CN213398748U - 航空设备地面试验多路检测装置 - Google Patents
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Abstract
航空设备地面试验多路检测装置，包括电源模块，电源模块输出端连接有程控模块和人机交互模块，程控模块与检测电路连接，检测电路上设有连接插座，连接插座与被测装置连接。通过程控模块和检测电路的配合可以实现对外界条件的模拟，是很多在空中才能实现的功能在地面时也能模拟，并对被测装置的定时微动开关信号得到时序进行检测，与标准时序进行比较，从而得知设备是否工作正常，通过连接插座可以实现被测装置与程控模块的可拔插，在临时出现检测任务时可以通过连接插座连接即进行检测，不影响正在进行检测的设备，本装置通过触摸屏可以实时显示检测结果并输入检测参数，且同时可以进行多组的设备检测，适合在航空飞行器检修领域推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞行器地面检测领域，特别是一种航空设备地面试验多路检测装置。
背景技术
航空飞行器内包含有很多定时设备，这些设备有着各种各样的控制、计时、中转功能，这些设备的好坏对飞行器的飞行安全至关重要，因此在飞行器进行地面检修或者维护时，对其工作效果的检查是必备项目。
定时机构的传统测量方式采用计时器，开关，继电器等组成电路测量，往往需要多块计时器，分成多个步骤测量。可能一次只测量定时机构的一个参数，而下一次测量需要拨动不同的开关等，测量程序复杂，测试时间长，容易出错。
而采用PLC和触摸屏的测量方式，能够一次测量多个时间参数，全部显示在触摸屏上，显示直观。而且测量为全自动的，一次性测量完毕，简化操作步骤，减少人为插错。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种航空设备地面试验多路检测装置，可以地面对航空设备进行条件模拟和工作情况监测，能够同时对多项设备进行检测，且支持热拔插。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
航空设备地面试验多路检测装置，包括电源模块，电源模块输出端连接有程控模块和人机交互模块，程控模块和人机交互模块之间通过总线通讯连接，程控模块与检测电路连接，检测电路上设有连接插座，连接插座与被测装置连接，通过程控模块和检测电路的配合可以实现对外界条件的模拟，是很多在空中才能实现的功能在地面时也能模拟，并对被测装置的定时微动开关信号得到时序进行检测，与标准时序进行比较，从而得知设备是否工作正常，通过连接插座可以实现被测装置与程控模块的可拔插，在临时出现检测任务时可以通过连接插座连接即进行检测，不影响正在进行检测的设备。
与所述的程控模块连接的检测电路设有多组，对应连接有多组被测装置，每组通过程控模块不同的控制接口进行检测控制，互相之间不干扰。
上述的检测电路中设有检测电源，检测电源为检测电路元件提供电源，检测电源输出端设有电压指示器，检测电路上设有电流负荷指示器，通过检测电源对继电器、被测装置内电机提供电源。
上述的被测装置包括顺桨控制定时器DS-9，定时器微动开关K2常闭触点为4号脚，4号脚与K2检测继电器线圈连接，K2检测继电器(另一端连接电源正极，K2检测继电器(的辅助触点与程控模块连接，定时器微动开关K1常开触点为7号脚，7号脚与K1检测继电器线圈连接，K1检测继电器另一端连接电源正极，K1检测继电器的辅助触点与程控模块连接，通过辅助触点向程控模块发送针脚状态，程控模块可以监测微动开关K2和微动开关K1的动作时序，并与标准时序做比较，以此判断定时器DS-9的动作是否正常。
上述的4号脚与所述的顺桨控制定时器DS-9的2号脚之间设置有模拟支路，模拟支路包括与检测电源正极连接的程控开关，程控开关由程控模块控制启动12S后断开，程控开关与模拟继电器线圈连接，模拟继电器线圈另一端与4号脚连接，模拟继电器(14)的辅助开点控制2号脚与正极的关断，顺桨控制定时器DS-9的3号脚连接正极，通过程控开关控制2号脚与正极的关断，从而间接控制4号脚公共端与地线的关断，为K2检测继电器辅助触点检测4号脚提供条件。
上述的被测装置包括QDX-13起动箱，对应的检测电路内设有模拟信号电路，模拟信号电路包含模拟启动和冷转信号。
上述的被测装置包括TCQ-1自动停车器。
上述的程控模块的控制器采用PLC，通过PLC编制测试程序对各个不同的设备进行检测。
上述的人机交互模块采用触摸屏，可以通过触摸屏输入检测指令和输出检测结果。
本实用新型提供的一种航空设备地面试验多路检测装置，通过程控模块和检测电路的配合可以实现对外界条件的模拟，是很多在空中才能实现的功能在地面时也能模拟，并对被测装置的定时微动开关信号得到时序进行检测，与标准时序进行比较，从而得知设备是否工作正常，通过连接插座可以实现被测装置与程控模块的可拔插，在临时出现检测任务时可以通过连接插座连接即进行检测，不影响正在进行检测的设备，本装置通过触摸屏可以实时显示检测结果并输入检测参数，且同时可以进行多组的设备检测，适合在航空飞行器检修领域推广使用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的电气原理图
图2为顺桨控制定时器DS-9的检测电路原理图；
图3为QDX-13起动箱的检测电路原理图；
图4为TCQ-1自动停车器的检测电路原理图；
图5为顺桨控制定时器DS-9的时序周期图；
图6为QDX-13起动箱的时序周期图；
图7为TCQ-1自动停车器的时序周期图；
图8为顺桨控制定时器DS-9的线路原理图；
图9为顺桨控制定时器DS-9的触摸屏检测界面。
图中：电源模块1、程控模块2、人机交互模块3、检测电路4、连接插座5、被测装置6、检测电源7、电压指示器8、电流负荷指示器9、K2检测继电器10、K1检测继电器11、模拟支路12、程控开关13、模拟继电器14、模拟信号电路15。
具体实施方式
以顺桨控制定时器DS-9的试验检测作为实施例1:
DS-9定时机构为电动式时间控制装置，通过恒速直流电动机驱动减速器，带动凸轮装置，按特定的时间程序接通或断开外电路，自动控制发动机螺旋桨进入顺桨状态。其共有两个微动开关，时序周期如图5所示。
DS-9的线路原理如图8中所示，有的管脚是悬空输出，比如DS-9的K2的CB信号。在进行检测时，我们巧妙的设计2号脚利用程控模块2控制程控开关13使其12秒后从27V变成0V，然后测量4号脚的电压信号。4脚在12秒前处于常闭状态，CK脚与公共端0闭合，通过K1的CB端与1号脚地线连接，依次此时电压为0V，则K2检测继电器(10)线圈吸合，PLC的i14输入端口有信号。12～13秒，4脚悬空，K2检测继电器(10)线圈断开，PLC的i14无信号。13秒后，4脚经过K2的CK连接到2脚，接0V，K2检测继电器(10)线圈重新吸合，因而PLC的i14有信号。根据每个信号的上升沿下降沿，就可以完成PLC程序里DS-9的触点K2的计时工作。而DS-9的K1触点可通过连接7号脚光耦继电器变化来测量。
如图9中所示，为顺桨控制定时器DS-9的触摸屏检测界面，可以分别对K1和K2的CK和CB脚的阶段时序进行检测。
以QDX-13起动箱的试验检测作为实施例2：
QDX-13起动箱是用来自动控制飞机WDZ-1涡轮发电装置的起动状态和冷转状态。当起动结束后自动将QF-24从起动状态转换为发电机状态。其共有7个微动开关，由一个电机控制7个凸轮，完成微动开关常开常闭触点的转换。时序周期如图6中所示。
如图3中所示，通过模拟信号电路15对WDZ-1涡轮发电装置的起动状态和冷转状态进行模拟，从而检测7个微动开关之间的时序关系，并进行比对。
以TCQ-1自动停车器的试验检测作为实施例3：
TCQ-1自动停车器是用于当负载过重或发电机故障导致涡轮发动机转速低到29000rpm时，自动断开QF-24起动发电机的负载，使发动机停车。其内部包含XDG-6B程序机构，包含3个微动开关，每个开关需要测量常开，常闭触点接通的时间参数。其时序周期如图7中所示。
如图4中，通过PLC的i15、i16、i17作为3个微动开关的检测信号。
以上元器件皆为市售的产品，其主要元器件如下：
| 序号 | 名称 | 型号 | 备注 |
| 1 | PLC | TM218LDA40DRN | 施耐德 |
| 2 | 触摸屏 | XBTGT 5230 | 施耐德 |
| 3 | 电源 | HYK-240E24 | 华尧开关电源 |
| 4 | 数显电压表 | MB4104，220V供电 | 协力 |
| 5 | 数显电流表 | XL3111，配分流器 | 协力 |
本实用新型专利有如下特点：
1)起动、周期控制
自动定时机构在机载环境配合下，完成不同工作方式下的起动和整周期工作后的自动停止。测试时需要模拟真实的机载环境，控制产品工作。
2)起动控制
产品在不同的激励下可以工作在不同的方式，提供不同的时序。各种工作方式的差异性体现在供电点不同。例如QDX-13的工作方式有“起动”和“冷转”分别，通过面板上开关控制其工作方式。
3)周期控制
上述三种定时机构自身具有周期控制电路的，只要在起动控制继电器上按要求加电，一段时间后微动开关的动作会使其保持自锁，这时可以断开起动控制继电器上的电源，一个周期后微动开关恢复初始位置，起动控制继电器解锁，停止产品工作。
4)信号采集
产品的输出信号有3类：电压输出、负极输出、连接输出。系统测试时，首先将非电压信号转换成电压信号，对于负极输出加一上拉电阻，负极没输出时产品引脚被上拉成正电；对于连接输出在一端加激励，连接时另一端就有电压输出。
Claims (9)
1.航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：包括电源模块（1），电源模块（1）输出端连接有程控模块（2）和人机交互模块（3），程控模块（2）和人机交互模块（3）之间通过总线通讯连接，程控模块（2）与检测电路（4）连接，检测电路（4）上设有连接插座（5），连接插座（5）与被测装置（6）连接。
2.根据权利要求1所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：与所述的程控模块（2）连接的检测电路（4）设有多组，对应连接有多组被测装置（6）。
3.根据权利要求2所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：所述的检测电路（4）中设有检测电源（7），检测电源（7）为检测电路（4）元件提供电源，检测电源（7）输出端设有电压指示器（8），检测电路（4）上设有电流负荷指示器（9）。
4.根据权利要求2所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：所述的被测装置（6）包括顺桨控制定时器DS-9，定时器微动开关K2常闭触点为4号脚，4号脚与K2检测继电器(10)线圈连接，K2检测继电器(10)另一端连接电源正极，K2检测继电器(10)的辅助触点与程控模块（2）连接，定时器微动开关K1常开触点为7号脚，7号脚与K1检测继电器(11)线圈连接，K1检测继电器(11) 另一端连接电源正极，K1检测继电器(11) 的辅助触点与程控模块（2）连接。
5.根据权利要求4所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：所述的4号脚与所述的顺桨控制定时器DS-9的2号脚之间设置有模拟支路（12），模拟支路（12）包括与检测电源（7）正极连接的程控开关（13），程控开关（13）由程控模块（2）控制启动12S后断开，程控开关（13）与模拟继电器（14）线圈连接，模拟继电器（14）线圈另一端与4号脚连接，模拟继电器（14）的辅助开点控制2号脚与正极的关断，顺桨控制定时器DS-9的3号脚连接正极。
6.根据权利要求2所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：所述的被测装置（6）包括QDX-13起动箱，对应的检测电路（4）内设有模拟信号电路（15），模拟信号电路（15）包含模拟启动和冷转信号。
7.根据权利要求2所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：所述的被测装置（6）包括TCQ-1 自动停车器。
8.根据权利要求1所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：所述的程控模块（2）的控制器采用PLC。
9.根据权利要求1所述的航空设备地面试验多路检测装置，其特征是：所述的人机交互模块（3）采用触摸屏。
Priority Applications (1)
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| CN202021671045.9U CN213398748U (zh) | 2020-08-12 | 2020-08-12 | 航空设备地面试验多路检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN213398748U true CN213398748U (zh) | 2021-06-08 |
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Family Applications (1)
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| CN202021671045.9U Active CN213398748U (zh) | 2020-08-12 | 2020-08-12 | 航空设备地面试验多路检测装置 |
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2020
- 2020-08-12 CN CN202021671045.9U patent/CN213398748U/zh active Active
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