CN213324224U - 一种汽车零部件联动叠放装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车零部件联动叠放装置，包括板件、主体、支架、传动组件；所述支架设于所述主体的上方，多个所述传动组件设于所述支架内，所述板件设于所述主体的上方，且所述板件与所述传动组件相抵；所述传动组件包括翘板、转轴和连接头，所述翘板设于所述支架内，所述翘板与所述转轴连接，且所述转轴位于所述翘板的中心的上方，所述转轴贯穿所述支架的两侧，连接头与所述翘板远离所述板件的一端连接。本实用新型通过传动组件间的配合，实现了将板件逐一安置于翘板的目的，同时也避免了板件与传动组件磕碰地情况，使得无论是放置或是取出板件，均不会造成板件与装置的磕碰，很好的保护了板件。

Description

一种汽车零部件联动叠放装置

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件叠放装置领域，特别涉及一种汽车零部件联动叠放装置。

【背景技术】

由于汽车零部件的特殊性，往往装载零部件的装置也必须根据零部件来设计，通常的叠放装置往往只能够向里面放置板件，且安置板件的支撑部都是固定不动的，无论是放置或是取出板件都极易发生磕碰，造成汽车零部件的磨损，对汽车零部件来说，影响很大。

【发明内容】

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种汽车零部件联动叠放装置，解决现有叠放装置容易与零部件磕碰的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车零部件联动叠放装置，包括板件、主体、支架、传动组件；

所述支架设于所述主体的上方，多个所述传动组件设于所述支架内，所述板件设于所述主体的上方，且所述板件与所述传动组件相抵；

所述传动组件包括翘板、转轴和连接头，所述翘板设于所述支架内，所述翘板与所述转轴连接，且所述转轴位于所述翘板的中心的上方，所述转轴贯穿所述支架的两侧，所述连接头与所述翘板远离所述板件的一端连接。

优选的，所述传动组件还包括限位杆，所述限位杆的两端均与所述支架连接，且所述限位杆位于所述转轴的正上方。

优选的，所述支架包括通孔，所述通孔设于所述支架上，所述翘板的远离所述连接头的一端穿过所述通孔。

优选的，所述连接头为柱状，所述连接头的宽度大于所述通孔的宽度。

优选的，所述主体包括底座，所述主体向内侧延伸设有所述底座，所述底座设于所述支架的底部。

优选的，两所述传动组件在竖直方向上的距离大于所述板件的厚度。

优选的，所述支架内的传动组件数量不少于十二个。

优选的，所述主体还包括支撑板，所述支撑板设于所述主体的底部，且所述支撑板位于所述支架的正下方。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过传动组件间的配合，实现了将板件逐一安置于翘板的目的，同时也避免了板件与传动组件磕碰地情况，使得无论是放置或是取出板件，均不会造成板件与装置的磕碰，很好的保护了板件。

【附图说明】

图1是本实用新型其中一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型传动组件的结构示意图；

图4是本实用新型传动组件的结构示意图；

图5是本实用新型的传动组件的结构示意图；

图6是本实用新型支架和传动组件的结构示意图；

其中：板件1、主体2、底座21、支撑板22、传动组件3、翘板 31、转轴32、连接头33、限位杆34、支架4、通孔41。

【具体实施方式】

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-6所示，一种汽车零部件联动叠放装置，包括板件1、主体2、支架4、传动组件3；

所述支架4设于所述主体2的上方，多个所述传动组件3设于所述支架4内，所述板件1设于所述主体2的上方，且所述板件1与所述传动组件3相抵；

所述传动组件3包括翘板31、转轴32和连接头33，所述翘板 31设于所述支架4内，所述翘板31与所述转轴32连接，且所述转轴32位于所述翘板31的中心的上方，所述转轴32贯穿所述支架4 的两侧，所述连接头33与所述翘板31远离所述板件1的一端连接。

支架4设于所述主体2的上方，多个所述传动组件3设于所述支架4内，所述板件1设于所述主体2的上方，且所述板件1与所述传动组件3相抵，通过将板件1放置于最底层的传动组件3，从而使得其他的传动组件3逐一显露出支架4内，从而能够放置板件1。

具体的，本实用新型的工作原理如下：首先，支架4内最底层的一个传动组件3呈现倾斜设置，由于连接头33与翘板31的一端连接，导致这端的翘板31重量大于另一端，使得翘板31的未连接连接头 33的一端翘起来，进而通过人为控制避免这组翘板31完全隐藏于支架4内，该传动组件3的翘板31的没有连接头33的一端外露于主体 2中(除了这组传动组件3的翘板31是露于支架4外，其余翘板31 的初始状态均为翘板31藏于支架4内)，将板件1放置于该组传动组件3的翘板31上，由于翘板31的重量大于连接头33的重量，导致这组翘板31没连接头33的一端在转轴32的带动下向下运动，从而带动连接头33向上运动，当连接头33向上运动与上一组的翘板31 接触后，推动第二组翘板31转动，从而使得藏于支架4内的翘板31 显露于外，从而可以防止第二块板件1，且在放置板件1过程中不会因为上方传动组件3而发生磕碰情况，大大增加了板件1的完整性，起到了保护板件1的作用，循环往复，从而使得每个传动组件3上均放置有板件1，实现了板件1的叠放功能，当需要将板件1取出来时，只需要将顶部的第一块板件1取出，当第一块板件1取出后，翘板 31由于没受到板件1的重量挤压，会重新影藏于支架4内，方便下方第二块板件1的拿取，不会造成磕碰，很好的保护了汽车零部件。

本实用新型通过传动组件3间的配合，实现了将板件1逐一安置于翘板31的目的，同时也避免了板件1与传动组件3磕碰地情况，使得无论是放置或是取出板件1，均不会造成板件1与装置的磕碰，很好的保护了板件1。

更进一步的说明，所述传动组件3还包括限位杆34，所述限位杆34的两端均与所述支架4连接，且所述限位杆34位于所述转轴32的正上方。

限位杆34用于限制翘板31的重量轻的一端过渡翻转，导致无法复位的情况，限位杆34设于转轴32的正上方，确保能够配合转轴 32实现翘板31转动的一致，不会出现卡死的情况。

更进一步的说明，所述支架4包括通孔41，所述通孔41设于所述支架4上，所述翘板31的远离所述连接头33的一端穿过所述通孔 41。

通孔41设于支架4上，通孔41用于将翘板31的一端插入支架 4中，并确保翘板31连接有连接头33的一端不会穿过通孔41，从而实现放置板件1的作用。

更进一步的说明，所述连接头33为柱状，所述连接头33的宽度大于所述通孔41的宽度。

连接头33为柱状，方便连接头33转动，且在安装或是拆卸的过程中也方便人员的抓取，连接头33的宽度大于通孔41的宽的，确保连接头33不会穿过通孔41，使得翘板31完成杠杆的作用，从而方便后续板件1的放置或是拿取，使得翘板31能够复位。

更进一步的说明，所述主体2包括底座21，所述主体2向内侧延伸设有所述底座21，所述底座21设于所述支架4的底部。

底座21用于给支架4提供支撑点，使得支架4能够稳定的设于主体2内，确保后续板件1的放置。

更进一步的说明，两所述传动组件3在竖直方向上的距离大于所述板件1的厚度。

两传动组件3间的距离大于板件1的厚度，确保板件1在放置过程中不会出现磕碰或是放不进去的情况。

更进一步的说明，所述支架4内的传动组件3数量不少于十二个。

更进一步的说明，所述主体2还包括支撑板22，所述支撑板22 设于所述主体2的底部，且所述支撑板22位于所述支架4的正下方。

撑板设于所述主体2的底部，且所述支撑板22位于所述支架4 的正下方，能够为支架4提供更好的支撑力，确保支架4不会因为和重量过大而变形或是弯折，影响传动组件3的放置和正常工作。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于，包括板件、主体、支架、传动组件；

所述支架设于所述主体的上方，多个所述传动组件设于所述支架内，所述板件设于所述主体的上方，且所述板件与所述传动组件相抵；

所述传动组件包括翘板、转轴和连接头，所述翘板设于所述支架内，所述翘板与所述转轴连接，且所述转轴位于所述翘板的中心的上方，所述转轴贯穿所述支架的两侧，所述连接头与所述翘板远离所述板件的一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于：所述传动组件还包括限位杆，所述限位杆的两端均与所述支架连接，且所述限位杆位于所述转轴的正上方。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于：所述支架包括通孔，所述通孔设于所述支架上，所述翘板的远离所述连接头的一端穿过所述通孔。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于：所述连接头为柱状，所述连接头的宽度大于所述通孔的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于：所述主体包括底座，所述主体向内侧延伸设有所述底座，所述底座设于所述支架的底部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于：两所述传动组件在竖直方向上的距离大于所述板件的厚度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于：所述支架内的传动组件数量不少于十二个。

8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件联动叠放装置，其特征在于：所述主体还包括支撑板，所述支撑板设于所述主体的底部，且所述支撑板位于所述支架的正下方。

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