CN213389763U - 一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁工程技术领域，尤其是一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，针对现有的桥梁加固装置往往都是需要到现场进行组合安装的，需要较大的人力物力，且加固效果不佳，减振较弱，在长期使用后也不便于后期的维护的问题，现提出如下方案，其包括顶板和底板，所述顶板的底部转动连接有两个支撑柱的一端，两个支撑柱的另一端均转动连接有挤压块，两个挤压块均与底板滑动连接，底板的顶部开设有两个滑动槽，本实用新型通过设置支撑柱和阻尼减振装置，使得桥梁加固装置不需要到现场进行组合就可以达到方便安装的目的，省时省力，且加固减振效果好，在长期使用后可以方便后期的维护。

Description

一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置。

背景技术

桥梁在长年累月风吹日晒以后常常需要进行加固维护，以便继续使用，经常承受重压的桥梁损伤速度更快，通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失；

但是现有的桥梁加固装置往往都是需要到现场进行组合安装的，需要较大的人力物力，且加固效果不佳，减振较弱，在长期使用后也不便于后期的维护。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的桥梁加固装置往往都是需要到现场进行组合安装的，需要较大的人力物力，且加固效果不佳，减振较弱，在长期使用后也不便于后期的维护的缺点，而提出的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，包括顶板和底板，所述顶板的底部转动连接有两个支撑柱的一端，两个支撑柱的另一端均转动连接有挤压块，两个挤压块均与底板滑动连接，底板的顶部开设有两个滑动槽，两个滑动槽内均固定连接有滑杆，两个挤压块上均开设有滑孔，两个滑杆分别滑动安装于两个滑孔内，底板的一侧开设有旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转杆，旋转杆的一端延伸至底板的外部并固定连接有旋转元件，旋转元件与两个挤压块相配合，顶板和底板相互靠近的一侧固定连接有同一个阻尼减振装置。

优选的，所述阻尼减振装置包括上壳体和下壳体、连接螺栓、调节螺母、定位板、阻尼弹簧，上壳体的顶部与顶板的底部固定连接，下壳体的底部与底板的顶部固定连接，且上壳体滑动安装于下壳体的内壁上，上壳体上开设有安装孔，安装孔内固定安装有连接螺栓，连接螺栓的外侧螺纹连接有调节螺母，且连接螺栓的外侧滑动套设有定位板，阻尼弹簧的两端分别与定位板的底部和下壳体的底部内壁固定连接，通过调节螺母可以调节定位板的位置。

优选的，所述底板上开设有两个与旋转孔相接通的传动腔，两个传动腔的一侧内壁上均转动连接有旋转轴的一端，两个旋转轴的另一端均固定连接有第一齿轮，且两个旋转轴的外侧均固定套设有第二齿轮，旋转杆的外侧固定套设有两个第三齿轮，两个第二齿轮分别与两个第三齿轮相啮合，第三齿轮可以带动第二齿轮转动。

优选的，所述两个传动腔分别和两个滑动槽相互靠近的一侧均开设有两个矩形滑孔，四个矩形滑孔内均滑动安装有矩形滑杆，四个矩形滑杆的一端两两一组分别与两个挤压块的一侧固定连接，四个矩形滑杆的另一端均开设有螺纹槽，四个螺纹槽内均螺纹连接有螺纹杆，四个螺纹杆的一端均固定连接有第四齿轮，四个第四齿轮两两一组分别与两个第一齿轮相啮合，螺纹杆可以带动矩形滑杆滑动。

优选的，所述两个滑动槽的两侧内壁上均开设有弹簧槽，四个弹簧槽内均滑动安装有楔形滑块，四个楔形滑块的一侧均固定连接有弹簧的一端，四个弹簧的另一端分别与四个弹簧槽的一侧内壁固定连接，弹簧可以带动楔形滑块复位。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过阻尼弹簧与定位板相配合，调节螺母与连接螺栓相配合，使得阻尼减振装置在减振的同时可以根据顶板和底板的距离进行调节；

(2)本方案通过挤压块与楔形滑块相配合，第二齿轮与第三齿轮相配合，第一齿轮与第四齿轮相配合，使得两个支撑柱的一同步推动顶板；

本实用新型通过设置支撑柱和阻尼减振装置，使得桥梁加固装置不需要到现场进行组合就可以达到方便安装的目的，省时省力，且加固减振效果好，在长期使用后可以方便后期的维护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置的装置本体与桥梁连接的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置的底板剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置的图1中A处放大结构示意图。

图中：1顶板、2底板、3支撑柱、4挤压块、5滑杆、6旋转杆、 7旋转元件、8上壳体、9下壳体、10连接螺栓、11调节螺母、12定位板、13阻尼弹簧、14旋转轴、15第一齿轮、16第二齿轮、17第三齿轮、18矩形滑杆、19螺纹杆、20第四齿轮、21楔形滑块、22 弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-3，一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，包括顶板 1和底板2，顶板1的底部转动连接有两个支撑柱3的一端，两个支撑柱3的另一端均转动连接有挤压块4，两个挤压块4均与底板2滑动连接，底板2的顶部开设有两个滑动槽，两个滑动槽内均固定连接有滑杆5，两个挤压块4上均开设有滑孔，两个滑杆5分别滑动安装于两个滑孔内，底板2的一侧开设有旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转杆6，旋转杆6的一端延伸至底板2的外部并固定连接有旋转元件 7，旋转元件7与两个挤压块4相配合，顶板1和底板2相互靠近的一侧固定连接有同一个阻尼减振装置。

本实施例中，阻尼减振装置包括上壳体8和下壳体9、连接螺栓 10、调节螺母11、定位板12、阻尼弹簧13，上壳体8的顶部与顶板 1的底部固定连接，下壳体9的底部与底板2的顶部固定连接，且上壳体8滑动安装于下壳体9的内壁上，上壳体8上开设有安装孔，安装孔内固定安装有连接螺栓10，连接螺栓10的外侧螺纹连接有调节螺母11，且连接螺栓10的外侧滑动套设有定位板12，阻尼弹簧13 的两端分别与定位板12的底部和下壳体9的底部内壁固定连接，通过调节螺母11可以调节定位板12的位置。

本实施例中，底板2上开设有两个与旋转孔相接通的传动腔，两个传动腔的一侧内壁上均转动连接有旋转轴14的一端，两个旋转轴 14的另一端均固定连接有第一齿轮15，且两个旋转轴14的外侧均固定套设有第二齿轮16，旋转杆6的外侧固定套设有两个第三齿轮17，两个第二齿轮16分别与两个第三齿轮17相啮合，第三齿轮17可以带动第二齿轮16转动。

本实施例中，两个传动腔分别和两个滑动槽相互靠近的一侧均开设有两个矩形滑孔，四个矩形滑孔内均滑动安装有矩形滑杆18，四个矩形滑杆18的一端两两一组分别与两个挤压块4的一侧固定连接，四个矩形滑杆18的另一端均开设有螺纹槽，四个螺纹槽内均螺纹连接有螺纹杆19，四个螺纹杆19的一端均固定连接有第四齿轮20，四个第四齿轮20两两一组分别与两个第一齿轮15相啮合，螺纹杆19 可以带动矩形滑杆18滑动。

本实施例中，两个滑动槽的两侧内壁上均开设有弹簧槽，四个弹簧槽内均滑动安装有楔形滑块21，四个楔形滑块21的一侧均固定连接有弹簧22的一端，四个弹簧22的另一端分别与四个弹簧槽的一侧内壁固定连接，弹簧22可以带动楔形滑块21复位。

实施例二

参照图1-3，一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，包括顶板 1和底板2，顶板1的底部转动连接有两个支撑柱3的一端，两个支撑柱3的另一端均转动连接有挤压块4，两个挤压块4均与底板2滑动连接，底板2的顶部开设有两个滑动槽，两个滑动槽内均通过焊接固定连接有滑杆5，两个挤压块4上均开设有滑孔，两个滑杆5分别滑动安装于两个滑孔内，底板2的一侧开设有旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转杆6，旋转杆6的一端延伸至底板2的外部并通过焊接固定连接有旋转元件7，旋转元件7与两个挤压块4相配合，顶板1和底板2相互靠近的一侧通过焊接固定连接有同一个阻尼减振装置。

本实施例中，阻尼减振装置包括上壳体8和下壳体9、连接螺栓 10、调节螺母11、定位板12、阻尼弹簧13，上壳体8的顶部与顶板 1的底部通过焊接固定连接，下壳体9的底部与底板2的顶部通过焊接固定连接，且上壳体8滑动安装于下壳体9的内壁上，上壳体8上开设有安装孔，安装孔内固定安装有连接螺栓10，连接螺栓10的外侧螺纹连接有调节螺母11，且连接螺栓10的外侧滑动套设有定位板 12，阻尼弹簧13的两端分别与定位板12的底部和下壳体9的底部内壁通过焊接固定连接，通过调节螺母11可以调节定位板12的位置。

本实施例中，底板2上开设有两个与旋转孔相接通的传动腔，两个传动腔的一侧内壁上均转动连接有旋转轴14的一端，两个旋转轴 14的另一端均通过焊接固定连接有第一齿轮15，且两个旋转轴14的外侧均通过焊接固定套设有第二齿轮16，旋转杆6的外侧通过焊接固定套设有两个第三齿轮17，两个第二齿轮16分别与两个第三齿轮 17相啮合，第三齿轮17可以带动第二齿轮16转动。

本实施例中，两个传动腔分别和两个滑动槽相互靠近的一侧均开设有两个矩形滑孔，四个矩形滑孔内均滑动安装有矩形滑杆18，四个矩形滑杆18的一端两两一组分别与两个挤压块4的一侧通过焊接固定连接，四个矩形滑杆18的另一端均开设有螺纹槽，四个螺纹槽内均螺纹连接有螺纹杆19，四个螺纹杆19的一端均通过焊接固定连接有第四齿轮20，四个第四齿轮20两两一组分别与两个第一齿轮15 相啮合，螺纹杆19可以带动矩形滑杆18滑动。

本实施例中，两个滑动槽的两侧内壁上均开设有弹簧槽，四个弹簧槽内均滑动安装有楔形滑块21，四个楔形滑块21的一侧均通过焊接固定连接有弹簧22的一端，四个弹簧22的另一端分别与四个弹簧槽的一侧内壁通过焊接固定连接，弹簧22可以带动楔形滑块21复位。

本实施例中，在使用时，通过工具转动旋转元件7，旋转元件7 带动旋转杆6转动，旋转杆6带动第三齿轮17转动，第三齿轮17带动第二齿轮16转动，第二齿轮16带动旋转轴14转动，旋转轴14带动第一齿轮15转动，第一齿轮15带动第四齿轮20转动，第四齿轮 20带动螺纹杆19转动，螺纹杆19通过螺纹槽带动矩形滑杆18移动，矩形滑杆18带动挤压块4在滑杆5上滑动，挤压块4带动支撑柱3 的一端转动移动，使得支撑柱3的另一端转动带动顶板1向上顶，使得顶板1抵住桥梁的底部，直至挤压块4与楔形滑块21相抵并使楔形滑块21在弹簧槽内滑动，此时弹簧22形变，当挤压块4划过楔形滑块21后，弹簧22形变恢复带动楔形滑块21复位使得挤压块4被锁止，达成便捷的安装加固装置的目的，同时通过调节螺母11可以重新调节定位板12与下壳体9底部内壁的距离，重新恢复因调节顶板1与底板2之间距离而影响的阻尼弹簧13的减振效果。

以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，包括顶板(1)和底板(2)，其特征在于，所述顶板(1)的底部转动连接有两个支撑柱(3)的一端，两个支撑柱(3)的另一端均转动连接有挤压块(4)，两个挤压块(4)均与底板(2)滑动连接，底板(2)的顶部开设有两个滑动槽，两个滑动槽内均固定连接有滑杆(5)，两个挤压块(4)上均开设有滑孔，两个滑杆(5)分别滑动安装于两个滑孔内，底板(2)的一侧开设有旋转孔，旋转孔内转动安装有旋转杆(6)，旋转杆(6)的一端延伸至底板(2)的外部并固定连接有旋转元件(7)，旋转元件(7)与两个挤压块(4)相配合，顶板(1)和底板(2)相互靠近的一侧固定连接有同一个阻尼减振装置。

2.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，其特征在于，所述阻尼减振装置包括上壳体(8)和下壳体(9)、连接螺栓(10)、调节螺母(11)、定位板(12)、阻尼弹簧(13)，上壳体(8)的顶部与顶板(1)的底部固定连接，下壳体(9)的底部与底板(2)的顶部固定连接，且上壳体(8)滑动安装于下壳体(9)的内壁上，上壳体(8)上开设有安装孔，安装孔内固定安装有连接螺栓(10)，连接螺栓(10)的外侧螺纹连接有调节螺母(11)，且连接螺栓(10)的外侧滑动套设有定位板(12)，阻尼弹簧(13)的两端分别与定位板(12)的底部和下壳体(9)的底部内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，其特征在于，所述底板(2)上开设有两个与旋转孔相接通的传动腔，两个传动腔的一侧内壁上均转动连接有旋转轴(14)的一端，两个旋转轴(14)的另一端均固定连接有第一齿轮(15)，且两个旋转轴(14)的外侧均固定套设有第二齿轮(16)，旋转杆(6)的外侧固定套设有两个第三齿轮(17)，两个第二齿轮(16)分别与两个第三齿轮(17)相啮合。

4.根据权利要求3所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，其特征在于，两个传动腔分别和两个滑动槽相互靠近的一侧均开设有两个矩形滑孔，四个矩形滑孔内均滑动安装有矩形滑杆(18)，四个矩形滑杆(18)的一端两两一组分别与两个挤压块(4)的一侧固定连接，四个矩形滑杆(18)的另一端均开设有螺纹槽，四个螺纹槽内均螺纹连接有螺纹杆(19)，四个螺纹杆(19)的一端均固定连接有第四齿轮(20)，四个第四齿轮(20)两两一组分别与两个第一齿轮(15)相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种用于市政桥梁工程的桥梁加固装置，其特征在于，两个滑动槽的两侧内壁上均开设有弹簧槽，四个弹簧槽内均滑动安装有楔形滑块(21)，四个楔形滑块(21)的一侧均固定连接有弹簧(22)的一端，四个弹簧(22)的另一端分别与四个弹簧槽的一侧内壁固定连接。

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