CN213370462U - 防风代步旅行箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可以骑行的防风代步旅行箱，包括箱体和车体，车体置于箱体的一侧，包括车把龙头、前轮架、后轮架、架子座、撑杆、脚踏、前轮、后轮和电池，前、后轮架由撑杆撑开成人字型结构，车把龙头与芯轴的顶端连接，架子座通过多联轴与后轮架连接；箱体包括箱仓、挡风板、前轮挡泥板、后轮挡泥板、拉手、辅助轮、前轮和后轮，挡风板通过铰链连接在箱仓的正面和背面的边缘，分左、右挡风板；车体折叠后紧靠着连接面，由挡风板合扣在旅行箱内并补充箱体的侧缺；箱体与车体共用轮子，辅助轮作为舵向轮。本实用新型的车体可折叠内置，占用空间较小，箱体的外形完整。

Description

防风代步旅行箱

技术领域

本实用新型涉及一种可以骑行的防风代步旅行箱。

背景技术

作为出行常备的旅行箱又重又大，拖拉、搬运都不方便，对旅行者来说就是一个沉重的负担。为了解决这一问题，申请号CN201410368964公开的一种可以骑行的旅行箱，由箱体部分和车体部分组成，前、后轮架分别位于箱体的两侧，收纳后前轮架、后轮架、连接支撑件和前后轮子全部置于箱内，要占用旅行箱内的绝大部分空间，可以说此旅行箱就是盛装折叠电动车的专用箱子。由于不能直接利用前、后车轮，还要在旅行箱的底部重复设置四个轮子。而申请号CN201710973979公开的可以骑行的旅行箱，包括箱体和车体两部分，前、后轮架分别置于箱体的两侧，前轮架及支撑连接件设置在箱内，后轮架、车座及前后车轮都置于箱外，没有挡风板；除被前轮架、支撑连接件占用了箱体内的一部分空间外，箱底两侧也因被前、后轮子占用着而失去较大的空间；因为车座、后轮架及轮子的外置导致旅行箱的外形不完整，影响其外观；为了使旅行箱站立平衡，还需要在后轮的两侧附加轮子。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供外形完整、方便实用的旅行箱，还是可以用于坐骑、附加挡风板的代步车辆。

本实用新型的目的是通过以下措施实现的，防风代步旅行箱包括箱体和车体，车体偏置于箱体的一侧，车体和箱体通过连接面连接在一起，箱体的侧面有可开可闭的挡风板，可折叠的车体折叠后紧靠着连接面、由挡风板合扣在旅行箱内，挡风板补充旅行箱箱体的侧缺。轴套的侧面设计成平面，与箱仓带有挡风板的侧面紧贴着连接到一起形成车体和箱体的连接面。箱体包括箱仓、挡风板、前轮挡泥板、后轮挡泥板、拉手、辅助轮、前轮和后轮，拉手设置于箱仓的侧上端，挡风板通过铰链连接在箱仓的正面和背面的边缘，分左、右挡风板，前轮挡泥板通过铰链连接在箱仓的下部，后轮挡泥板固定在车体上，箱仓、挡风板、前轮挡泥板、后轮挡泥板组合到一起共同构成旅行箱的外形，辅助轮设置于箱体底部的前端，箱体和车体共用前轮和后轮。车体包括车把龙头、前轮架、后轮架、架子座、撑杆、脚踏、前轮、后轮和电池，车把龙头位于前轮架的顶端，前轮架和后轮架设置在箱仓的同一侧，后轮架与前轮架连接成人字型，中间连接可以折叠的撑杆，架子座与后轮架连接。

本实用新型的前、后轮架通过后轮架铰链相连接，前轮架包括芯轴、轴套、后轮架铰链、撑杆铰链、前叉和前轮，芯轴贯穿于箱仓的上、下端，芯轴可在一定范围内伸缩，轴套的侧面与箱仓的侧面紧贴连接在一起，作为箱仓、拉手、后轮架、撑杆和脚踏的连接面，后轮架铰链、撑杆铰链分别位于轴套侧面的上、下端。后轮架包括曲架杆、多联轴、后叉、后轮和后轮挡泥板，后轮架设计成弯曲的其拐点设在多联轴的轴线上，后轮架的上端通过后轮架铰链与前轮架连接，后轮挡泥板的上端两角分别固定在多联轴的两端、下端两角分别固定在后轮的轴外端。撑杆的前端通过撑杆铰链连接前轮架、撑杆的后端通过多联轴与后轮架连接，撑杆包括左折撑杆、右折撑杆、中间铰链、锁舌和锁块，左、右折撑杆通过中间铰链连接在一起，锁块可以在右折撑杆上自由滑动，左折撑杆的右端长过中间铰链部分作为能插进锁块的锁舌，拉开撑杆时锁块滑至撑杆中间套上左折撑杆的锁舌锁紧撑杆，折叠收纳时锁块滑到撑杆的右端。车把龙头通过棘轮转接弯头与芯轴的顶端连接。架子座包括车座、车座锁紧铰链、架杆和限位框，架杆的根部通过多联轴与后轮架连接，车座通过可松可紧的车座锁紧铰链连接在架杆的顶端，车座设有不同深度、宽度的凹凸槽分别与后轮架铰链、后轮架、撑杆和架杆的截面特征对应吻合，车座的前端通过铰链连接嵌块，嵌块嵌入车座中间的凹槽用来整平车座，反过来的嵌块与车座凹槽一同卡在后轮架上，连接在多联轴上的限位框抱住架杆的根部、分三个框格，两侧框格抱住架杆的根部限制摆动范围，中间框格抱住后轮架。

骑行时打开箱体的侧面，左右分开形成挡风板，能够保护骑行者的腿部不受寒风的侵袭；收纳时挡风板合扣在一起，与箱仓、前轮挡泥板和后轮挡泥板合体成型，构成完整的旅行箱箱体。拉手位于箱体侧面的上端，便于拖拉旅行箱。

由于车体偏置于一侧，轮架、车座及支撑连接件能够集中折叠到一起并紧贴着连接面，所以车体占用整体的空间较小。后轮架设计为曲弯的，当折叠车体收起后轮架时实现前、后轮同轴并拢，既能节约车轮的占用空间，又能保证轮子间有足够宽的轮距，从而增加了旅行箱站立行走的稳定性。箱体与车体共用轮子，减少因重复设置而造成浪费。辅助轮包括支架、附轮，附轮与支架通过可以左右旋转的竖轴连接，辅助轮作为旅行箱的舵向轮。

附图说明

图1～图10是本实用新型附图说明

图1为本实用新型组件展开图

图2为本实用新型组件收纳图

图3为本实用新型侧视图

图4为本实用新型箱体组合图

图5为本实用新型车把龙头图

图6为本实用新型前轮架图

图7为本实用新型后轮架组合图

图7-1为后轮架主视图

图7-2为后轮架侧视图

图8为本实用新型多联轴主视图

图9为本实用新型限位框主视图

图9-1为限位框A-A剖视图

图10为本实用新型架子座组合图

图10-1为车座图

图10-2为嵌块打开车座图

图10-3为车座侧视图

图10-4为架杆图

其中：1、箱仓，2、车把龙头，3、后轮架铰链，4、后轮架，5、架子座，6、多联轴，7、限位框，8、后轮，9、锁块，10、撑杆，11、撑杆铰链，12、脚踏，13、前轮架，14、前轮， 15、辅助轮，16、挡风板，17、后轮挡泥板，18、前轮挡泥板，19、拉手，20电池，21、车把，22、刹车把，23、T型龙头，24、棘轮转接弯头，25、电机调速旋钮，26、可折叠关节， 27、车座，28、车座锁紧铰链，29、架杆，30、嵌块

具体实施方式

本实用新型下面将结合附图实施例作进一步详述：

图1所示车体展开，车体与箱体通过侧面贴紧连接在一起形成连接面，后轮架(4)、撑杆(10)、拉手(19)及脚踏(12)分别连接在连接面上。撑杆(10)分为左、右折撑杆，通过中间铰链连接，左折撑杆的右端长过中间铰链的部分作为插进锁块(9)的锁舌；锁块(9) 可以在右折撑杆上自由滑动，拉开撑杆(10)，锁块(9)滑向中间套上左折撑杆的右端的锁舌，锁紧撑杆(10)。拉开了撑杆(10)，使前轮架(13)和后轮架(4)被撑开成人字型。架子座(5)通过多联轴(6)连接在后轮架(4)上，由限位框(7)限制固定架子座(5)的待坐位置。

图2、图3所示后轮架(4)、架子座(5)及支撑连接件能够集中折叠到一起，紧贴着箱体与车体的连接面。在折叠撑杆(10)的同时推动后轮架(4)，如图7、图7-1、图7-2所示由于后轮架(4)是曲弯的，能使后轮(8)与前轮(14)同轴并拢；前轮轴端设有弹性弹珠，后轮轴的内端各设有凹坑接口，当前、后轮并拢时弹性弹珠嵌入凹坑接口，使前、后轮子在同一轴线上。在旅行箱的自行中前、后轮并拢作为主轮，而辅助轮(15)则可作为舵向轮。

图4所示旅行箱收纳后的外形组成，以箱仓(1)为主体，挡风板(16)和前轮挡泥板(18) 通过铰链直接连接在箱仓(1)上；后轮挡泥板(17)的上端两角分别固定在多联轴(6)的两端、下端两角分别固定在后轮轴的外端，随着车体折叠收纳后由后轮挡泥板(17)补充箱体的一角；扣合挡风板(16)、前轮挡泥板(18)，与箱仓(1)、后轮挡泥板(17)共同组合构成旅行箱的外形。

图5所示车把龙头(2)连接在芯轴的顶端，包括车把(21)、T型龙头(23)、棘轮转接弯头(24)、刹车把(22)和电机调速旋钮(25)，左、右侧车把上安装前、后刹车把，右侧车把上安装电机调速旋钮(25)；T型龙头(23)通过棘轮转接弯头(24)与芯轴的顶端连接，可以调节高低；车把通过可折叠关节(26)连接于T型龙头(23)的两侧，不骑行时车把(21) 往里折叠。

图6所示前轮架(13)包括芯轴、轴套、后轮架铰链(3)、撑杆铰链(11)、前叉和前轮(14)，芯轴贯穿于箱仓(1)的上、下端。轴套外侧面的上、下两端分别设置有后轮架铰链 (3)和撑杆铰链(11)；轴套的外侧面与箱仓(1)的内侧面紧贴固定在一起，既是箱体与车体的结合面，又是作为后轮架(4)、撑杆(10)、拉手(19)及脚踏(12)的连接面。电池(20) 贴着连接面分置于前轮架(13)的两侧空间。前轮(14)的轮子与轮毂电机结合在一起，作为驱动轮；前轮(14)的轴端留有管腔，内置弹性弹珠，弹珠的外端为球形。

图7、图8所示后轮架(4)由曲架杆、多联轴(6)、后叉、后轮(8)及后轮挡泥板(17)组成，图7-2所示后轮架(4)设计成曲弯的，其拐点设在多联轴(6)的轴线上；后轮(8) 包括轮子、后轴、轮毂电机和刹车机构。图7、图8、图9、图10所示撑杆(10)、架子座(5) 和限位框(7)通过多联轴(6)连接在后轮架(4)上。

图10所示架子座(5)包括车座(27)、车座锁紧铰链(28)和架杆(29)，图1、图2、图3、图7所示架杆(29)的根部通过多联轴(6)与后轮架(4)连接，车座(27)通过可松可紧的车座锁紧铰链(28)连接在架杆(29)的顶端，车座(27)设有不同深度和宽度的凹凸槽，其截面特征分别与后轮架铰链(3)、后轮架(4)、撑杆(10)和架杆(29)的截面特征对应吻合，折叠的时候使后轮架铰链(3)、后轮架(4)、撑杆(10)和架杆(29)能够分别嵌入车座(27)的凹凸槽中；图10-1、图10-2、图10-3、图10-4所示车座(27)的前端通过铰链连接嵌块(30)，嵌块(30)的形状与后轮架(4)的曲架杆匹配，骑行时嵌块(30) 嵌进车座(27)的凹槽内，收纳时翻转嵌块(30)和车座(27)的中间凹槽一起扣在曲架杆上。图9、图9-1所示限位框(7)分三个框格，两侧的框格限制架座杆根部的摆动范围，中间的框格能够限制限位框(7)与后轮架(4)的相对位置；限位框(7)通过限制架杆(29) 与后轮架(4)的相对位置来限制架子座(5)的待坐位置。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

1、箱体与车体结合牢固：前轮架(13)的芯轴贯穿于箱仓(1)的上、下端，前轮架(13) 的轴套的侧面与箱仓(1)的侧面贴紧连接在一起形成牢固的连接面。

2、旅行箱的外形完整：箱体由箱仓(1)、挡风板(16)、前轮挡泥板(18)和后轮挡泥板(17)组成，骑行时打开，收纳时合扣在一起、保证旅行箱能够恢复完整的外形。

3、附带挡风板：挡风板(16)通过铰链连接在箱仓(1)的侧面边缘，骑行时左、右挡风板分开，保护骑行者的腿部不受寒风的侵袭。

4、车体在箱内空间占比较小：车体在箱体的一侧集中布局、折叠内置，既没有过多地占用箱体的内部空间又不影响旅行箱的外形完整性。

5、重复设置少：箱体与车体共用轮子，减少因重复设置而造成浪费。

Claims (10)

1.一种防风代步旅行箱，包括箱体和车体，其特征在于车体偏置于箱体的一侧，车体和箱体通过连接面连接在一起，箱体的侧面有可开可闭的挡风板(16)，可折叠的车体折叠后紧靠着连接面、由挡风板(16)合扣在旅行箱内，挡风板(16)补充旅行箱箱体的侧缺。

2.根据权利要求1所述的防风代步旅行箱，其特征在于箱体包括箱仓(1)、挡风板(16)、前轮挡泥板(18)、后轮挡泥板(17)、拉手(19)、辅助轮(15)、前轮(14)和后轮(8)，拉手(19)设置于箱仓(1)的侧上端，挡风板(16)通过铰链连接在箱仓(1)的正面和背面的边缘，分左、右挡风板，前轮挡泥板(18)通过铰链连接在箱仓(1)的下部，后轮挡泥板(17)固定在车体上，箱仓(1)、挡风板(16)、前轮挡泥板(18)、后轮挡泥板(17)组合到一起共同构成旅行箱的外形，辅助轮(15)设置于箱体底部的前端，箱体和车体共用前轮(14)和后轮(8)。

3.根据权利要求1所述的防风代步旅行箱，其特征在于车体包括车把龙头(2)、前轮架(13)、后轮架(4)、架子座(5)、撑杆(10)、脚踏(12)、前轮(14)、后轮(8)和电池(20)，车把龙头(2)位于前轮架(13)的顶端，前轮架(13)和后轮架(4)设置在箱仓(1)的同一侧，后轮架(4)与前轮架(13)连接成人字型，中间连接可以折叠的撑杆(10)，架子座(5)与后轮架(4)连接。

4.根据权利要求2所述的防风代步旅行箱，其特征在于辅助轮(15)包括支架、附轮，附轮与支架通过可以左右旋转的竖轴连接。

5.根据权利要求3所述的防风代步旅行箱，其特征在于车把龙头(2)通过棘轮转接弯头(24)与芯轴的顶端连接。

6.根据权利要求3所述的防风代步旅行箱，其特征在于前轮架(13)包括芯轴、轴套、后轮架铰链(3)、撑杆铰链(11)、前叉和前轮(14)，芯轴贯穿于箱仓(1)的上、下端，芯轴可在一定范围内伸缩，轴套的侧面与箱仓(1)的侧面紧贴连接在一起，作为箱仓(1)、拉手(19)、后轮架(4)、撑杆(10)和脚踏(12)的连接面，后轮架铰链(3)、撑杆铰链(11)分别位于轴套侧面的上、下端。

7.根据权利要求3所述的防风代步旅行箱，其特征在于后轮架(4)包括曲架杆、多联轴(6)、后叉、后轮(8)和后轮挡泥板(17)，后轮架(4)设计成弯曲的其拐点设在多联轴(6)的轴线上，后轮架(4)的上端通过后轮架铰链(3)与前轮架(13)连接，后轮挡泥板(17)的上端两角分别固定在多联轴(6)的两端、下端两角分别固定在后轮(8)的轴外端。

8.根据权利要求3所述的防风代步旅行箱，其特征在于撑杆(10)的前端通过撑杆铰链(11)连接前轮架(13)、撑杆(10)的后端通过多联轴(6)与后轮架(4)连接，撑杆(10)包括左折撑杆、右折撑杆、中间铰链、锁舌和锁块(9)，左、右折撑杆通过中间铰链连接在一起，锁块(9)可以在右折撑杆上自由滑动，左折撑杆的右端长过中间铰链部分作为能插进锁块(9)的锁舌，拉开撑杆(10)时锁块(9)滑至撑杆中间套上左折撑杆的锁舌锁紧撑杆(10)，折叠收纳时锁块(9)滑到撑杆(10)的右端。

9.根据权利要求3所述的防风代步旅行箱，其特征在于架子座(5)包括车座(27)、车座锁紧铰链(28)、架杆(29)和限位框(7)，架杆(29)的根部通过多联轴(6)与后轮架(4)连接，车座(27)通过可松可紧的车座锁紧铰链(28)连接在架杆(29)的顶端，车座(27)设有不同深度、宽度的凹凸槽分别与后轮架铰链(3)、后轮架(4)、撑杆(10)和架杆(29)的截面特征对应吻合，车座(27)的前端通过铰链连接嵌块(30)，嵌块(30)嵌入车座中间的凹槽用来整平车座，反过来嵌块(30)与车座凹槽一同卡在后轮架(4)上，连接在多联轴(6)上的限位框(7)抱住架杆(29)的根部、分三个框格，两侧框格抱住架杆(29)的根部限制摆动范围，中间框格抱住后轮架(4)。

10.根据权利要求2或3所述的防风代步旅行箱，其特征在于后轮架(4)设计成弯曲的，当折叠车体收起后轮架(4)时实现前、后轮同轴并拢。

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