CN213392887U - 降噪装置、蜗壳和吸油烟机风道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种降噪装置、蜗壳和吸油烟机风道系统，涉及厨房电器技术领域，该降噪装置包括多孔板和盖板；该多孔板和盖板之间设置有减振颗粒层和/或内部填充有惰性气体的气囊层；该蜗壳包括前述降噪装置，该吸油烟机风道系统则包括前述蜗壳。本实用新型至少具有降噪效果优良、实施简单、节省成本、通用性好、且降噪效果不易失效的有益效果。

Description

降噪装置、蜗壳和吸油烟机风道系统

技术领域

本实用新型涉及厨房电器技术领域，尤其是涉及一种降噪装置、蜗壳和吸油烟机风道系统。

背景技术

吸油烟机在运转过程中所产生的噪声主要由两部分构成，第一是油烟机风道系统本身振动所产生的振动噪声，第二是运转过程中不断流动的气流，在风道系统内部流动所产生的气动噪声，具体地，吸油烟机产生噪声的组件主要包括电机、叶轮、以及以蜗壳为主的风道系统，叶轮在电机的带动下，将气流稳定的输入至风道系统内，气流在叶轮表面脱离，经由风道系统从入口处排出至出口，过程中电机振动、以及气流在叶轮表面及蜗壳表面脱离均能产生一定程度的噪声。

随着技术的不断进步，人们对于吸油烟机的噪声表现水平要求越来越高，当前，吸油烟机风道系统降低噪声较为有效的方式主要有三种：

第一，对油烟机风道系统自身进行优化，主要包括修改蜗壳型线，优化蜗舌，改变叶轮形状和数目，具体修改方法一般由方程计算得出，虽然这种方式较为稳定，不会在使用过程中出现降噪性能衰减的情况，但是其自身的优化必须要和风道中其他组件相匹配，加之修改需要在原有的模具上进行，所以会增加模具成本以及改动部分过多的问题，更重要的是，使用该种方式进行降噪，并不能达到显著的降噪效果；

第二，在油烟机风道系统内部增加导流装置，主要实施方式是根据家用吸油烟机内部的结构以及气体流动的路径来设计一些组件，将该组件安装至相应部位，从而对气流进行疏导，使散乱且互相冲撞的气流尽可能变的有序，进而降低因紊流产生的噪声。这种方案降噪效果相对较好，但是由于其是根据吸油烟机内部的结构而实施的方案，同样的导流结构安装在另外一个稍微有些不同的吸油烟机内部上，就可能完全没有效果，从而存在通用性较差的问题；

第三，在风道系统所在表面进行穿孔增加吸音棉，首先，在风道系统的蜗壳表面进行激光微穿孔，使其表面具有规则排列的阵列小孔，然后再将吸音棉贴附于其上，使用胶黏或者不锈钢支架进行固定，从而达到能够吸收风道系统表面辐射噪声的效果，该种方式属于在声音的传播过程中对声音的能量进行消耗，进而达到降噪的目的；这种方式虽然与前两种方式相比实施起来更加简单、更加节省成本、也有较高通用性、且能够达到较为有效的降噪功能，但是，这种降噪方案由于其吸声主要是靠吸音棉内部的微小孔洞，所以会在使用过程中因吸音棉内部逐渐吸附油滴，导致逐渐失去降噪效果的问题，并且，这种降噪方式能够达到的降噪效果也不是非常好，即仍然存在降噪效果有限的技术问题。

目前，应用于风道系统的降噪设计相关结构至少存在不能同时达到具有有效的降噪效果、实施简单、节省成本、通用性好、且降噪效果不容易失效的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪装置、蜗壳和吸油烟机风道系统，至少具有降噪效果优良、实施简单、节省成本、通用性好，且降噪效果不易失效的有益效果。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供一种降噪装置，包括多孔板和盖板；所述多孔板和所述盖板之间设置有减振颗粒层和/或内部填充有惰性气体的气囊层，其中，“和/或”表示，在多孔板和盖板之间同时或择一设置减振颗粒层和前述气囊层。

在可选的实施方式中，所述减振颗粒层中的减振颗粒由疏松多孔型吸音材料制成。

在可选的实施方式中，所述减振颗粒层包括至少两种直径不同的球体颗粒。

在可选的实施方式中，所述多孔板上各个开孔的直径为4.9mm-5.1mm，和/或，所述多孔板上相邻两个开孔之间的间距为11.4mm-11.6mm，其中，“和/或”表示“所述多孔板上各个开孔的直径”和“所述多孔板上相邻两个开孔之间的间距”择一或同时设置为上述各自对应的长度。

在可选的实施方式中，所述降噪装置包括减振颗粒层和内部填充有惰性气体的气囊层，所述减振颗粒层设置于所述多孔板和所述气囊层之间，所述气囊层设置于所述减振颗粒层和所述盖板之间。

在可选的实施方式中，所述气囊层与所述盖板之间相互间隔以与所述盖板之间形成第一空腔。

在可选的实施方式中，所述第一空腔内的空气、所述减振颗粒层内的减振颗粒以及所述气囊层内的气囊的体积比为1：5:6至1.5:5:15。

在可选的实施方式中，所述多孔板的边部设置有翻边，所述盖板连接于所述翻边。

第二方面，本实用新型实施例提供一种蜗壳，包括蜗壳本体和前述实施方式中任一项的降噪装置，其中，所述多孔板安装于所述蜗壳本体的外侧壁，且所述多孔板与所述蜗壳本体的外侧壁面之间相互间隔以与所述蜗壳本体的外侧壁之间形成第二空腔。

第三方面，本实用新型实施例提供一种吸油烟机风道系统，包括前述实施方式中的蜗壳。

本实用新型实施例能够实现如下有益效果：

第一方面，本实用新型实施例提供一种降噪装置，包括多孔板和盖板；所述多孔板和所述盖板之间设置有减振颗粒层和/或内部填充有惰性气体的气囊层，其中，“和/或”表示，在多孔板和盖板之间同时或择一设置减振颗粒层和前述气囊层。

本实用新型实施例中，首先，当声波传播至该多孔板，会引起多孔板上开孔内部空气振荡，从而有效的将声波振动的能量转化为空气振荡的能量，进而有效降低噪声；其次，多孔板上的开孔与周围边界处的空气形成一种类似于亥姆霍兹共鸣器的结构，该种结构可以形成效果较好的共振吸声结构，能够有效的吸收低频的噪声，进而与多孔板一起吸收传播至此的噪声，吸收噪声频段主要以低频为主；再次，声波经过上述设置于多孔板和盖板之间的减振颗粒层和/或内部填充有惰性气体的气囊层，从而进一步吸收噪声；最后，盖板本身也吸收一定的噪声。

本实用新型实施例提供的降噪装置具有良好的降低噪音的效果，可将其应用于风道系统结构远离油污的部位，至少具有降噪效果优良、实施简单、节省成本、通用性好，且其降噪效果不会受油污影响从而不易失效的有益效果。

另外，本实用新型实施例的第二方面还提供一种蜗壳，包括前述第一方面提供的降噪装置，本实用新型实施例的第三方面还提供一种吸油烟机风道系统，包括前述第二方面提供的蜗壳；本实用新型实施例提供的蜗壳和吸油烟机风道系统能够达到前述第一方面提供的降噪装置能够达到的所有有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的降噪装置的整体结构剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的蜗壳中第一空腔内气体、减振颗粒以及气囊的声波吸收或反射原理图；

图3为本实用新型实施例提供的蜗壳中第一空腔内气体、减振颗粒以及气囊体积比设置降噪原理的等效电路分析图；

图4为本实用新型实施例提供的蜗壳的整体结构爆炸图，其中减振颗粒未图示；

图5为本实用新型实施例提供的蜗壳中多孔板与蜗壳的外侧壁之间形成第二空腔的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的蜗壳的整体结构剖视图；

图7为图6中A部位的局部结构放大图。

图标：1-蜗壳本体；11-延伸边；101-第一空腔；102-第二空腔；110-多孔板；111-翻边；120-盖板；131-减振颗粒层；132-气囊层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种降噪装置，参照图1，该降噪装置包括多孔板110和盖板120；多孔板110和盖板120之间设置有减振颗粒层131和/或内部填充有惰性气体的气囊层132。

具体地，本实施例有以下几种实施方式：

第一种实施方式为：在多孔板110和盖板之间设置有减振颗粒层131，不设置上述内部填充有惰性气体的气囊层132；第二种实施方式为：在多孔板110和盖板之间设置有内部填充有惰性气体的气囊层132，不设置上述减振颗粒层131；第三种实施方式为：在多孔板110和盖板之间同时设置有减振颗粒层131和内部填充有惰性气体的气囊层132。

其中，减振颗粒层131中，相邻减振颗粒之间的空隙形成多个不规则空腔，该空腔内部的空气可以在声波的作用下振荡，从而有效将声波的能量转化为空气振荡的热能，由于中频的噪声频段较宽，所以上述不规则的空气腔体结构恰好能够尽可能宽的覆盖中频段的噪声，对其进行有效的吸收；气囊层132中，惰性气体本身隔声性能就比较好，当声波经过惰性气体时，惰性气体本身振幅小于空气，因此惰性气体作为传声介质，可以有效的削弱声波振动能量，其中，气囊层132的气囊可以但不限于由丁基橡胶或丁腈或硅胶等制成，优选采用丁基橡胶，其气密性较佳，且具有阻尼功能，能够有效的将机械振动能转变为热能，进而耗散安装有该降噪装置的风道系统结构的振动能量，降低机械振动产生的部分噪声，此外，声音在通过不同介质之间的界面时，在两个不同介质间传声会产生衰减，空气、气囊、气囊内部的惰性气体三者可形成多个异质界面，也能够进一步地使声音的能量耗散；气囊内的惰性气体可采用氦气或其他惰性气体。

本实施例中，首先，当声波传播至该多孔板110，会引起多孔板110上开孔内部空气振荡，从而有效的将声波振动的能量转化为空气振荡的能量，进而有效降低噪声；其次，多孔板110上的开孔与周围边界处的空气形成一种类似于亥姆霍兹共鸣器的结构，该种结构可以形成效果较好的共振吸声结构，能够有效的吸收低频的噪声，进而与多孔板110一起吸收传播至此的噪声，吸收噪声频段主要以低频为主；再次，声波经过上述设置于多孔板110和盖板120之间的减振颗粒层131和/或内部填充有惰性气体的气囊层132，从而进一步吸收噪声；最后，盖板120本身也吸收一定的噪声。

本实施例提供的降噪装置具有良好的降低噪音的效果，可将其应用于风道系统结构远离油污的部位，至少具有降噪效果优良、实施简单、节省成本、通用性好，且其降噪效果不会受油污影响从而不易失效的有益效果。

本实施例中，上述减振颗粒层131中的减振颗粒的具体结构形式具有多种，例如但不限于包括海绵材质或橡胶材质或其他材质制成的实心颗粒或空心颗粒，本实施例中，上述减振颗粒层131中的减振颗粒由海绵或其他疏松多孔型吸音材料制成，疏松多孔型吸音材料制成的减振颗粒本身孔隙内部的空气会在声波的振动下振动，将声波的能量转化为空气粘滞摩擦产生的热能，进而可有效地吸收中频噪音的能量，声音在通过不同介质之间的界面时，在两个不同介质间传声也会产生衰减，减振颗粒本身内部孔隙的空气与减振颗粒实体之间形成的减振颗粒与空气交接的异质界面，能够进一步使得声音的能量在通过该界面时有效衰减，进而降低噪声。

本实施例中，减振颗粒层131包括至少两种直径不同的球体颗粒，例如但不限于球体颗粒的直径有四个尺寸，分别为10mm，8mm，6mm，4mm并且四种尺寸的小球均匀混合，在混合后允许小球之间存在挤压的情况，多个球体颗粒之间互相接触所形成的孔隙的空气与球体颗粒之间形成的多个球体颗粒与空气交接的异质界面，能够进一步使得声音的能量在通过该界面时有效衰减，进而降低噪声；且这些球体颗粒本身边缘平滑又体积较小，可以随着振动在有限的空间内发生微小幅度的位移，当该降噪装置安装于蜗壳或其他风道系统结构上，风道系统结构振动的能量可通过这些球体颗粒位移时产生的摩擦转化为热能，达到消耗安装有该降噪装置的风道系统结构振动的能量，进一步减小噪音的效果。

本实施例中，多孔板110上的开孔直径和相邻两个开孔之间的间距可根据需要排布，为提高本实施例上述结构对中高频段噪音进行吸收的效果，本实施例的较为优选的实施方式中，多孔板110上各个开孔的直径为4.9mm-5.1mm，和/或，多孔板110上相邻两个开孔之间的间距为11.4mm-11.6mm，优选地，多孔板110上各个开孔的直径为5mm，和/或，多孔板110上相邻两个开孔之间的间距为11.5mm，其中，“和/或”表示多孔板110上各个开孔的直径和多孔板110上相邻两个开孔之间的间距同时或择一设置为上述各自对应的长度，相邻两个开孔间可并排设置或交错设置。

本实施例中，为进一步强化降噪效果，对于多孔板110和盖板之间的结构，优选采用前述第三种实施方式，即在多孔板110和盖板之间同时设置有减振颗粒层131和内部填充有惰性气体的气囊层132，并进一步地，将减振颗粒层131设置于多孔板110和气囊层132之间，气囊层132设置于减振颗粒层131和盖板120之间。

本实施例中，气囊层132与盖板120之间相互间隔以与盖板120之间形成第一空腔101，通过设置上述第一空腔101，可作为空气层进一步消耗声波的能量。

优选地，上述第一空腔101内的空气、减振颗粒层131内的减振颗粒以及气囊层132内的气囊的体积比为1：5:6至1.5:5:15，即，优选体积上，第一空腔101占比为7％-8％，减振颗粒层131占比为23％-42％，气囊层132占比为50％-70％。以将本优选实施例提供的降噪装置安装于吸油烟机风道蜗壳为例，根据噪声频谱测试可知，吸油烟机中噪声频率较大的范围为200-1000HZ，其中主要峰值部分为200-220HZ，800-900HZ，以及1000-1100HZ范围段。如图2所示，在本实施例的上述第一空腔101、减振颗粒层131以及气囊层132组成的每一阶结构中，都存在自身的共振频率，当入射声波达到共振频率时，腔内声压的变化会引起空气柱的上下振荡，大部分声能会在腔内空气与空腔表面、以及相邻减振颗粒空隙内发生粘滞摩擦而消耗，进一步地，上述第一空腔101、减振颗粒层131以及气囊层132的组合结构类似于一种多阶共振超表面吸声结构，可以使用等效电路图来模拟该多阶吸声结构，具体地，参照图3，简化为等效电路图后可得知上述第一空腔101、减振颗粒层131以及气囊层132的组合结构的等效声阻抗为：

其中：

将目标频率段200HZ与800HZ分别代入公式(a)，可以求得其对应体积比率为λ_1-2＝(u2/u1)f_i＝1:5，同理将目标频率段800HZ与1000HZ代入公式(a)，可以求得其对应体积比率为λ_2-3＝(u3/u2)f_i＝0.83:1，将三者进行合并即可得到上述第一空腔101内的空气、减振颗粒层131内的减振颗粒以及气囊层132内的气囊的相应的体积比例关系为1:5:6，能针对目标频率段为200HZ，800HZ，1000HZ的噪声进行降噪；以同样方式代入目标频率段220HZ、900HZ与1100HZ，可得到上述第一空腔101内的空气、减振颗粒层131内的减振颗粒以及气囊层132内的气囊的相应的体积比例关系为1.5:5:15，能针对目标频率段为220HZ、900HZ与1100HZ的噪声进行降噪，以使本实施例能够在安装于吸油烟机风道系统蜗壳上的情况下达到最佳降噪效果。

对于本实施例中，上述第一空腔101、减振颗粒层131以及气囊层132的相应的设置高度不做具体限定，其中，高度指自多孔板110朝向盖板120延伸的方向上的距离。

本实施例中，盖板120连接于多孔板110的具体连接方式有多种，例如但不限于，如图1所示，多孔板110的边部一体成型或焊接或以其他方式连接有翻边111，盖板120连接于该翻边111。具体地，盖板120的边部可以但不限于焊接或卡接或粘接或通过螺钉或其他连接方式连接于翻边111，还可以使盖板120的边部设置有朝向多孔板110延伸的边部，通过该边部将盖板120连接于多孔板110。

实施例二

本实施例提供一种蜗壳，参照图4-图7，该蜗壳包括蜗壳本体1和实施例一中任一可选实施方式提供的降噪装置，其中，多孔板110安装于蜗壳本体1的外侧壁，且多孔板110与蜗壳本体1的外侧壁面之间相互间隔以与蜗壳本体1的外侧壁之间形成第二空腔102。

本实施例中，多孔板110连接于蜗壳本体1的具体连接方式有多种，例如但不限于，如图4-图7所示，多孔板110的边部设置有朝向多孔板110的侧部延伸的翻边111，多孔板110通过翻边111连接于蜗壳本体1，具体地，翻边111可焊接或卡接或通过螺钉或以其他连接方式连接于蜗壳本体1，也可以继续参照图1-图7，在蜗壳本体1的出风口边部设置延伸边11，多孔板110可焊接或卡接或通过螺钉或以其他连接方式连接于延伸边11；当然，还可以是通过另外设置围板，使围板的一端连接于蜗壳本体1，另一端连接于多孔板110的方式，将多孔板110连接于蜗壳本体1等，其中，较为优选地，采用上述多孔板110的边部设置有朝向多孔板110的侧部延伸的翻边111，多孔板110通过翻边111连接于蜗壳本体1的方式将多孔板110连接于蜗壳本体1。

本实施例中，多孔板110与蜗壳本体1的外侧壁面之间形成的第二空腔102结合多孔板110上的开孔形成一种类似于亥姆霍兹共鸣器的结构，该种结构可以形成效果较好的共振吸声结构，能够有效的吸收低频的噪声，进而与多孔板110一起吸收传播至此的噪声，吸收噪声频段主要以低频为主。本实施例结构的实施至少具有：可以在不改变风道系统的原有内部结构的基础上达到很好的吸音降噪效果，其结构简单易于制造，节省成本，且通用性好、设置结构主要位于蜗壳外部，其降噪效果不会受到风道内部油污影响从而不易失效的有益效果。

另外，由于本实施例提供的蜗壳包括实施例一中描述的降噪装置，因而，本实施例提供的蜗壳还能够达到实施例一中降噪装置能够达到的所有有益效果，本实施例提供的蜗壳的其他具体结构和能够达到的效果可参考实施例一中各可选或优选的实施方式以及结合参考图4-图7获得。

实施例三

本实施例提供一种吸油烟机风道系统，该吸油烟机风道系统包括实施例二中任一可选实施方式提供的蜗壳。

由于本实施例提供的吸油烟机风道系统包括实施例二中描述的蜗壳，因而，本实施例提供的吸油烟机风道系统能够达到实施例二中蜗壳能够达到的所有有益效果，其具体结构和能够达到的效果可参考实施例二获得。

最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；本说明书中的以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种降噪装置，其特征在于，包括多孔板(110)和盖板(120)；所述多孔板(110)和所述盖板(120)之间设置有减振颗粒层(131)和/或内部填充有惰性气体的气囊层(132)。

2.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述减振颗粒层(131)中的减振颗粒由疏松多孔型吸音材料制成。

3.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述减振颗粒层(131)包括至少两种直径不同的球体颗粒。

4.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述多孔板(110)上各个开孔的直径为4.9mm-5.1mm，和/或，所述多孔板(110)上相邻两个开孔之间的间距为11.4mm-11.6mm。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的降噪装置，其特征在于，所述降噪装置包括减振颗粒层(131)和内部填充有惰性气体的气囊层(132)，所述减振颗粒层(131)设置于所述多孔板(110)和所述气囊层(132)之间，所述气囊层(132)设置于所述减振颗粒层(131)和所述盖板(120)之间。

6.根据权利要求5所述的降噪装置，其特征在于，所述气囊层(132)与所述盖板(120)之间相互间隔以与所述盖板(120)之间形成第一空腔(101)。

7.根据权利要求6所述的降噪装置，其特征在于，所述第一空腔(101)内的空气、所述减振颗粒层(131)内的减振颗粒以及所述气囊层(132)内的气囊的体积比为1：5:6至1.5:5:15。

8.根据权利要求5所述的降噪装置，其特征在于，所述多孔板(110)的边部设置有翻边(111)，所述盖板(120)连接于所述翻边(111)。

9.一种蜗壳，其特征在于，包括蜗壳本体(1)和权利要求1-8中任一项所述的降噪装置，其中，所述多孔板(110)安装于所述蜗壳本体(1)的外侧壁，且所述多孔板(110)与所述蜗壳本体(1)的外侧壁面之间相互间隔以与所述蜗壳本体(1)的外侧壁之间形成第二空腔(102)。

10.一种吸油烟机风道系统，其特征在于，包括权利要求9中所述的蜗壳。

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