CN213337696U - 一种机动车计速器测试台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车计速器测试台，包括方架，所述方架的内部安装有调节机构，所述调节机构包括双头螺柱、握把和竖板，所述双头螺柱的外壁左右两侧分别与方架的内壁左右两侧转动相连。通过调节机构控制双头螺柱转动，进而带动竖板在通口内壁向内侧移动，实现了双向同时调节，方便调节距离控制，降低了工作难度，提高了工作效率，利用外壁曲槽配合弯杆使曲块始终与测试体相抵紧，减小晃动，防止了磕碰发生，保证了连接稳定性，通过把手带动控制机构中齿轮转动，从而带动支架转动，进而带动第一弧板角度转动，便于弧板调节，省去了螺栓从新固定的麻烦，便于使用，提高了实用性，便于推广。

Description

一种机动车计速器测试台

技术领域

本实用新型涉及机动车计速器测试台技术领域，具体为一种机动车计速器测试台。

背景技术

机动车计速器测试台是指在机动车在行驶中对齐行驶车速进行检测，检测不同机动车的行驶速度。

现有的机动车计速器测试台在使用时需要两侧分开调节，调节距离不便于控制，需要多次调试，增加了工作难度，降低了工作效率，并且测试时会产生振动，容易与连接杆发生磕碰，降低了连接稳定性，同时上方弧板调节需要通过螺栓从新固定，拆卸调节麻烦，不便于使用，降低了实用性。不符合现代人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车计速器测试台，以解决上述背景技术中提出现有的机动车计速器测试台在使用时需要两侧分开调节，调节距离不便于控制，需要多次调试，增加了工作难度，降低了工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车计速器测试台，包括方架，所述方架的内部安装有调节机构；

所述调节机构包括双头螺柱、握把和竖板；

所述双头螺柱的外壁左右两侧分别与方架的内壁左右两侧转动相连，所述双头螺柱的右侧与握把的左侧相固接，所述双头螺柱的外壁左右两侧分别与竖板的下方螺纹连接。

优选的，所述方架的顶部左右两侧均加工有通口，两个所述通口的内壁分别与竖板的外壁活动相连。

优选的，两个所述竖板的外侧均安装有抵紧机构；

所述抵紧机构包括短杆、粗筒、扭力弹簧、曲槽、弯杆和曲块；

所述短杆的右侧与竖板的左侧转动相连，所述短杆的左侧与粗筒的右侧相固接，所述短杆的外壁与扭力弹簧的内壁相套接，所述扭力弹簧的左右两侧分别与粗筒的右侧和竖板的左侧相固接，所述粗筒的外壁加工有曲槽，所述曲槽的内壁上方与弯杆的底部滑动卡接，所述弯杆的外壁与竖板的上方间隙配合，所述弯杆的右侧与曲块的左侧相固接。

优选的，所述方架的顶部固接有第二弧板，所述方架的底部左右两侧均固接有底座。

优选的，所述方架的右侧顶部固接有套筒，所述套筒的内部安装有控制机构；

所述控制机构包括直杆、圆球、立板、压缩弹簧、凸块、齿轮、支架和第一弧板；

所述直杆的外壁与套筒的右侧间隙配合，所述直杆的右侧与圆球的左侧相固接，所述直杆的左侧与立板的右侧相固接，所述直杆的外壁与压缩弹簧的内壁相套接，所述压缩弹簧的左右两侧分别与套筒的内壁右侧和立板的右侧相固接，所述立板的左侧顶部与凸块的右侧相固接，所述凸块的左侧与齿轮的右侧相插接，所述齿轮的内壁与支架的外壁下方相固接，所述支架的底部与方架的顶部右侧转动相连，所述支架的内侧顶部左端与第一弧板的顶部相固接。

优选的，所述齿轮的顶部固接有把手，所述支架的顶部左端固接有计速器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该机动车计速器测试台，通过调节机构控制双头螺柱转动，进而带动竖板在通口内壁向内侧移动，实现了双向同时调节，方便调节距离控制，降低了工作难度，提高了工作效率。

通过抵紧机构中扭力弹簧的弹力对粗筒进行转动限制，利用外壁曲槽配合弯杆使曲块始终与测试体相抵紧，减小晃动，防止了磕碰发生，保证了连接稳定性。

通过把手带动控制机构中齿轮转动，从而带动支架转动，进而带动第一弧板角度转动，便于弧板调节，省去了螺栓从新固定的麻烦，便于使用，提高了实用性，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中方架、双头螺柱和竖板的连接关系结构示意图；

图3为图1中短杆、粗筒和扭力弹簧的连接关系结构示意图；

图4为图1中直杆、圆球和立板的连接关系结构示意图。

图中：1、方架，2、调节机构，201、双头螺柱，202、握把，203、竖板，3、抵紧机构，301、短杆，302、粗筒，303、扭力弹簧，304、曲槽，305、弯杆，306、曲块，4、控制机构，401、直杆，402、圆球，403、立板，404、压缩弹簧，405、凸块，406、齿轮，407、支架，408、第一弧板，5、通口，6、第二弧板，7、底座，8、计速器，9、套筒，10、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种机动车计速器测试台，包括方架1，方架1的内部安装有调节机构2，调节机构2包括双头螺柱201、握把202和竖板203，双头螺柱201的外壁左右两侧分别与方架1的内壁左右两侧转动相连，双头螺柱201受力通过方架1内壁左右两侧轴承进行转动，双头螺柱201的右侧与握把202的左侧相固接，握把202便于转动双头螺柱201，双头螺柱201的外壁左右两侧分别与竖板203的下方螺纹连接，方架1的顶部左右两侧均加工有通口5，两个通口5的内壁分别与竖板203的外壁活动相连，竖板203受力通过通口5的内壁左右滑动。

两个竖板203的外侧均安装有抵紧机构3，抵紧机构3包括短杆301、粗筒302、扭力弹簧303、曲槽304、弯杆305和曲块306，短杆301的右侧与竖板203的左侧转动相连，短杆301受力通过竖板203左侧轴承进行转动，短杆301的左侧与粗筒302的右侧相固接，短杆301的外壁与扭力弹簧303的内壁相套接，扭力弹簧303的左右两侧分别与粗筒302的右侧和竖板203的左侧相固接，短杆301受力带动粗筒302转动后，通过扭力弹簧303进行回弹，粗筒302的外壁加工有曲槽304，曲槽304的内壁上方与弯杆305的底部滑动卡接，弯杆305受力通过曲槽304内壁进行轨迹滑动，弯杆305的外壁与竖板203的上方间隙配合，弯杆305受力通过竖板203上方左右移动，弯杆305的右侧与曲块306的左侧相固接，方架1的顶部固接有第二弧板6，方架1的底部左右两侧均固接有底座7，方架1的右侧顶部固接有套筒9，套筒9的内部安装有控制机构4，控制机构4包括直杆401、圆球402、立板403、压缩弹簧404、凸块405、齿轮406、支架407和第一弧板408，直杆401的外壁与套筒9的右侧间隙配合，直杆401受力通过套筒9的右侧左右移动，直杆401的右侧与圆球402的左侧相固接，圆球402便于拉动直杆401，直杆401的左侧与立板403的右侧相固接，直杆401的外壁与压缩弹簧404的内壁相套接，压缩弹簧404的左右两侧分别与套筒9的内壁右侧和立板403的右侧相固接，直杆401受力移动后通过压缩弹簧404进行回弹，立板403的左侧顶部与凸块405的右侧相固接，凸块405的左侧与齿轮406的右侧相插接，齿轮406的内壁与支架407的外壁下方相固接，支架407的底部与方架1的顶部右侧转动相连，支架407受力通过方架1的顶部右侧轴承进行转动，支架407的内侧顶部左端与第一弧板408的顶部相固接，齿轮406的顶部固接有把手10，把手10便于转动齿轮406，支架407的顶部左端固接有计速器8，计速器8的型号为SMD-10。

本实例中，在使用该测试台时，现使机动车电机轮放在两侧曲块306的内侧，然后转动握把202，进而带动双头螺柱201转动，进而使竖板203在通口5的内壁向内侧移动，从而带动抵紧机构3向内侧移动，带动曲块306与机动车电机轮两侧插口插接，机动车电机轮在转动时，会产生晃动使弯杆305左右滑动从而通过曲槽304带动粗筒302转动，随后扭力弹簧303提供弹力使粗筒302回转，减轻机动车电机轮转动的晃动力，在机动车电机轮安装后，通过圆球402带动直杆401向右侧拉动，配合立板403时凸块405脱离齿轮406，接着通过把手10带动齿轮406转动，从而带动支架407转动，使第一弧板408到达机动车电机轮顶部，松开圆球402压缩弹簧404提供弹力使凸块405与齿轮406插接，防止转动，接着使计速器8工作，让机动车电机轮进行转动，从而进行测试。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种机动车计速器测试台，包括方架（1），其特征在于：所述方架（1）的内部安装有调节机构（2）；

所述调节机构（2）包括双头螺柱（201）、握把（202）和竖板（203）；

所述双头螺柱（201）的外壁左右两侧分别与方架（1）的内壁左右两侧转动相连，所述双头螺柱（201）的右侧与握把（202）的左侧相固接，所述双头螺柱（201）的外壁左右两侧分别与竖板（203）的下方螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种机动车计速器测试台，其特征在于：所述方架（1）的顶部左右两侧均加工有通口（5），两个所述通口（5）的内壁分别与竖板（203）的外壁活动相连。

3.根据权利要求1所述的一种机动车计速器测试台，其特征在于：两个所述竖板（203）的外侧均安装有抵紧机构（3）；

所述抵紧机构（3）包括短杆（301）、粗筒（302）、扭力弹簧（303）、曲槽（304）、弯杆（305）和曲块（306）；

所述短杆（301）的右侧与竖板（203）的左侧转动相连，所述短杆（301）的左侧与粗筒（302）的右侧相固接，所述短杆（301）的外壁与扭力弹簧（303）的内壁相套接，所述扭力弹簧（303）的左右两侧分别与粗筒（302）的右侧和竖板（203）的左侧相固接，所述粗筒（302）的外壁加工有曲槽（304），所述曲槽（304）的内壁上方与弯杆（305）的底部滑动卡接，所述弯杆（305）的外壁与竖板（203）的上方间隙配合，所述弯杆（305）的右侧与曲块（306）的左侧相固接。

4.根据权利要求1所述的一种机动车计速器测试台，其特征在于：所述方架（1）的顶部固接有第二弧板（6），所述方架（1）的底部左右两侧均固接有底座（7）。

5.根据权利要求1所述的一种机动车计速器测试台，其特征在于：所述方架（1）的右侧顶部固接有套筒（9），所述套筒（9）的内部安装有控制机构（4）；

所述控制机构（4）包括直杆（401）、圆球（402）、立板（403）、压缩弹簧（404）、凸块（405）、齿轮（406）、支架（407）和第一弧板（408）；

所述直杆（401）的外壁与套筒（9）的右侧间隙配合，所述直杆（401）的右侧与圆球（402）的左侧相固接，所述直杆（401）的左侧与立板（403）的右侧相固接，所述直杆（401）的外壁与压缩弹簧（404）的内壁相套接，所述压缩弹簧（404）的左右两侧分别与套筒（9）的内壁右侧和立板（403）的右侧相固接，所述立板（403）的左侧顶部与凸块（405）的右侧相固接，所述凸块（405）的左侧与齿轮（406）的右侧相插接，所述齿轮（406）的内壁与支架（407）的外壁下方相固接，所述支架（407）的底部与方架（1）的顶部右侧转动相连，所述支架（407）的内侧顶部左端与第一弧板（408）的顶部相固接。

6.根据权利要求5所述的一种机动车计速器测试台，其特征在于：所述齿轮（406）的顶部固接有把手（10），所述支架（407）的顶部左端固接有计速器（8）。

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