CN213323438U

CN213323438U - 一种车用防盗定位器

Info

Publication number: CN213323438U
Application number: CN202022118189.8U
Authority: CN
Inventors: 安奇
Original assignee: Shanghai Deschamps Electronic Technology Co ltd
Current assignee: Shanghai Deschamps Electronic Technology Co ltd
Priority date: 2020-09-24
Filing date: 2020-09-24
Publication date: 2021-06-01
Anticipated expiration: 2030-09-24

Abstract

本实用新型公开了一种车用防盗定位器，整体呈长方体，其包括底座、上盖和接口，接口设置在底座和上盖同一端的结合处；底座和上盖采用卡扣结构进行连接固定，底座和上盖的两边设置固定结构，固定结构整体呈等腰梯形，其中间设置长条形贯穿孔，长条形贯穿孔的正中间设置弧形缺口，弧形缺口形成圆形固定位；所述底座一端中间处设置弧形缺口，上盖相应的位置处设置突出覆盖结构；底座和上盖连接形成放置控制板的空间；本实用新型提供了经济适用、体积小、方便安装的即使车辆停电也可以工作一段时间的可靠的一种车用防盗定位器。

Description

一种车用防盗定位器

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，更具体的说，它涉及一种车用防盗定位器。

背景技术

由于我国城市人口众多、城市发展迅速，自行车以及电动自行车仍将成为居民出行的首选。由于共享经济的发展，街上的共享电动自行车也越来越多。但由于电动自行车的流动性大，不好监管，导致盗窃屡屡发生。

现有的方案一般为mcu单片机控制，外加定位模块，移动通信模块，等构成。由mcu获取的定位模块信息，在跟移动模块通信向外发布信息，来进行定位。

现有的方案模块功能太分散导致控制逻辑功能复杂，又由于零部件太多导致结构复杂，成本也比较高。由于成本关系，有些只有防盗功能而没有实现实时定位功能。另外由于结构、选材等因素限制，导致防盗定位器只能在特定的产品上使用，降低了实用性。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了经济适用、体积小、方便安装的即使车辆停电也可以工作一段时间的可靠的一种车用防盗定位器。

本实用新型的技术方案如下：

一种车用防盗定位器，整体呈长方体，其包括底座、上盖和接口，接口设置在底座和上盖同一端的结合处；底座和上盖采用卡扣结构进行连接固定，底座和上盖的两边设置固定结构，固定结构整体呈等腰梯形，其中间设置长条形贯穿孔，长条形贯穿孔的正中间设置弧形缺口，弧形缺口形成圆形固定位；所述底座一端中间处设置弧形缺口，上盖相应的位置处设置突出覆盖结构；底座和上盖连接形成放置控制板的空间。

进一步的，底座的下表面上设置相应装置的信息，上盖的上表面设置相应指示信息。

进一步的，控制板上包括充电模块、供电模块、通信模块、三轴加速度模块、微控制模块、电源模块和保护模块；微控制模块与保护模块、电源模块、供电模块、通信模块、三轴加速度模块电性连接；电源模块与保护模块、供电模块、三轴加速度模块电性连接；

供电模块的接口P1的2、3号引脚与微控制模块连接；通信模块的电阻R58的两端分别与供电模块的接口P1的2、3号引脚连接；三轴加速度模块的芯片U9的4、6、11、14号引脚与微控制模块连接。

进一步的，供电模块包括芯片U1、接口P1、电阻R62、电阻R3、电阻R5、电阻R7、电阻R8、二极管D1、二极管D2、二极管D8、极性电容C1、极性电容C10、电容C5、电容C38、电容C8、电容C3、电容C4、电容C6、电容C50、电感L2；

接口P1的7号引脚接VCC电压，且与电阻R62的一端、二极管D2的负极连接；电阻R62的另一端与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极与极性电容C1的正极、电容C5的一端、电容C38的一端、芯片U1的3号引脚连接，且芯片U1的3号引脚接100V电压；接口P1的6号引脚与二极管D2的正极、极性电容C1的负极、电容C5的另一端、电容C38的另一端、芯片U1的8号引脚一起接地；

芯片U1的6、7号引脚连接，芯片U1的9号引脚接地；

芯片U1的1号引脚与电阻R8的一端、电阻R7的一端、电容C4的一端、电阻R5的一端连接，电阻R8的另一端、电容C4的另一端接地；电阻R7的另一端与电感L2的一端、极性电容C10的正极、电容C6的一端、电容C50的一端一起接VDD4.6电压，极性电容C10的负极、电容C6的另一端、电容C50的另一端接地；电感L2的另一端与电容C3的一端、电容C8的一端、芯片U1的5号引脚、二极管D8的负极连接，二极管D8的正极接地；电阻R5的另一端与电容C3的另一端连接，电容C8的另一端与电阻R3的一端连接，电阻R3的另一端与芯片U1的BST引脚连接。

进一步的，通信模块包括芯片U12、电容C46、电阻R56、电阻R57、自恢复保险丝F1、自恢复保险丝F2、双向二极管组件D17、电阻R58；

芯片U12内嵌，芯片U12的2、3号引脚连接一起，芯片U12的1、3、4号引脚与微控制模块连接，芯片U12的5、8号引脚分别接地和接VDD_33电压，芯片U12的8号引脚还与电容C46的一端连接，电容C46的另一端接地；芯片U12的7号引脚与电阻R56的一端、自恢复保险丝F1的一端连接，电阻R56的另一端接地，自恢复保险丝F1的另一端与电阻R58的一端、双向二极管组件D17的2号引脚连接；芯片U12的6号引脚与电阻R57的一端、自恢复保险丝F2的一端连接，电阻R57的另一端接VDD_33电压，自恢复保险丝F2的另一端与电阻R58的另一端、双向二极管组件D17的1号引脚连接，双相二极管组件D17的3号引脚接地。

进一步的，三轴加速度模块包括芯片U9、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2；芯片U9的1号引脚与14号引脚连接，芯片U9的14号引脚与电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2的一端连接，电阻R2、电阻R3、电阻R4的另一端分别与芯片U9的6号引脚、4号引脚、8号引脚连接，电容C2的另一端接地；芯片U9的5、10、12号引脚接地。

本实用新型采用将移动通信模块、定位模块结合到一起的芯片。与其他方案相比减少了单片机等芯片。降低了成本的同时，精简了结构，另外内部的底层驱动通用，降低了控制逻辑的复杂程度。本方案的结构简单，以及选材适当，使得本方案可以在一个很宽的电压范围内使用。可移植性强。另外增加了指示灯，简单明了的看到是否定位，以及是否正常通信。

本方案还增加了三轴加速度模块，不仅可以检测车的晃动，还可以检测车的状态，比如车辆是否到下等信息。本方案的电源模块与供电模块的接合使适用范围广，可以在多种产品上使用，包括机车，但又不局限于机车。汽车等机动车也可以使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构后视图；

图3为本实用新型的供电模块电路图；

图4为本实用新型的三轴加速度模块电路图；

图5为本实用新型的通信模块电路图；

图6为本实用新型的控制输出模块电路图；

图7为本实用新型的电门锁电路图。

图中标识：底座1、上盖2、接口3、长条形贯穿孔4、弧形缺口5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，相应未详细说明的结构和电路都采用本领域技术的常规设计即可实现，也并非本方案的改进点。

实施例1：

如图1至图7所示，一种车用防盗定位器，整体呈长方体，其包括底座1、上盖2和接口3，接口3设置在底座1和上盖2同一端的结合处；底座1和上盖2采用卡扣结构进行连接固定，底座1和上盖2的两边设置固定结构，固定结构整体呈等腰梯形，其中间设置长条形贯穿孔4，长条形贯穿孔4的正中间设置弧形缺口5，弧形缺口5形成圆形固定位；所述底座1一端中间处设置弧形缺口5，上盖2相应的位置处设置突出覆盖结构；底座1和上盖2连接形成放置控制板的空间。底座1的下表面上设置相应装置的信息，上盖2的上表面设置相应指示信息。

控制板上包括充电模块、供电模块、通信模块、三轴加速度模块、微控制模块、电源模块和保护模块；微控制模块与保护模块、电源模块、供电模块、通信模块、三轴加速度模块电性连接；电源模块与保护模块、供电模块、三轴加速度模块电性连接。微控制模块采用接合GNSS+GPRS通信的芯片和简单控制输出电路。通过手机APP或者中心下达输出或禁止输出命令，通过简单控制输出电路来控制相应作业。

供电模块的接口3P1的2、3号引脚与微控制模块连接；通信模块的电阻R58的两端分别与供电模块的接口3P1的2、3号引脚连接；三轴加速度模块的芯片U9的4、6、11、14号引脚与微控制模块连接。

供电模块包括芯片U1、接口3P1、电阻R62、电阻R3、电阻R5、电阻R7、电阻R8、二极管D1、二极管D2、二极管D8、极性电容C1、极性电容C10、电容C5、电容C38、电容C8、电容C3、电容C4、电容C6、电容C50、电感L2；

接口3P1的7号引脚接VCC电压，且与电阻R62的一端、二极管D2的负极连接；电阻R62的另一端与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极与极性电容C1的正极、电容C5的一端、电容C38的一端、芯片U1的3号引脚连接，且芯片U1的3号引脚接100V电压；接口3P1的6号引脚与二极管D2的正极、极性电容C1的负极、电容C5的另一端、电容C38的另一端、芯片U1的8号引脚一起接地；

芯片U1的6、7号引脚连接，芯片U1的9号引脚接地；

通信模块包括芯片U12、电容C46、电阻R56、电阻R57、自恢复保险丝F1、自恢复保险丝F2、双向二极管组件D17、电阻R58；

三轴加速度模块包括芯片U9、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2；芯片U9的1号引脚与14号引脚连接，芯片U9的14号引脚与电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2的一端连接，电阻R2、电阻R3、电阻R4的另一端分别与芯片U9的6号引脚、4号引脚、8号引脚连接，电容C2的另一端接地；芯片U9的5、10、12号引脚接地。

自然还可以包括电门锁电路，通过检测ACC,车辆ACC关毕后超过设定时间，终端将自动关闭部分功能模块，进入省电模式。

综上所述，本方案通过微控制模块与通信模块实现定位追踪，并可以实现简单指令的远程控制，通过简单的电路电压检测形成保护模块，避免整个设备被移出等状况的发生。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。

Claims

1.一种车用防盗定位器，其特征在于：整体呈长方体，其包括底座、上盖和接口，接口设置在底座和上盖同一端的结合处；底座和上盖采用卡扣结构进行连接固定，底座和上盖的两边设置固定结构，固定结构整体呈等腰梯形，其中间设置长条形贯穿孔，长条形贯穿孔的正中间设置弧形缺口，弧形缺口形成圆形固定位；所述底座一端中间处设置弧形缺口，上盖相应的位置处设置突出覆盖结构；底座和上盖连接形成放置控制板的空间。

2.根据权利要求1所述的一种车用防盗定位器，其特征在于：底座的下表面上设置相应装置的信息，上盖的上表面设置相应指示信息。

3.根据权利要求1所述的一种车用防盗定位器，其特征在于：控制板上包括充电模块、供电模块、通信模块、三轴加速度模块、微控制模块、电源模块和保护模块；微控制模块与保护模块、电源模块、供电模块、通信模块、三轴加速度模块电性连接；电源模块与保护模块、供电模块、三轴加速度模块电性连接；

4.根据权利要求3所述的一种车用防盗定位器，其特征在于：供电模块包括芯片U1、接口P1、电阻R62、电阻R3、电阻R5、电阻R7、电阻R8、二极管D1、二极管D2、二极管D8、极性电容C1、极性电容C10、电容C5、电容C38、电容C8、电容C3、电容C4、电容C6、电容C50、电感L2；

芯片U1的6、7号引脚连接，芯片U1的9号引脚接地；

5.根据权利要求3所述的一种车用防盗定位器，其特征在于：通信模块包括芯片U12、电容C46、电阻R56、电阻R57、自恢复保险丝F1、自恢复保险丝F2、双向二极管组件D17、电阻R58；

6.根据权利要求3所述的一种车用防盗定位器，其特征在于：三轴加速度模块包括芯片U9、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2；芯片U9的1号引脚与14号引脚连接，芯片U9的14号引脚与电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2的一端连接，电阻R2、电阻R3、电阻R4的另一端分别与芯片U9的6号引脚、4号引脚、8号引脚连接，电容C2的另一端接地；芯片U9的5、10、12号引脚接地。