CN213401056U - 一种离合装置、操作机构和断路器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种离合装置、操作机构和断路器，涉及低压电器技术领域，离合齿轮组件用于与动触头组件传动连接，主动齿轮用于与自动组件啮合，离合齿轮组件用于与手动组件传动连接；主动齿轮和离合齿轮组件同轴设置且可相对转动；在主动齿轮上设置有主动配合部，在离合齿轮组件上设置有从动配合部；主动齿轮转动带动主动配合部可分别与从动配合部的两端抵接以使离合齿轮组件带动动触头组件分闸或合闸；弹性件与主动齿轮连接，用于提供使主动齿轮复位的力。由此，可以在自动组件故障时，直接使得手动组件介入驱动离合齿轮组件(由于主动齿轮在弹性件的作用下复位)带动动触头组件完成可靠的分合闸动作。

Description

一种离合装置、操作机构和断路器

技术领域

本实用新型涉及低压电器开关技术领域，具体而言，涉及一种离合装置、操作机构和断路器。

背景技术

随着经济的快速发展，人们生活水平的快速提高，对于家庭用电安全有了更高的需求。小型断路器因其体积较小，故可以安装于终端配电线路。同时其也能够接通、承载以及分断正常或非正常电路条件下的电流，对线路及电器设备形成有效的保护。随着对断路器的深入研究，远程控制断路器分合闸的技术逐渐成熟了起来。

现有断路器具备远程分合闸功能，通常是通过电机作为驱动源驱动动触头完成合、分闸功能，但在电机断电或遇到故障时，断路器难以进行分、合闸动作，导致所接入的电路存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种离合装置、操作机构和断路器，以解决现有断路器电机故障时，难以进行可靠的分、合闸动作的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例的一方面，提供一种离合装置，应用于操作机构，包括：弹性件、主动齿轮和离合齿轮组件；离合齿轮组件用于与操作机构中的动触头组件传动连接，主动齿轮用于与操作机构中的自动组件啮合，离合齿轮组件用于与操作机构中的手动组件传动连接；主动齿轮和离合齿轮组件同轴设置且可相对转动；在主动齿轮上设置有主动配合部，在离合齿轮组件上设置有从动配合部；主动齿轮转动带动主动配合部可分别与从动配合部的两端抵接以使离合齿轮组件带动动触头组件分闸或合闸；弹性件与主动齿轮连接，用于提供使主动齿轮复位的力。

可选的，主动配合部为滑孔，从动配合部为凸起，或，主动配合部为凸起，从动配合部为滑孔；滑孔以主动齿轮的转动中心为圆心呈圆弧形设置，凸起容置于滑孔内且可分别与滑孔的两端壁抵接。

可选的，凸起的转动行程小于或等于滑孔两端壁之间的圆弧长。

可选的，离合齿轮组件包括相互啮合的离合齿轮和手柄齿轮；离合齿轮和主动齿轮同轴设置；从动配合部设置于离合齿轮上；手柄齿轮分别用于与手动组件和动触头组件传动连接。

可选的，离合齿轮组件包括同轴设置的离合齿轮和手柄件，从动配合部设置于离合齿轮上，手柄件可相对离合齿轮转动；手柄件分别用于与手动组件和动触头组件连接；在离合齿轮上设置有凸台，用于在离合齿轮转动时，凸台驱动手柄件转动以带动动触头组件合闸或分闸。

可选的，弹性件为扭簧，扭簧一端与主动齿轮连接、另一端用于设置于断路器壳体。

可选的，弹性件为拉簧，拉簧的一端与主动齿轮连接、另一端用于设置于断路器壳体。

本实用新型实施例的另一方面，提供一种操作机构，设置于断路器壳体内，包括自动组件、手动组件、动触头组件以及上述任一种的离合装置；自动组件与离合装置的主动齿轮啮合，离合装置的离合齿轮组件分别与手动组件和动触头组件传动连接。

可选的，自动组件包括驱动器和驱动齿轮组，驱动器与驱动齿轮组啮合，驱动齿轮组与主动齿轮啮合。

可选的，操作机构还包括相对设置的第一侧板和第二侧板；自动组件位于第一侧板和第二侧板之间，且分别与第一侧板和第二侧板转动连接。

本实用新型实施例的再一方面，提供一种断路器，包括壳体以及上述任一种的操作机构，操作机构设置于壳体内。

本实用新型的有益效果包括：

本实用新型提供了一种离合装置，离合齿轮组件用于与操作机构中的动触头组件传动连接，主动齿轮用于与操作机构中的自动组件啮合，离合齿轮组件用于与操作机构中的手动组件传动连接；主动齿轮和离合齿轮组件同轴设置且可相对转动；在主动齿轮上设置有主动配合部，在离合齿轮组件上设置有从动配合部。在主动齿轮正向转动时，带动主动配合部运动并与从动配合部的一端抵接，从而带动离合齿轮组件转动实现分闸或合闸，对应的，在主动齿轮反向转动时，带动主动配合部运动并与从动配合部的另一端抵接，从而带动离合齿轮组件转动实现合闸或分闸，由于弹性件与主动齿轮连接，可以向主动齿轮提供复位的力，因此，在合闸或分闸到位后，弹性件可以带动主动齿轮复位，从而使得主动配合部远离从动配合部的两端，即主动齿轮和离合齿轮组件脱离。由此，可以在自动组件故障时，直接使得手动组件介入驱动离合齿轮组件(由于主动齿轮在弹性件的作用下复位)带动动触头组件完成可靠的分合闸动作。

本实用新型提供了一种操作机构，将上述的离合装置应用于操作机构中，可以有效的解决断路器电机故障时，难以进行可靠的分、合闸动作的问题。

本实用新型提供了一种断路器，将上述包含有离合装置的操作机构应用于断路器，将操作机构设置于壳体内部，在解决自动分合闸失效或故障时难以可靠分合闸问题的同时，能够进一步的对内部的操作机构形成保护和隔离，提高整个断路器的可靠性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种离合装置的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的一种离合装置的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例提供的一种操作机构的结构示意图之一；

图4为本实用新型实施例提供的一种操作机构的结构示意图之二；

图5为本实用新型实施例提供的一种操作机构的自动组件的结构示意图之一；

图6为本实用新型实施例提供的一种操作机构的自动组件的结构示意图之二；

图7为本实用新型实施例提供的一种操作机构的结构示意图之三；

图8为本实用新型实施例提供的一种操作机构的结构示意图之四；

图9为本实用新型实施例提供的一种离合装置的结构示意图之三；

图10为本实用新型实施例提供的一种离合装置的结构示意图之四；

图11为本实用新型实施例提供的一种离合装置的离合齿轮组件的结构示意图。

图标：111-离合齿轮；1111-滑孔；1112-凸台；112-手柄齿轮；113-手柄件；120-主动齿轮；121-凸起；130-弹性件；200-壳体；300-手动组件；400-自动组件；410-驱动器；420-驱动齿轮组；500-动触头组件；600-齿轮箱；610-第一侧板；620-第二侧板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本实用新型的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例的一方面，提供一种离合装置，应用于操作机构，包括：弹性件130、主动齿轮120和离合齿轮组件；离合齿轮组件用于与操作机构中的动触头组件500传动连接，主动齿轮120用于与操作机构中的自动组件400啮合，离合齿轮组件用于与操作机构中的手动组件300传动连接；主动齿轮120和离合齿轮组件同轴设置且可相对转动；在主动齿轮120上设置有主动配合部，在离合齿轮组件上设置有从动配合部；主动齿轮120转动带动主动配合部可分别与从动配合部的两端抵接以使离合齿轮组件带动动触头组件500分闸或合闸；弹性件130与主动齿轮120连接，用于提供使主动齿轮120复位的力。在主动齿轮120正向转动时，带动主动配合部运动并与从动配合部的一端抵接，从而带动离合齿轮组件转动实现分闸或合闸，对应的，在主动齿轮120反向转动时，带动主动配合部运动并与从动配合部的另一端抵接，从而带动离合齿轮组件转动实现合闸或分闸，由于弹性件130与主动齿轮120连接，可以向主动齿轮120提供复位的力，因此，在合闸或分闸到位后，弹性件130可以带动主动齿轮120复位，从而使得主动配合部远离从动配合部的两端，即主动齿轮120和离合齿轮组件脱离，手动组件300和自动组件400不产生干涉。由此，可以在自动组件400故障时，直接使得手动组件300介入驱动离合齿轮组件(由于主动齿轮120在弹性件130的作用下复位)带动动触头组件500完成可靠的分合闸动作。

可选的，主动配合部为滑孔1111，从动配合部为凸起121，或，主动配合部为凸起121，从动配合部为滑孔1111；滑孔1111以主动齿轮120的转动中心为圆心呈圆弧形设置，凸起121容置于滑孔1111内且可分别与滑孔1111的两端壁抵接。

示例的，离合装置包括弹性件130、主动齿轮120和离合齿轮111组件，其中，离合齿轮111组件和操作机构中的动触头组件500传动连接，可以在离合齿轮111组件受驱时带动动触头组件500合闸或分闸。离合齿轮111组件和手动组件300传动连接，主动齿轮120和自动组件400啮合，当凸起121和滑孔1111的两端壁抵接时，使得主动齿轮120和离合齿轮111组件处于可带动状态，从而实现了手动和自动的两种驱动形式。弹性件130和主动齿轮120连接，在主动齿轮120和离合齿轮111组件上分别设置有滑孔1111和凸起121，其具体设置形式有两种：

一种：在主动齿轮120上设置凸起121，在离合齿轮111组件上设置与之相对应的滑孔1111。

另一种：在主动齿轮120上设置滑孔1111，在离合齿轮111组件上设置与之相对应的凸起121。

由于上述两种凸起121和滑孔1111的设置形式仅是凸起121推动滑孔1111端壁运动和滑孔1111端壁推动凸起121运动的区别，故，为便于叙述，以下将以“在主动齿轮120上设置凸起121，在离合齿轮111组件上设置与之相对应的滑孔1111”为例示意性的进行说明：

如图1和2所示，主动齿轮120和离合齿轮111组件同轴设置，且两者可相互转动。在主动齿轮120上设置的凸起121应当与离合齿轮111组件上的滑孔1111配合，即凸起121至少能够部分容置于滑孔1111内，为了在离合齿轮111组件转动到位(动触头组件500分闸到位或合闸到位)后状态下，主动齿轮120能够在弹性件130提供的复位作用力下相对离合齿轮111转动回初始位置，滑孔1111的形状应为以主动齿轮120或离合齿轮111组件共同的转动中心为圆心的圆弧形，避免产生滑动干涉。

如图3和图4所示，在动触头组件500需要合闸时，以下将以手动和自动为例进行示意性的说明：

自动合闸：自动组件400接收到合闸信号，驱动与其啮合的主动齿轮120朝向合闸方向转动，主动齿轮120上的凸起121则会与离合齿轮111组件上的滑孔1111的一端(为便于描述，在合闸时将滑孔1111与凸起121抵接的一端称为合闸端，相对的另一端称为分闸端)抵接，随着主动齿轮120的持续转动，与其连接的弹性件130也逐渐被拉伸或压缩，主动齿轮120带动离合齿轮111组件朝向合闸方向转动，进而带动与离合齿轮111组件连接的动触头组件500完成合闸动作。当动触头组件500合闸到位后，自动组件400中的驱动器410会停止工作，此时，主动齿轮120失去驱动力，其会在弹性件130对主动齿轮120产生的复位作用力下反向转动，即向初始状态回转。

手动合闸：外力驱动手动组件300运动，带动与手动组件300传动连接的离合齿轮111组件朝向合闸方向运动，在离合齿轮111组件的转动过程中，滑孔1111的合闸端逐渐远离凸起121，滑孔1111的分闸端逐渐靠近凸起121，即此时，滑孔1111相对凸起121滑动，离合齿轮111组件相对主动齿轮120朝向合闸方向转动，主动齿轮120则不动作，即此时，手动合闸的过程不会因自动组件400而受到干涉。

在自动合闸失效或故障时，由于凸起121(主动齿轮120)在弹性件130的作用下已经复位，可以向手动组件300施加外力，从而使得手动组件300直接介入合闸过程，并直接推动离合齿轮111组件朝向合闸方向运动，进而带动动触头组件500完成合闸。

在动触头组件500需要分闸时，以下同样将以手动和自动为例进行示意性的说明：

自动合闸：自动组件400接收到分闸信号，驱动与其啮合的主动齿轮120朝向分闸方向转动(随着转动，弹性件130对主动齿轮120产生复位的作用力)，直至主动齿轮120的凸起121抵接于离合齿轮111组件上的滑孔1111的分闸端，随着主动齿轮120的持续转动，带动离合齿轮111组件朝向分闸方向转动，进而推动动触头组件500进行分闸动作。当动触头组件500分闸到位后，自动组件400中的驱动器410停止工作，此时，主动齿轮120失去驱动力，其会在弹性件130对主动齿轮120产生的复位作用力下反向转动，即向初始状态回转(也可以是由主动齿轮120带动整个自动组件400复位)。

手动分闸：手动组件300受外力驱动离合齿轮111组件朝向分闸方向运动，在离合齿轮111组件的转动过程中，滑孔1111的合闸端逐渐靠近凸起121，滑孔1111的分闸端逐渐远离凸起121，即此时，滑孔1111相对凸起121滑动，离合齿轮111组件相对主动齿轮120朝向合闸方向转动，主动齿轮120则不动作，即此时，手动合闸的过程不会因自动组件400而受到干涉。

在自动分闸失效或故障时，由于凸起121(主动齿轮120)在弹性件130的作用下已经复位，可以通过手动组件300直接介入推动离合齿轮111组件完成分闸动作。

此外，为了实现在自动组件400故障或失效时，手动组件300能够直接介入完成所需要的分闸或合闸动作，可以在自动组件400作为驱动源时，通过离合齿轮111组件一同带动手动组件300运动，以便于在分闸或合闸过程中自动组件400失效后，手动组件300直接介入接替自动组件400完成所需要完成的分闸或合闸动作，进一步的提高了手动分合闸和自动分合闸的灵活互补性，有效提高了整个断路器的操作机构的可靠性和稳定性。

可选的，在另外一种实施例中，主动配合部可以是主动凸起，从动配合部可以是两个分别设置在离合齿轮组件上的合闸从动凸起和分闸从动凸起，在设置时，需要使得主动凸起、合闸从动凸起和分闸从动凸起均位于以主动齿轮120或离合齿轮组件的转动中心为圆心的同一圆的圆线上，且主动凸起位于合闸从动凸起和分闸从动凸起之间(合闸从动凸起和分闸从动凸起之间应具有适宜的弧长以便于主动凸起运动)，以便于在主动齿轮120正转时，主动凸起与合闸从动凸起抵接并驱动离合齿轮组件运动实现动触头组件500的合闸，在主动齿轮120反转时，主动凸起与分闸从动凸起抵接并驱动离合齿轮组件运动实现动触头组件500的分闸。当然，在另一实施例中，还可以是主动配合部为两个凸起，从动配合部为一个凸起，从动配合部的凸起位于主动配合部的两个凸起之间，其余设置可以参照上述实施例，此处不再赘述。

可选的，凸起121的转动行程小于或等于滑孔1111两端壁之间的圆弧长。

示例的，凸起121在合闸或分闸时的转动行程，即凸起121在转动时以主动齿轮120为圆心的转动圆弧长度可以小于或者等于滑孔1111的合闸端到分闸端以主动齿轮120为圆心的圆弧长度，由此，可以在分闸或合闸到位后，主动齿轮120在弹性件130的作用下回转到初始位置的过程中，不会推动滑孔1111的合闸端或分闸端运动，进而使得与动触头组件500传动连接的离合齿轮111组件部发生运动，以便于使得动触头组件500能够可靠的保持在分闸到位或合闸到位的状态下，提高了断路器的合闸或分闸的稳定性。

可选的，离合齿轮111组件包括相互啮合的离合齿轮111和手柄齿轮112；离合齿轮111和主动齿轮120同轴设置；滑孔1111或者凸起121设置于离合齿轮111上；手柄齿轮112分别用于与手动组件300和动触头组件500传动连接。

示例的，如图3和图4所示，离合齿轮111组件可以包括相互啮合传动的离合齿轮111和手柄齿轮112。在该种实施例下，离合齿轮111和主动齿轮120同轴设置，手柄齿轮112可以分别与手动组件300和动触头组件500传动连接。对应的，滑孔1111可以设置在离合齿轮111上，凸起121可以设置在主动齿轮120上，也可以是凸起121设置在离合齿轮111上，滑孔1111设置在主动齿轮120上。本实施例对其不做限定。将离合齿轮111和手柄齿轮112啮合设置，可以根据断路器安装的环境空间，进行灵活选择，从而提高断路器的适用范围。

可选的，如图11所示，离合齿轮111组件还可以是包括同轴设置的离合齿轮111和手柄件113。手柄件113可相对离合齿轮111转动，手柄件113可以分别与手动组件300和动触头组件500传动连接。在离合齿轮111上设置有凸台1112，在离合齿轮111转动时，凸台1112可以跟随离合齿轮111转动进而带动手柄件113转动，实现带动动触头组件500动作的目的。凸台1112的一侧可以在合闸时推动动触头组件500合闸，凸台1112的另一侧可以在分闸时推动动触头组件500分闸。将手柄件113和离合齿轮111同轴设置，可以有效的节省断路器的内部空间，有利于断路器的小型化。

可选的，弹性件130为扭簧，扭簧一端与主动齿轮120连接、另一端用于设置于断路器壳体200。

示例的，如图1所示，弹性件130可以是扭簧，其套设在主动齿轮120的转轴上，且扭簧的一端和主动齿轮120连接，扭簧的另一端则和断路器的壳体200连接，连接可以是抵接，也可以是固定连接，本领域技术人员应当知晓如何根据实际使用场景的不同，进行灵活选择。

可选的，弹性件130为拉簧，拉簧的一端与主动齿轮120连接、另一端用于设置于断路器壳体200。

示例的，如图9和10所示，弹性件130可以是拉簧，为了提高主动齿轮120运动的稳定性，还可以在壳体200上设置有对应的弧形容置槽，将拉簧的以弧形的形式安装于容置槽内，且拉簧的一端和容置槽抵接，另一端和主动齿轮120抵接，在主动齿轮120转动时，对应压缩或拉伸拉簧，进而利用其提供复位力。本实施例对拉簧的数量不做限定，例如可以是1个，也可以是如图9和10所示的2个，还可以是3个、4个等等。同理，弹性件130还可以是压簧，其设置形式可参照拉簧设置，此处不再赘述。

本实用新型实施例的另一方面，提供一种操作机构，如图3所示，设置于断路器壳体200内，包括自动组件400、手动组件300、动触头组件500以及上述任一种的离合装置；自动组件400与离合装置的主动齿轮120啮合，离合装置的离合齿轮111组件分别与手动组件300和动触头组件500传动连接。通过离合装置中的弹性件130、主动齿轮120和离合齿轮111组件，实现在自动分合闸故障时，主动齿轮120可以在弹性件130的作用力下，回归初始位置，此时，离合齿轮111与自动组件400脱离，实现产品机构与传动机构脱离，从而不影响产品手动操作，可以通过手动介入完成分合闸，有效提高了操作机构的稳定性。同时，由于在离合齿轮111和主动齿轮120脱离(主动齿轮120在弹性件130的作用下复位后)，离合齿轮111相对自由，可以在机构力的作用下，使得动触头组件500可靠的停留在分闸位置或合闸位置，进一步的提高断路器的可靠性。此外，在离合齿轮111与自动组件400脱离后，还可以不影响产品故障保护脱扣(延时保护脱扣和瞬时保护脱扣)。

可选的，如图3所示，自动组件400包括驱动器410和驱动齿轮组420，驱动器410与驱动齿轮组420啮合，驱动齿轮组420与主动齿轮120啮合。驱动器410可以是电机等等，驱动齿轮组420可以是如图3中的多级齿轮组，本申请对其具体设置位置，数量等均不做限定，只要驱动器410能够通过驱动齿轮组420完成对主动齿轮120的驱动即可。

可选的，操作机构还包括相对设置的第一侧板610和第二侧板620；自动组件400位于第一侧板610和第二侧板620之间，且分别与第一侧板610和第二侧板620转动连接。

示例的，如图5和图6所示，还可以在自动组件400的两侧设置有第一侧板610和第二侧板620，即利用第一侧板610和第二侧板620形成齿轮箱600结构，从而使得自动组件400能够配合齿轮箱600形成模块化结构，同时，由于自动组件400的两侧均设置有第一侧板610和第二侧板620隔离，可以在如图6所示的上下两侧与自动组件400并排设置断路器的其它零部件，而避免零部件对自动组件400的动作造成干涉。同时，也有利于降低断路器的横向长度，使得断路器能够适用于多种场景。如图7所示，模块化的自动组件400和离合装置以及动触头组件500配合传动。如图8所示，将模块化的自动组件400设置在断路器内，与壳体200之间的配合关系。

本实用新型实施例的再一方面，提供一种断路器，包括壳体200以及上述任一种的操作机构，操作机构设置于壳体200内。

示例的，将上述包含有离合装置的操作机构应用于断路器，即如图3和图8所示，将操作机构设置于壳体200内部，在解决自动分合闸失效或故障时难以可靠分合闸问题的同时，能够进一步的对内部的操作机构形成保护和隔离，提高整个断路器的可靠性和稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种离合装置，应用于操作机构，其特征在于，包括：弹性件、主动齿轮和离合齿轮组件；所述离合齿轮组件用于与所述操作机构中的动触头组件传动连接，所述主动齿轮用于与所述操作机构中的自动组件啮合，所述离合齿轮组件用于与所述操作机构中的手动组件传动连接；

所述主动齿轮和所述离合齿轮组件同轴设置且可相对转动；在所述主动齿轮上设置有主动配合部，在所述离合齿轮组件上设置有从动配合部；所述主动齿轮转动带动所述主动配合部可分别与所述从动配合部的两端抵接以使所述离合齿轮组件带动所述动触头组件分闸或合闸；所述弹性件与所述主动齿轮连接，用于提供使所述主动齿轮复位的力。

2.如权利要求1所述的离合装置，其特征在于，所述主动配合部为滑孔，所述从动配合部为凸起，或，所述主动配合部为凸起，所述从动配合部为滑孔；所述滑孔以所述主动齿轮的转动中心为圆心呈圆弧形设置，所述凸起容置于所述滑孔内且可分别与所述滑孔的两端壁抵接。

3.如权利要求2所述的离合装置，其特征在于，所述凸起的转动行程小于或等于所述滑孔两端壁之间的圆弧长。

4.如权利要求1至3任一项所述的离合装置，其特征在于，所述离合齿轮组件包括相互啮合的离合齿轮和手柄齿轮；所述离合齿轮和所述主动齿轮同轴设置；所述从动配合部设置于离合齿轮上；所述手柄齿轮分别用于与所述手动组件和所述动触头组件传动连接。

5.如权利要求1至3任一项所述的离合装置，其特征在于，所述离合齿轮组件包括同轴设置的离合齿轮和手柄件，所述从动配合部设置于离合齿轮上，所述手柄件可相对所述离合齿轮转动；所述手柄件分别用于与所述手动组件和所述动触头组件连接；在所述离合齿轮上设置有凸台，用于在所述离合齿轮转动时，所述凸台驱动所述手柄件转动以带动所述动触头组件合闸或分闸。

6.如权利要求1至3任一项所述的离合装置，其特征在于，所述弹性件为扭簧，所述扭簧一端与所述主动齿轮连接、另一端用于设置于断路器壳体。

7.如权利要求1至3任一项所述的离合装置，其特征在于，所述弹性件为拉簧，所述拉簧的一端与所述主动齿轮连接、另一端用于设置于断路器壳体。

8.一种操作机构，设置于断路器壳体内，其特征在于，包括自动组件、手动组件、动触头组件以及如权利要求1至7任一项所述的离合装置；所述自动组件与所述离合装置的主动齿轮啮合，所述离合装置的离合齿轮组件分别与所述手动组件和所述动触头组件传动连接。

9.如权利要求8所述的操作机构，其特征在于，所述自动组件包括驱动器和驱动齿轮组，所述驱动器与所述驱动齿轮组啮合，所述驱动齿轮组与所述主动齿轮啮合。

10.如权利要求8或9所述的操作机构，其特征在于，还包括相对设置的第一侧板和第二侧板；所述自动组件位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，且分别与所述第一侧板和所述第二侧板转动连接。

11.一种断路器，其特征在于，包括壳体以及如权利要求8至10任一项所述的操作机构，所述操作机构设置于所述壳体内。

Images