CN213354757U - 一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，包括多层上下设置的车辆舱，相邻两层车辆舱之间通过甲板间隔，其特征在于，每层所述车辆舱内的甲板上沿着船长的方向设有多根仅排成一排的支柱，每层甲板内设有甲板纵桁与甲板强横梁，甲板纵桁与甲板强横梁的面板焊接，甲板内位于支柱的剖面处设有甲板纵桁。本实用新型在每个车辆舱内仅设置单排支柱，可以在较小的船宽下装载更多汽车，且方便车辆在舱内行进、回转及上下坡道，适用于三峡升船机型内河车辆运输船，满足中国船级社内河船舶规范对车辆舱甲板的强度和刚度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，属于船舶结构技术领域。
背景技术
传统内河车辆运输船型宽一般在18.8m左右，车辆舱内沿船长方向布置基本等间距的双排支柱，各层甲板间的支柱上下对齐。这种设计的车辆甲板强横梁和纵桁的跨距较小，间距均匀，有利于在满足规范要求的前提下合理控制车辆甲板强构件的尺寸，以满足装载车辆所需的甲板间净高。
对于传统内河车辆运输船来说，纵向双排支柱的横向间距能基本满足车辆在舱内行进、回转、上下坡道所需的空间要求。受三峡升船机自身尺度及装载能力限制，航道管理部门对拟通过三峡升船机的内河汽车运输船的尺度设置了较为严格的要求，船宽须限制在16.3m以内。由于船宽较传统内河车辆运输船减小约2.5m，如车辆舱内仍布置双排纵向支柱，则支柱横向间距较小，车辆行进、回转、上下坡道都较为不便，严重影响装载效率。同时，双排支柱的存在，影响车道布置，船型的经济性会受到一定影响。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：当船宽较窄时，如何布置车辆舱内的空间，才能满足车辆在舱内行进、回转、上下坡道所需的空间要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，包括多层上下设置的车辆舱，相邻两层车辆舱之间通过甲板间隔，其特征在于，每层所述车辆舱内的甲板上沿着船长的方向设有多根仅排成一排的支柱，每层甲板内设有甲板纵桁与甲板强横梁，甲板纵桁与甲板强横梁的面板焊接，甲板内位于支柱的剖面处设有甲板纵桁。
优选地，每层所述的车辆舱内的支柱分别设于该层车辆舱的中纵剖面处。
优选地，每层所述的车辆舱内的多根支柱均匀分布。
优选地，各层所述的甲板上的支柱上下连续且对齐。
优选地，所述的支柱由上至下连续贯穿各层甲板后结束于最下层车辆舱的甲板上。
优选地，所述的最下层车辆舱的甲板下面为双层底实肋板，双层底实肋板内设有与最下层车辆舱内支柱下端的面板对齐连接的过渡肘板。
优选地，所述的甲板内位于支柱的剖面处仅设有一道甲板纵桁。
优选地，当其中一层所述的甲板为强力甲板时，强力甲板内位于支柱剖面的两侧还各设一道甲板纵桁。
优选地，各层所述甲板的甲板纵桁与该层甲板强横梁的尺寸相匹配。
优选地，所述的三峡升船机型内河车辆运输船的最大船宽不大于16.3m。
与现有技术相比，本实用新型在每个车辆舱内仅设置单排支柱，可以在较小的船宽下装载更多汽车，且方便车辆在舱内行进、回转及上下坡道，适用于三峡升船机型内河车辆运输船，满足中国船级社内河船舶规范对车辆舱甲板的强度和刚度要求。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构的横剖面示意图；
图2为车辆舱甲板上支柱的布置示意图；
图3为连续贯穿各层甲板的支柱与甲板纵桁连接示意图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型提供了一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，如图1-图2所示，其包括多层上下设置的车辆舱5，相邻两层车辆舱5之间通过甲板间隔，每层车辆舱5内甲板的中纵剖面处沿着船长的方向设有多根仅排成一排的支柱9，支柱9沿纵向尽可能均匀布置，支柱9两侧均为车辆处所。在保证甲板层高前提下，相对于传统的双排纵向支柱布置，上述设计下车辆舱5能装载更多的车辆，且车辆行进、回转、上下坡道都将更为方便快捷。
为保证对甲板的有效支撑，各层甲板上的支柱9上下连续且对齐，如图3所示，支柱9连续贯穿各层甲板后结束于最下层车辆舱5的内底板4上，最下层车辆舱5的甲板(即内底板4)下面为双层底实肋板8，双层底实肋板8内设有与最下层车辆舱5内支柱9下端的面板对齐连接的过渡肘板。此外，除强力甲板外，其他各层甲板仅在支柱9的剖面处设有1道连续的甲板纵桁6，各层甲板的甲板纵桁6与该层甲板强横梁7的尺寸相当，甲板纵桁6与甲板强横梁7的面板焊接。强力甲板在支柱9剖面的两侧再各设一道甲板纵桁6，强力甲板上的甲板纵桁6尺度与强力甲板上的甲板强横梁7相当，以保证强力甲板的强度和刚度。
本实施例中，最上层的甲板为D甲板1；D甲板1下面一层的甲板为C甲板2，C甲板2为强力甲板；C甲板2下面一层的甲板为B甲板3；B甲板3下面一层的甲板为内底板4，内底板4为最底层的甲板。
本实用新型适用最大船宽不大于16.3m的三峡升船机型内河车辆运输船；满足中国船级社内河船舶规范对车辆舱甲板的强度和刚度要求，车辆舱纵向区域仅设置单排支柱。
对于三峡升船机型内河车辆运输船，为保证车辆在车辆舱内能较为方便的行进、回转、上下坡道及停放，本实用新型在沿船长方向仅设单排支柱，支柱间距在车辆坡道或舷侧跳板处可作适当调整。
Claims (10)
1.一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，包括多层上下设置的车辆舱(5)，相邻两层车辆舱(5)之间通过甲板间隔，其特征在于，每层所述车辆舱(5)内的甲板上沿着船长的方向设有多根仅排成一排的支柱(9)，每层甲板内设有甲板纵桁(6)与甲板强横梁(7)，甲板纵桁(6)与甲板强横梁(7)的面板焊接，甲板内位于支柱(9)的剖面处设有甲板纵桁(6)。
2.如权利要求1所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，每层所述的车辆舱(5)内的支柱(9)分别设于该层车辆舱(5)的中纵剖面处。
3.如权利要求1或2所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，每层所述的车辆舱(5)内的多根支柱(9)均匀分布。
4.如权利要求1或2所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，各层所述的甲板上的支柱(9)上下连续且对齐。
5.如权利要求4所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，所述的支柱(9)由上至下连续贯穿各层甲板后结束于最下层车辆舱(5)的甲板上。
6.如权利要求5所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，所述的最下层车辆舱(5)的甲板下面为双层底实肋板(8)，双层底实肋板(8)内设有与最下层车辆舱(5)内支柱(9)下端的面板对齐连接的过渡肘板。
7.如权利要求1所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，所述的甲板内位于支柱(9)的剖面处仅设有一道甲板纵桁(6)。
8.如权利要求7所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，当其中一层所述的甲板为强力甲板时，强力甲板内位于支柱(9)剖面的两侧还各设一道甲板纵桁(6)。
9.如权利要求1或7或8所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，各层所述甲板的甲板纵桁(6)与该层甲板强横梁(7)的尺寸相匹配。
10.如权利要求1所述的一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构，其特征在于，所述的三峡升船机型内河车辆运输船的最大船宽不大于16.3m。
Priority Applications (1)
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| CN202022260943.1U CN213354757U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 一种适用于三峡升船机型内河车辆运输船的车辆舱结构 |
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| CN213354757U true CN213354757U (zh) | 2021-06-04 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213354757U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113548152A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-10-26 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 用于滚装船舶的新型支柱结构 |
-
2020
- 2020-10-12 CN CN202022260943.1U patent/CN213354757U/zh active Active
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