CN213383945U - 一种高速电动车动力系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种高速电动车动力系统，涉及电动车领域，该动力系统包括N个供电结构和驱动电机，每个供电结构分别包括动力电池以及连接在动力电池输出端的DC/DC隔离电路和控制器；N个供电结构形成并联结构为驱动电机供电、正供电输出端相连并连接到驱动电机的正极、负供电输出端相连并连接到驱动电机的接地端，控制器之间通过内置的通信芯片建立通信连接，该动力系统不受驱动电机绕组数量的限制，可以配置更多数量的动力电池以提供更高的动力，使得电动车功率更高，而且每个动力电池的输出端的DC/DC隔离电路可以避免动力电池并联后产生的环流问题。

Description

一种高速电动车动力系统
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，尤其是一种高速电动车动力系统。
背景技术
电动车主要以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度。目前大部分的电动车的动力系统都采用单电池结构，也即仅有一个动力电池，但单电池提供的功率有限，导致电动车动力不足。
现在也有部分电动车采用双电池动力系统，也即设置两个动力电池，一种做法是两个动力电池并联后通过一个控制器连接到单绕组电机，这种做法下，两个动力电池并联容易存在环流而损坏电池。另一种做法是两个动力电池分别通过两个控制器然后连接到双绕组电机，因为两个动力电池之间的压差会导致两个动力电池的输出功率差距较大，导致两个动力电池的承载的负荷差距较大，仍然主要由高功率的单个动力电池来提供动力，实际提供的动力仍然有限。
实用新型内容
本发明人针对上述问题及技术需求，提出了一种高速电动车动力系统，本实用新型的技术方案如下：
一种高速电动车动力系统，该动力系统包括N个供电结构和驱动电机，每个供电结构分别包括动力电池以及连接在动力电池输出端的DCDC控制系统，DCDC控制系统包括DC/DC隔离电路和控制器；N个供电结构的正供电输出端相连并连接到驱动电机的正极，N个供电结构的负供电输出端相连并连接到驱动电机的接地端，N个供电结构形成并联结构为驱动电机供电，N≥2，且N个DCDC控制系统中的控制器之间通过内置的通信芯片建立通信连接。
其进一步的技术方案为，N个供电结构的控制输出端还分别通过一个二极管连接到电动车转把。
其进一步的技术方案为，动力系统还包括配对使用的电动车充电口和电动车充电器，电动车充电口设置在电动车本体上，电动车充电口包括N组充电端子，每一组充电端子分别对应连接一个供电结构中的动力电池；
电动车充电器包括充电器充电口、N个电源管理芯片和充电插座，充电器充电口包括与电动车充电口对应的N组充电端子，每一组充电端子分别对应连接一个电源管理芯片的输出端，N个电源管理芯片的输入端分别对应相连并连接到充电插座获取交流输入。
其进一步的技术方案为，电动车充电口和充电器充电口上分别设置有对应匹配的导向结构。
本实用新型的有益技术效果是：
本申请公开了一种高速电动车动力系统，该动力系统将多组动力电池并联后连接到驱动电机，因此不受驱动电机绕组数量的限制，可以配置更多数量的动力电池以提供更高的动力，使得电动车功率更高，满足高速行车、爬坡、载重等大功率需求，而且多组动力电池并联可以延长单个动力电池的寿命，每个动力电池的输出端都设置DC/DC隔离电路，从而避免了动力电池并联后产生的环流问题。该动力系统的充电部分采用多条通路分别充电的结构，可以提高充电效率，加快充电速度。
附图说明
图1是本申请公开的高速电动车动力系统的系统架构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
本申请公开了一种高速电动车动力系统，请参考图1，该动力系统包括设置在电动车本体上的N个供电结构和驱动电机，每个供电结构包括动力电池以及连接在动力电池输出端的DCDC控制系统，如图1所示，供电结构1包括动力电池1及DCDC控制系统1，供电结构2包括动力电池2及DCDC控制系统2，以此类推，N≥2且在本申请中的N的数量可以自定义配置，不限制于2。
其中，DCDC控制系统包括DC/DC隔离电路和控制器，DCDC控制系统引出有正供电输出端(图中+)、负供电输出端(图中-)和控制输出端(图中I/O)，N个供电结构的正供电输出端相连并连接到驱动电机的正极，N个供电结构的负供电输出端相连并连接到驱动电机的接地端，N个供电结构形成并联结构为驱动电机供电。本申请将N个供电结构并联，也即将N个动力电池并联，输出功率为N个动力电池之和，而且这种结构对动力电池的数量基本没有限制，不会局限于两个，因此可以有效增大提供的功率，满足电动车的高速使用需求，而DCDC控制系统中的DC/DC隔离电路可以有效避免动力电池并联后的环流问题。另外，控制器内置通信芯片，N个DCDC控制系统中的控制器之间通过内置的通信芯片建立通信连接，因此供电结构之间可以进行信息交互，当部分供电结构无功率输出时，可以通过其他供电结构提升功率来弥补，以使得N个动力电池之和基本不变，不影响电动车驾驶体验。N个供电结构中的DCDC控制系统的控制输出端还分别通过一个二极管连接到电动车转把的正极，比如图中DCDC控制系统1通过二极管D1连接转把，其他依次类推。
上述系统中的动力电池均为可充电电池，则该动力系统还包括配对使用的电动车充电口1和电动车充电器，电动车充电口1设置在电动车本体上，电动车充电口1包括N组充电端子，每一组充电端子分别对应连接一个供电结构中的动力电池。
电动车充电器包括充电器充电口2、N个电源管理芯片和充电插座，充电器充电口2包括与电动车充电口1对应的N组充电端子，每一组充电端子分别对应连接一个电源管理芯片的输出端，N个电源管理芯片的输入端分别对应相连并连接到充电插座获取交流输入。
当使用电动车充电器对供电结构充电时，电动车充电口1和充电器充电口2对应插接，两个充电口的各组充电端子对应相连，电动车充电器通过N路充电通路分别对N个动力电池充电，提高了充电效率。其次，电动车充电口1和充电器充电口2上分别设置有对应匹配的导向结构，从而对电动车充电口1和充电器充电口2的插接位置进行定位导向，保证端子之间的对应连接。
以上所述的仅是本申请的优选实施方式，本实用新型不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种高速电动车动力系统，其特征在于，所述动力系统包括N个供电结构和驱动电机，每个所述供电结构分别包括动力电池以及连接在所述动力电池输出端的DCDC控制系统，所述DCDC控制系统包括DC/DC隔离电路和控制器；N个供电结构的正供电输出端相连并连接到所述驱动电机的正极，N个供电结构的负供电输出端相连并连接到所述驱动电机的接地端，所述N个供电结构形成并联结构为所述驱动电机供电，N≥2，且N个DCDC控制系统中的控制器之间通过内置的通信芯片建立通信连接。
2.根据权利要求1所述的高速电动车动力系统，其特征在于，N个供电结构的控制输出端还分别通过一个二极管连接到电动车转把。
3.根据权利要求1或2所述的高速电动车动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括配对使用的电动车充电口和电动车充电器，所述电动车充电口设置在电动车本体上，所述电动车充电口包括N组充电端子，每一组充电端子分别对应连接一个供电结构中的动力电池；
所述电动车充电器包括充电器充电口、N个电源管理芯片和充电插座，所述充电器充电口包括与所述电动车充电口对应的N组充电端子，每一组充电端子分别对应连接一个电源管理芯片的输出端，N个电源管理芯片的输入端分别对应相连并连接到所述充电插座获取交流输入。
4.根据权利要求3所述的高速电动车动力系统，其特征在于，所述电动车充电口和所述充电器充电口上分别设置有对应匹配的导向结构。
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