CN213392175U - 重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统，包括液压支护台车行走轮系、卡板、轮箱、轮箱下纵梁连接轴，行走轮箱系统通过轮箱下纵梁连接轴与液压支护台车连接；轮箱包括正面板、侧面板、顶面板和顶耳板；液压支护台车行走轮系包括行走轮、轴承、行走轮轴、轴承挡圈和连接螺栓，轮箱下纵梁连接轴穿设在铰接孔以将液压支护台车和行走轮箱系统铰接在一起。本实用新型设计巧妙，操作方便，将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构，根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态，从而实现支护台车便捷行走，避免压伤管片，减少安全隐患，对现有技术来说，具有很好的市场前景和发展空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及重叠盾构隧道液压支护台车设备技术领域，具体涉及重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统。
背景技术
城市轨道的大量建设和交通线路的密集及网格化大大方便了人们的日常出行，同时由于较多线路通过同一客流站点也必然使得大量的重叠盾构隧道出现。现有重叠盾构隧道支护设备大多采用简单的机械式刚性支撑结构或者简易台车，存在整机重量较重，整体位移不方便等弊端。同时，由于地铁线路纵向存在纵坡变化频繁，常规的机械刚性支撑结构容易出现卡死现象，需要人工调整。同时在卡滞位置容易压伤管片，留下压痕，可能造成后期运营安全隐患，需要在后期进行修补处理，增加了运营成本。
如何设计一种设计巧妙，操作方便，将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构，根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态，从而实现支护台车便捷行走，避免压伤管片，减少安全隐患的重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统是目前需要解决的问题。
实用新型内容
为了解决现有重叠盾构隧道支护设备大多采用简单的机械式刚性支撑结构或者简易台车，存在整机重量较重，整体位移不方便等弊端，同时由于地铁线路纵向存在纵坡变化频繁，常规的机械刚性支撑结构容易出现卡死现象，需要人工调整；在卡滞位置容易压伤管片，留下压痕，可能造成后期运营安全隐患，需要在后期进行修补处理，增加了运营成本等技术问题，本实用新型提供重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统，来实现设计巧妙，操作方便，将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构，根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态，从而实现支护台车便捷行走，避免压伤管片，减少安全隐患的目的。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统，包括液压支护台车行走轮系、卡板、轮箱、轮箱下纵梁连接轴，行走轮箱系统通过轮箱下纵梁连接轴与液压支护台车连接；所述轮箱包括正面板、侧面板、顶面板和顶耳板，正面板、侧面板和顶面板焊接形成门字形结构，所述正面板开设有开口向下的U形孔，顶耳板的中心设置有圆孔；所述液压支护台车行走轮系安装在轮箱的门字形结构内，液压支护台车行走轮系包括行走轮、轴承、行走轮轴、轴承挡圈和连接螺栓，行走轮轴卡设在正面板的U形孔内，并通过卡板和螺栓件固定，轴承挡圈设置在轴承外部，轴承挡圈的边缘通过连接螺栓固定在行走轮上；所述行走轮箱系统正上方设置有液压支护台车下纵梁，液压支护台车下纵梁的下端两侧分别设置有一个与顶耳板的中心圆孔孔径相同的铰接孔，轮箱下纵梁连接轴穿设在铰接孔以将液压支护台车和行走轮箱系统铰接在一起。
所述顶耳板的数量为两个，分别竖直对称焊接在顶面板上。
所述液压支护台车行走轮系的数量为一组，且对称设置在液压支护台车轨道上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1）本实用新型包括液压支护台车行走轮系、卡板、轮箱、轮箱下纵梁连接轴，行走轮箱系统通过轮箱下纵梁连接轴与液压支护台车连接，行走轮箱系统正上方设置有液压支护台车下纵梁，液压支护台车下纵梁的下端两侧分别设置有一个与顶耳板的中心圆孔孔径相同的铰接孔，轮箱下纵梁连接轴穿设在铰接孔以将液压支护台车和行走轮箱系统铰接在一起，本实用新型通过创新性设计，将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构，可以根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态，从而实现支护台车的便捷行走；
2）所述轮箱包括正面板、侧面板、顶面板和顶耳板，正面板、侧面板和顶面板焊接形成门字形结构，所述正面板开设有开口向下的U形孔，顶耳板的中心设置有圆孔；
3）所述液压支护台车行走轮系安装在轮箱的门字形结构内，液压支护台车行走轮系包括行走轮、轴承、行走轮轴、轴承挡圈和连接螺栓，行走轮轴卡设在正面板的U形孔内，并通过卡板和螺栓件固定，轴承挡圈设置在轴承外部，轴承挡圈的边缘通过连接螺栓固定在行走轮上。
附图说明
图1是液压支护台车总体结构示意图；
图2是本实用新型液压支护台车用铰接式行走轮箱系统主视示意图；
图3是本实用新型液压支护台车用铰接式行走轮箱系统剖面示意图；
图4是本实用新型轮箱主视结构示意图；
图5是本实用新型轮箱左视结构示意图；
图6是本实用新型水平支护行进工况示意图；
图7是本实用新型上坡支护行进工况示意图；
图8是本实用新型下坡支护行进工况示意图；
图中标记：1、液压支护台车行走轮系，101、行走轮，102、轴承，103、行走轮轴，104、轴承挡圈，105、连接螺栓，2、卡板，3、轮箱，301、正面板，302、侧面板，303、顶面板，304、顶耳板，305、U形孔，306、圆孔，4、轮箱下纵梁连接轴，5、液压支护台车下纵梁，6、液压支护台车轨道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图所示，重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统，包括液压支护台车行走轮系1、卡板2、轮箱3、轮箱下纵梁连接轴4，行走轮箱系统通过轮箱下纵梁连接轴4与液压支护台车连接；所述轮箱3包括正面板301、侧面板302、顶面板303和顶耳板304，正面板301、侧面板302和顶面板303焊接形成门字形结构，所述正面板301开设有开口向下的U形孔305，顶耳板304的中心设置有圆孔306；所述液压支护台车行走轮系1安装在轮箱3的门字形结构内，液压支护台车行走轮系1包括行走轮101、轴承102、行走轮轴103、轴承挡圈104和连接螺栓105，行走轮轴103卡设在正面板301的U形孔305内，并通过卡板2和螺栓件固定，轴承挡圈104设置在轴承102外部，轴承挡圈104的边缘通过连接螺栓105固定在行走轮101上；所述行走轮箱系统正上方设置有液压支护台车下纵梁5，液压支护台车下纵梁5的下端两侧分别设置有一个与顶耳板304的圆孔306孔径相同的铰接孔，轮箱下纵梁连接轴4穿设在铰接孔以将液压支护台车和行走轮箱系统铰接在一起。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：如所述顶耳板304的数量为两个，分别竖直对称焊接在顶面板303上。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：如所述液压支护台车行走轮系1的数量为一组，且对称设置在液压支护台车轨道6上。
实际操作时，在液压支护台车前进动力的推动下，铰接式行走轮箱系统与轨道严密接触，完成不卸载支护。不卸载支护铰接式行走轮箱系统行进工况模拟如图6、7和8所示，分别为水平支护工作状态，爬坡支护工作状态、下坡支护工作状态。在各种工况条件下自动调整姿态，均四轮接触受力均匀，避免局部受力集中造成卡死现象损坏混凝土管片。
本实用新型设计巧妙，操作方便，将隧道支护台车与轨道的接触结构由刚性接触改变成铰接式结构，根据隧道轨道纵坡的上坡、下坡变化调节行走轮箱系统结构姿态，从而实现支护台车便捷行走，避免压伤管片，减少安全隐患，解决现有重叠盾构隧道支护设备大多采用简单的机械式刚性支撑结构或者简易台车，存在整机重量较重，整体位移不方便等弊端，同时由于地铁线路纵向存在纵坡变化频繁，常规的机械刚性支撑结构容易出现卡死现象，需要人工调整；在卡滞位置容易压伤管片，留下压痕，可能造成后期运营安全隐患，需要在后期进行修补处理，增加了运营成本等技术问题，对现有技术来说，具有很好的市场前景和发展空间。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
Claims (3)
1.重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统，其特征在于：包括液压支护台车行走轮系（1）、卡板（2）、轮箱（3）、轮箱下纵梁连接轴（4），行走轮箱系统通过轮箱下纵梁连接轴（4）与液压支护台车连接；所述轮箱（3）包括正面板（301）、侧面板（302）、顶面板（303）和顶耳板（304），正面板（301）、侧面板（302）和顶面板（303）焊接形成门字形结构，所述正面板（301）开设有开口向下的U形孔（305），顶耳板（304）的中心设置有圆孔（306）；所述液压支护台车行走轮系（1）安装在轮箱（3）的门字形结构内，液压支护台车行走轮系（1）包括行走轮（101）、轴承（102）、行走轮轴（103）、轴承挡圈（104）和连接螺栓（105），行走轮轴（103）卡设在正面板（301）的U形孔（305）内，并通过卡板（2）和螺栓件固定，轴承挡圈（104）设置在轴承（102）外部，轴承挡圈（104）的边缘通过连接螺栓（105）固定在行走轮（101）上；所述行走轮箱系统正上方设置有液压支护台车下纵梁（5），液压支护台车下纵梁（5）的下端两侧分别设置有一个与顶耳板（304）的圆孔（306）孔径相同的铰接孔，轮箱下纵梁连接轴（4）穿设在铰接孔以将液压支护台车和行走轮箱系统铰接在一起。
2.如权利要求1所述的重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统，其特征在于：所述顶耳板（304）的数量为两个，分别竖直对称焊接在顶面板（303）上。
3.如权利要求1所述的重叠盾构隧道液压支护台车用铰接式行走轮箱系统，其特征在于：所述液压支护台车行走轮系（1）的数量为一组，对称设置在液压支护台车轨道（6）上。
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