CN213354174U - 车身副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车身副车架结构，包括副车架本体，所述副车架本体的侧壁开设有多个倾斜设置的进风口，所述副车架本体的侧壁固定连接有多个与进风口匹配的挡风板，所述副车架本体的下端侧壁开设有多个导流口，所述导流口与进风口连通，所述导流口中固定连接有横杆，所述横杆的上端侧边转动连接有支杆，所述支杆的侧壁固定连接有风轮，所述风轮位于进风口和导流口的连通处，所述风轮的上端侧壁固定连接有扇叶。本实用新型利用挡风板引流使风进入进风口，进而带动风轮和扇叶转动，而扇叶转动时，能够向上吹风，这样能够为引擎散热，保证引擎可以安全工作，延长引擎的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及副车架技术领域，尤其涉及车身副车架结构。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。
现有技术中，安装引擎的副车架虽然固定效果较好，但是引擎的温度较高，会影响引擎的正常使用，并会缩短其使用寿命，在对比文件(公开号：CN109318992A)公开的汽车副车架，仅能起到抗震的作用，效果较为单一。
为此，我们提出车身副车架结构来解决上述问题。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的为提供一种车身副车架结构，以解决现有技术中副车架仅有抗震作用，效果单一的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车身副车架结构，包括副车架本体，所述副车架本体的侧壁开设有多个倾斜设置的进风口，所述副车架本体的侧壁固定连接有多个与进风口匹配的挡风板，所述副车架本体的下端侧壁开设有多个导流口，所述导流口与进风口连通，所述导流口中固定连接有横杆，所述横杆的上端侧边转动连接有支杆，所述支杆的侧壁固定连接有风轮，所述风轮位于进风口和导流口的连通处，所述风轮的上端侧壁固定连接有扇叶。
所述进风口为Z字形，且进风口的下端设为喇叭形。
所述导流口的两侧内壁之间卡接连接有防尘网。
所述导流口的两侧内壁均开设有安装槽，所述安装槽的底壁通过复位弹簧固定连接有卡槽，所述卡槽的内壁与防尘网的侧壁卡接连接。
所述卡槽的侧壁固定连接有推杆，所述安装槽的内壁开设有条孔，所述推杆贯穿条孔。
位于安装槽和条孔外的所述推杆固定连接有拨动块，所述拨动块的侧壁包裹有塑料垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当汽车行驶，引擎工作时，利用挡风板引流使风进入进风口，进而带动风轮和扇叶转动，而扇叶转动时，能够向上吹风，这样能够为引擎散热，保证引擎可以安全工作，延长引擎的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型车身副车架结构的侧面结构示意图；
图2为图1中A处的结构示意图；
图3为图2中B处的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1至图3，本实用新型为一种车身副车架结构，包括副车架本体1，副车架本体1的侧壁开设有多个倾斜设置的进风口2，副车架本体1的侧壁固定连接有多个与进风口2匹配的挡风板3，副车架本体1的下端侧壁开设有多个导流口4，导流口4与进风口2连通，导流口4中固定连接有横杆5，横杆5的上端侧边转动连接有支杆6，支杆6的侧壁固定连接有风轮7，风轮7位于进风口2和导流口4的连通处，风轮7的上端侧壁固定连接有扇叶8，导流口4的两侧内壁之间卡接连接有防尘网9，导流口4的两侧内壁均开设有安装槽，安装槽的底壁通过复位弹簧10固定连接有卡槽11，利用复位弹簧10的反弹力，可以使卡槽11与防尘网9稳定地卡接在一起，同时拆卸也十分轻便；
参见图3，卡槽11的内壁与防尘网9的侧壁卡接连接，卡槽11的侧壁固定连接有推杆12，安装槽的内壁开设有条孔，推杆12贯穿条孔，推动推杆12，推杆12能够在条孔中移动，而推杆12能够带动卡槽11移动，这样使得卡槽11与防尘网9分离，从而能够轻松地将防尘网9取下，以便对其进行清理，位于安装槽和条孔外的推杆12固定连接有拨动块13，拨动块13的侧壁包裹有塑料垫，利用拨动块13能够更轻松地推动推杆12移动，而塑料垫能够减轻手部的磨损，进风口2为Z字形，且进风口2的下端设为喇叭形，进风量大，进而带动扇叶8更快地转动，提高对引擎的散热效果。
本实用新型中，当汽车行驶，引擎工作时，利用挡风板3引流使风进入进风口2，进而带动风轮7和扇叶8转动，而扇叶8转动时，能够向上吹风，这样能够为引擎散热，保证引擎可以安全工作，延长引擎的使用寿命；
利用防尘网9可以挡住灰尘，从而避免灰尘附着到引擎上，保证引擎可以安全使用，而通过卡槽11、推杆12以及复位弹簧10等结构之间的配合，可以方便地对防尘网9进行拆卸，以便进行清理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车身副车架结构，包括副车架本体，其特征在于：所述副车架本体的侧壁开设有多个倾斜设置的进风口，所述副车架本体的侧壁固定连接有多个与进风口匹配的挡风板，所述副车架本体的下端侧壁开设有多个导流口，所述导流口与进风口连通，所述导流口中固定连接有横杆，所述横杆的上端侧边转动连接有支杆，所述支杆的侧壁固定连接有风轮，所述风轮位于进风口和导流口的连通处，所述风轮的上端侧壁固定连接有扇叶。
2.根据权利要求1所述的车身副车架结构，其特征在于：所述进风口为Z字形，且进风口的下端设为喇叭形。
3.根据权利要求1所述的车身副车架结构，其特征在于：所述导流口的两侧内壁之间卡接连接有防尘网。
4.根据权利要求3所述的车身副车架结构，其特征在于：所述导流口的两侧内壁均开设有安装槽，所述安装槽的底壁通过复位弹簧固定连接有卡槽，所述卡槽的内壁与防尘网的侧壁卡接连接。
5.根据权利要求4所述的车身副车架结构，其特征在于：所述卡槽的侧壁固定连接有推杆，所述安装槽的内壁开设有条孔，所述推杆贯穿条孔。
6.根据权利要求5所述的车身副车架结构，其特征在于：位于安装槽和条孔外的所述推杆固定连接有拨动块，所述拨动块的侧壁包裹有塑料垫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022278909.7U CN213354174U (zh) | 2020-10-14 | 2020-10-14 | 车身副车架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022278909.7U CN213354174U (zh) | 2020-10-14 | 2020-10-14 | 车身副车架结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213354174U true CN213354174U (zh) | 2021-06-04 |
Family
ID=76128061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022278909.7U Active CN213354174U (zh) | 2020-10-14 | 2020-10-14 | 车身副车架结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-10-14 CN CN202022278909.7U patent/CN213354174U/zh active Active
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