阀芯，5、回油管路连接处，6、动臂上腔。

具体实施方式

为避免工程机械的动臂在下降的过程中，动臂上腔出现“真空”的情况导致的振动，提供一种动臂油路结构，以实现向动臂缸上腔补油，具体实施方式如下。

如图1所示，一种动臂油路结构，包括动臂上腔6，动臂上腔6 通过多路阀连通回油管路。

所述多路阀包括阀体、阀芯4，阀体具有阀座1，阀芯4与阀体之间设置压缩弹簧3，阀芯4的一端为弹簧连接端，弹簧连接端连接压缩弹簧3；弹簧连接端的相对一端设置油压端，油压端的形状与回油管路连接处5的管腔相契合，当油压端与回油管路连接处紧密接触时，多路阀为闭合状态；当回油管路压力大于压缩弹簧压力时，油压端与回油管路连接处分离，多路阀为打开状态，回油管路中的油补充到动臂上腔。

这样，当动臂上腔6所需进油量超过泵的额定流量时，动臂液压缸上腔出现“真空”时，在回油有背压的情况下，背压克服弹簧力，推开阀芯，阀芯上移，回油液压油从回油管路连接处5进入动臂上腔6，实现补油。从而增加液压系统的稳定性，从而使液压系统寿命延长，并且利用动臂自重，使回油液压油进入动臂上腔6再回到工作腔，实现节能。

具体的，阀体设置半封闭内腔，半封闭内腔容纳阀芯4，阀芯4 包括圆柱体，所述圆柱体容纳于所述阀体的半封闭内腔，可在半封闭内腔内移动，圆柱体的侧面与半封闭内腔的内壁滑动接触。

所述圆柱体朝向阀座的一端设置圆柱状凹槽，圆柱状凹槽容纳压缩弹簧，圆柱体的一端连接压缩弹簧，圆柱体的另一端连接油压端；压缩弹簧一部分没于所述圆柱状凹槽，一部分漏出，压缩弹簧露出部分长度小于没入部分长度，压缩弹簧露出部分长度为没入部分长度的五分之一到四分之一之间。

这样设置的目的是，圆柱状凹槽起到限制压缩弹簧的径向活动稳定弹簧。对压缩弹簧径向活动限制后，就可以将压缩弹簧的一端与所述圆柱状凹槽的底壁抵接，另一端抵接于半封闭内腔的内腔壁，避免了固定连接，方便对多路阀的拆装。

将油压端为T型挡块，其纵剖面为大致T形，回油管路连接处和多路阀连接处的形状与T型挡块相配合，T型档块沿朝着回油管路连接处方向，截面积逐渐减小，在端部形成椎台体。

这样的椎台体的端部，有利于与回油管路连接处的管腔配合，密封性更好。

名词解释

背压：背压是为使液压系统正常工作，在低压侧保留一定的压力，防止油泵不产生气蚀、吸空或其它执行机构工作不正常现象的发生。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种动臂上腔油路结构，包括动臂上腔，其特征在于，所述动臂上腔通过多路阀连通回油管路；

所述多路阀包括阀体、阀芯，所述阀芯与阀体之间设置压缩弹簧，所述阀芯的一端为弹簧连接端，弹簧连接端连接所述压缩弹簧；在与弹簧连接端的相对一端设置油压端，所述油压端的形状与回油管路连接处相契合，

当油压端与回油管路连接处紧密接触时，多路阀为闭合状态；

当回油管路压力大于压缩弹簧压力时，油压端与回油管路连接处分离，多路阀为打开状态。

2.根据权利要求1所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述阀体一端设置阀座，阀体设置半封闭内腔，所述半封闭内腔容纳阀芯。

3.根据权利要求2所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述阀芯包括圆柱体，所述圆柱体容纳于所述阀体的内腔，圆柱体的一端为所述弹簧连接端，连接压缩弹簧，圆柱体的另一端连接油压端。

4.根据权利要求3所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述油压端为T型挡块，其纵剖面为大致T形，回油管路连接处和多路阀连接处的形状与T型挡块相配合。

5.根据权利要求4所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所T型档块沿朝着回油管路连接处方向，截面积逐渐减小，其端部形成椎台体。

6.根据权利要求3所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述圆柱体朝向阀座的一端设置凹槽，所述凹槽容纳压缩弹簧。

7.根据权利要求6所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述凹槽为圆柱状凹槽。

8.根据权利要求7所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述压缩弹簧一部分没于所述圆柱状凹槽，一部分漏出，压缩弹簧露出部分长度小于没入部分长度；

所述压缩弹簧的一端与所述圆柱状凹槽的底壁抵接，另一端抵接于半封闭内腔的内腔壁。

9.根据权利要求8所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述压缩弹簧露出部分长度为没入部分长度的五分之一到四分之一之间。

10.根据权利要求2所述的动臂上腔油路结构，其特征在于，所述阀座设置凸缘，紧贴所述凸缘设置有0形圈。

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