CN213358308U - 桥梁道路减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种桥梁道路减震支座，包括支座底座，支座底座与地基连接，支座底座上设有减震底座，减震底座上设有底座减震橡胶层，底座减震橡胶层上分布有多个底座减震弹簧安装孔，底座减震弹簧安装孔与减震底座上对应位置上的底座减震弹簧安装槽连通，对应的底座减震弹簧安装槽、底座减震弹簧安装孔内设有底座减震弹簧，底座减震弹簧的上端伸出底座减震橡胶层与上方的支座承压块弹性减震连接，支座承压块的外围设有减震围套，减震围套的内层设有围套减震层，围套减震层与支座承压块的外侧形成弹性减震连接。本实用新型采用减震橡胶层与减震弹簧相结合的桥梁道路减震方案，具有维护维修周期长，利于桥梁道路长期投入使用的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁道路减震支座，特别涉及一种改进的桥梁道路减震支座，属于桥梁道路设施领域。
背景技术
建筑减震是在结构物某些部位设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲、剪切、扭转、弹塑性或黏弹性滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。现有的桥梁道路常常会因为外部震动导致出现裂痕或者断裂的现象，大大减少了桥梁道路的使用寿命。现有的桥梁道路减震装置普遍采用单一的弹簧及其组合来吸收地震产生的冲击力，而弹簧在吸收桥梁道路的高频率、高强度震动能量时，自身磨损严重，使用寿命较短，需要频繁的进行维护维修，而后期的维护维修工作也需要耗费大量的成本和时间，影响桥梁道路的正常使用。
实用新型内容
本实用新型桥梁道路减震支座公开了新的方案，采用减震橡胶层与减震弹簧相结合的桥梁道路减震方案，解决了现有同类方案使用寿命短，维护维修周期短，维护维修成本高的问题。
本实用新型桥梁道路减震支座包括支座底座，支座底座与地基连接，支座底座上设有减震底座，减震底座上设有底座减震橡胶层，底座减震橡胶层上分布有多个底座减震弹簧安装孔，底座减震弹簧安装孔与减震底座上对应位置上的底座减震弹簧安装槽连通，对应的底座减震弹簧安装槽、底座减震弹簧安装孔内设有底座减震弹簧，底座减震弹簧的上端伸出底座减震橡胶层与上方的支座承压块弹性减震连接，支座承压块的外围设有减震围套，减震围套的内层设有围套减震层，围套减震层与支座承压块的外侧形成弹性减震连接，支座承压块与桥梁道路的支撑部连接。
进一步，本方案的减震围套包括减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D，减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D依次首尾相接拼成周向封闭的减震围套整体，减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D 是结构相同的减震围板，减震围板的内侧设有围板减震层，围板减震层与支座承压块的外侧形成弹性减震连接。
更进一步，本方案的围板减震层包括设在减震围板的内侧上的围板减震橡胶层，围板减震橡胶层上分布有多个围板减震弹簧安装孔，围板减震弹簧安装孔与减震围板的内侧上的围板减震弹簧安装槽连通，对应的围板减震弹簧安装槽、围板减震弹簧安装孔内设有围板减震弹簧，围板减震弹簧伸出围板减震橡胶层的一端与支座承压块的外侧形成弹性减震连接。
再进一步，本方案的围板减震弹簧伸出所述围板减震橡胶层的一端与减震侧衬板连接，减震侧衬板与支座承压块的外侧压紧连接，底座减震弹簧伸出底座减震橡胶层的上端与减振底衬板连接，减震底衬板与支座承压块的底部压紧连接。
再进一步，本方案的围板减震橡胶层、底座减震橡胶层的材质是聚氨酯橡胶。
进一步，本方案的支座承压块的顶部设有减震围套罩套，减震围套的上端开口伸入减震围套罩套，减震围套罩套阻止外部有害物进入减震围套。
本实用新型桥梁道路减震支座采用减震橡胶层与减震弹簧相结合的桥梁道路减震方案，具有使用寿命长，维护维修周期长、成本低，利于桥梁道路长期投入使用的特点。
附图说明
图1是桥梁道路减震支座的主视示意图。
图2是桥梁道路减震支座的主视剖视示意图。
图3是支座底座、减震底座、减震围套组装的主视剖视示意图。
图4是图3的俯视剖视示意图。
图5是支座底座、减震底座组装的主视剖视示意图。
图6是图5的俯视示意图。
图7是减震围板的主视剖视示意图。
图8是减震围板的俯视剖视示意图。
其中，100是支座底座，200是减震底座，210是底座减震橡胶层，220是底座减震弹簧，230是减振底衬板，300是减震围套，310是减震围板，311是围板减震橡胶层，312是围板减震弹簧，313是减震侧衬板，400是支座承压块， 410是减震围套罩套。
具体实施方式
如图1、2、5、6所示，本实用新型桥梁道路减震支座包括支座底座，支座底座与地基连接，支座底座上设有减震底座，减震底座上设有底座减震橡胶层，底座减震橡胶层上分布有多个底座减震弹簧安装孔，底座减震弹簧安装孔与减震底座上对应位置上的底座减震弹簧安装槽连通，对应的底座减震弹簧安装槽、底座减震弹簧安装孔内设有底座减震弹簧，底座减震弹簧的上端伸出底座减震橡胶层与上方的支座承压块弹性减震连接，支座承压块的外围设有减震围套，减震围套的内层设有围套减震层，围套减震层与支座承压块的外侧形成弹性减震连接，支座承压块与桥梁道路的支撑部连接。上述方案采用减震橡胶层与减振弹簧相结合的桥梁道路减震方案，在震动能量不大的情况下，利用减震弹簧初步缓解、吸收震动的能量，在震动能量较大的情况下，再利用减震弹簧与减震橡胶层进一步吸收震动能量，这种二级减震方式在保证减震的前提下有效延长了弹簧的使用寿命，延长了支座的维护维修周期，降低了成本，提高了桥梁道路的使用率。
为了实现减震围套的功能，本方案公开了一种适用于方形支座承压块的具体的围套结构，如图1、2、3、4所示，本方案的减震围套包括减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D，减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D依次首尾相接拼成周向封闭的减震围套整体，减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D是结构相同的减震围板，减震围板的内侧设有围板减震层，围板减震层与支座承压块的外侧形成弹性减震连接。基于以上方案，为了实现围板减震层的功能，如图7、8所示，本方案的围板减震层包括设在减震围板的内侧上的围板减震橡胶层，围板减震橡胶层上分布有多个围板减震弹簧安装孔，围板减震弹簧安装孔与减震围板的内侧上的围板减震弹簧安装槽连通，对应的围板减震弹簧安装槽、围板减震弹簧安装孔内设有围板减震弹簧，围板减震弹簧伸出围板减震橡胶层的一端与支座承压块的外侧形成弹性减震连接。
为保证减震层受力均匀，避免应力集中，如图3、4、5、7所示，本方案的围板减震弹簧伸出所述围板减震橡胶层的一端与减震侧衬板连接，减震侧衬板与支座承压块的外侧压紧连接，底座减震弹簧伸出底座减震橡胶层的上端与减振底衬板连接，减震底衬板与支座承压块的底部压紧连接。为了提高减震橡胶层的减振性能，本方案的围板减震橡胶层、底座减震橡胶层的材质优选是聚氨酯橡胶。
为了避免外部有害物质进入减振围套，妨害围板减震层的功能，如图1、2 所示，本方案的支座承压块的顶部设有减震围套罩套，减震围套的上端开口伸入减震围套罩套，减震围套罩套阻止外部有害物进入减震围套。
本方案公开的部件、结构，除有特别说明外，均可以采用本领域公知的通用、惯用的方案实现。本方案桥梁道路减震支座并不限于具体实施方式中公开的内容，实施例中出现的技术方案可以基于本领域技术人员的理解而延伸，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。
Claims (6)
1.桥梁道路减震支座，其特征是包括支座底座，所述支座底座与地基连接，所述支座底座上设有减震底座，所述减震底座上设有底座减震橡胶层，所述底座减震橡胶层上分布有多个底座减震弹簧安装孔，所述底座减震弹簧安装孔与所述减震底座上对应位置上的底座减震弹簧安装槽连通，对应的所述底座减震弹簧安装槽、底座减震弹簧安装孔内设有底座减震弹簧，所述底座减震弹簧的上端伸出所述底座减震橡胶层与上方的支座承压块弹性减震连接，所述支座承压块的外围设有减震围套，所述减震围套的内层设有围套减震层，所述围套减震层与所述支座承压块的外侧形成弹性减震连接，所述支座承压块与桥梁道路的支撑部连接。
2.根据权利要求1所述的桥梁道路减震支座，其特征在于，所述减震围套包括减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D，所述减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D依次首尾相接拼成周向封闭的所述减震围套整体，所述减震围板A、减震围板B、减震围板C、减震围板D是结构相同的减震围板，所述减震围板的内侧设有围板减震层，所述围板减震层与所述支座承压块的外侧形成弹性减震连接。
3.根据权利要求2所述的桥梁道路减震支座，其特征在于，所述围板减震层包括设在所述减震围板的内侧上的围板减震橡胶层，所述围板减震橡胶层上分布有多个围板减震弹簧安装孔，所述围板减震弹簧安装孔与所述减震围板的内侧上的围板减震弹簧安装槽连通，对应的所述围板减震弹簧安装槽、围板减震弹簧安装孔内设有围板减震弹簧，所述围板减震弹簧伸出所述围板减震橡胶层的一端与所述支座承压块的外侧形成弹性减震连接。
4.根据权利要求3所述的桥梁道路减震支座，其特征在于，所述围板减震弹簧伸出所述围板减震橡胶层的一端与减震侧衬板连接，所述减震侧衬板与所述支座承压块的外侧压紧连接，所述底座减震弹簧伸出所述底座减震橡胶层的上端与减振底衬板连接，所述减震底衬板与所述支座承压块的底部压紧连接。
5.根据权利要求3所述的桥梁道路减震支座，其特征在于，所述围板减震橡胶层、底座减震橡胶层的材质是聚氨酯橡胶。
6.根据权利要求1所述的桥梁道路减震支座，其特征在于，所述支座承压块的顶部设有减震围套罩套，所述减震围套的上端开口伸入所述减震围套罩套，所述减震围套罩套阻止外部有害物进入所述减震围套。
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