CN213323097U - 一种负压式动车组空调通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种负压式动车组空调通风系统，包括控制器、空调机组及废排装置，所述空调机组包括换热系统，所述空调机组还包括内置的高压新风风机、新风进风风道和送风风道，所述新风进风风道一端与外界相通，另一端与所述换热系统连通，新风在所述高压新风风机的作用下，经所述新风进风风道进入，由所述换热系统换热后，通过送风风道进入车厢内部，车厢内空气由所述废排装置排出车外，所述控制器调整所述空调机组的进风量和所述废排装置的排风量，使车内形成负压环境。本实用新型提供的一种负压式动车组空调通风系统，空调机组工作时，车厢内较车外产生一定负压，车内空气不会向车外无控扩散，配合必要的医疗设施，可完成大量传染病员的集中运送工作。

Description

一种负压式动车组空调通风系统

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是使车厢内部为负压状态的动车组空调通风系统。

背景技术

随着公共卫生建设的水平不断提高，特别是应对流行传染病毒的防控治疗过程中，对医务工作者、患者的同车转运提出了更专业、更先进、更可靠的流行传染病运送要求。为最大限度地控制在转运过程中对周边环境的污染，以及避免随车同行的医患人员交叉感染，保证环境的安全性，我国卫生部提出了负压救护车，在普通救护车的基础实现车内负压，以解决上述问题。这种负压救护车一般适用于一个病患使用，载客量有限，需将大量病员集中运送至异地分流就医时，负压救护车由于其载客量有限，远程运送耗时过长等原因，不适用大规模病员异地运送，而动车组从载客量、时效性、经济性等方面成为大规模病员运送的首选交通工具。但普通动车组一般是车内外压力一致，或车内压力略高于车外压力，患者通过呼吸等生理活动产生的病毒以及其他可能具有高度传染性的污染物,通常会在车内形成以气溶胶形式存在的微小颗粒，这些颗粒有可能通过密封不严的车厢排风口、车门等处向外无控制的扩散,对周围环境中健康人群造成传染病致病威胁；车内的空调机组的回风循环，也会使患者之间、医患之间发生交叉感染，现有动车组列车不符合国家对于负压救护的要求，因此目前动车组并不具备传染病人集中运送的能力。而且，在空调机组的带动下，空气在车厢内循环，被污染的空气弥漫在车厢内，由于动车组空调机组接水盘及送风道等处容易造成细菌、病毒等微生物存留与繁殖，造成车内环境的进一步污染恶化，而且在运送传染病员后,残留的病毒有可能对其他病员、维护人员等造成第二次输入性传染。因此目前动车组并不具备传染病人集中运送的能力。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可实现车内负压救护环境的车内负压的负压式动车组空调通风系统。

为实现上述目的，本实用新型首先提供了一种负压式动车组空调通风系统，其技术方案是：

一种负压式动车组空调通风系统，包括控制器、空调机组及废排装置，所述空调机组包括换热系统，所述空调机组还包括内置的高压新风风机、新风进风风道和送风风道，所述新风进风风道一端与外界相通，另一端与所述换热系统连通，新风在所述高压新风风机的作用下，经所述新风进风风道进入，由所述换热系统换热后，通过送风风道进入车厢内部，车厢内空气由所述废排装置排出车外，所述控制器调整所述空调机组的进风量和所述废排装置的排风量，使车内形成负压环境。

进一步的，所述空调机组还包括空气过滤装置，外界新风经所述空气过滤装置过滤后进入所述换热系统。

进一步的，所述废排装置包括可吸附病毒、细菌等有害物质的高效空气过滤器和高压废排风机，车厢内空气经所述高效空气过滤器过滤后再排出车外。

进一步的，所述废排装置还包括设置在所述高效空气过滤器前可过滤空气中颗粒物、絮状物及尘埃的粗效滤网。

进一步的，所述废排装置包括位于车厢内部的废排口，所述废排口与废排风道连通。

进一步的，所述废排口在车厢内侧墙下部、和/或座椅/床铺下方分散分布，每个所述废排口分别与所述废排风道连通。

进一步的，所述通风系统还包括与所述控制器连接的车外压力检测传感器、车内压力检测传感器，所述控制器根据收到的车内外的压力数据，控制进风量和排风量，使车内形成负压环境。

进一步的，所述空调机组包括新风阀，所述废排装置包括废排阀，所述控制器控制所述新风阀和废排阀的开度以调整车内负压环境。

进一步的，所述废排装置包括废排风机，所述控制器控制所述高压新风风机和废排风机的运行频率以调整车内负压环境。

进一步，相对车外大气压力，车内为-10Pa～-30Pa的负压环境。

综上所述，本实用新型提供的一种负压式动车组空调通风系统，与现有技术相比，具有如下优点：

1.一种负压式动车组空调通风系统，配合必要的医疗设施，可完成传染病员的运送工作；

2.空调系统工作时，车厢内较车外产生一定负压，车内空气不会向车外无控扩散；

3.不设回风风道，确保车内空气不参与空调循环，因此不会引发交互感染，不会通过空调接水盘及送风道存留繁殖；

4.通过专用的装置无害化处理后再排出车外，避免对车外环境产生污染；

5.车内、车外设置气压传感器，对车内外压差进行实时监测并及时将异常报警；

6.采用高压新风风机及废排风机控制车内压力剧烈波动，确保动车组通过隧道或列车交汇时保证稳定的负压环境及持续的新风供给。

附图说明：

图1：本实用新型提供的一种负压式动车组空调通风系统结构示意图；

其中，空调机组1，高压新风风机2，送风风道3，排风口4，废排风道5，废排阀6，废排装置7，控制器8，车内压力检测传感器9，车外压力检测传感器10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型提供了一种负压式动车组空调通风系统，包括控制器8、空调机组及废排装置，空调机组包括换热系统，空调机组还包括内置的高压新风风机2、新风进风风道和送风风道，新风进风风道一端与外界相通，另一端与换热系统连通，新风在高压新风风机2的作用下，经新风进风风道进入，由换热系统换热后，通过送风风道3进入车厢内部，车厢内空气由废排装置7排出车外，控制器8调整空调机组1的进风量和废排装置7的排风量，使车内形成负压环境。

动车组车厢设置有通风系统，通风系统包括给车厢换热实现制冷或制热的空调机组1及设置在车厢内将车厢内空气导出车外的废排装置7，控制器控制空调机组1和废排装置7的工作状态。在本实施例中，空调机组1位于车体顶部，包括换热系统、新风进风风道、送风风道3以及高压新风风机2，新风进风风道一端与车体外界相通，另一端换热系统相通，送风风道3一端与换热系统相通，另一端通过车厢内均衡分布设置的多个送风口连通，在高压新风风机2的作用下，外界新风经新风进风风道，由换热系统进行制冷、制热换热后，再经送风风道3、送风口输送到车厢内部，向车厢内部输送新风，并改善车厢内的环境温度，实现车厢内的新风供给和温湿度控制。空调机组1还包括空气过滤装置，外界新风经所述空气过滤装置过滤后，去作空气中的PM2.5、灰尘等杂质以及可能的污染物后，进入所述换热系统，可向车厢内供给干净的空气。空气过滤装置可采用现有技术中已有的任意技术，或将来可能出现的任意过滤装置，可实现相就能的过滤作用即可，不做要求和限制。

在车厢内，不设有回风风路，空调机组1向车厢内提供新鲜、适合温/湿度的空气，给车厢内降温/升温，乘客呼吸后，室内空气污浊，但车厢内的污浊空气不会回到空调机组1，而是通过废排装置7排出车外。在本实施例中，废排装置7包括高效过滤器、高压废排风机和废排风道，车厢内侧侧墙下部、座椅下方、床铺下方(挂有卧铺车厢的情况下)的任意部位设置有多个废排口4，每个废排口4均与废排风道相通，车厢内的污浊空气经高压废排风机进入到废排风道，并经由高效过滤器过滤掉室内污浊空气中的细菌、病毒后，排出车外。因车厢内难免出现乘客从车外带入的灰尘等杂质，因此，废排装置还包括设置在高效过滤器前端的粗效滤网，提前过滤掉车厢内污浊空气中携带的PM10的颗粒物、絮状物及尘埃等，粗效过滤后的空气再由高效过滤器，如HEPA滤网，过滤后再排出。车厢内的空气经废排口4、粗效滤网、高效过滤器后统一排出，在实际应用中，废排装置设置在车体底部，还包括废排空气集中装置，经过滤后的车内空气预存到废排空气集中装置中，在适合的时间和地段统一排放，废排空气集中装置还包括空气压缩器，将收集到的车内空气在废排空气集中装置中压缩，以便存放更多空气，使动车组在城市内长时间通行或停止时，不向车外排放车内空气，防止废排装置中存在的微量未被过滤的细菌、病毒排出车外，污染铁路周边的环境，造成疫情的传播。废排空气集中装置与废排风道5之间设置有单向阀，车内的空气经过滤后，只能向废排空气集中装置中输送，废排空气集中装置的空气逆向重新进入车厢内，影响车内负压情况。

通风系统还包括与控制器8连接的车内压力检测传感器9和车外压力检测传感器10，实时检测车内外的空气压力值，监控车内外的压力差，控制器8接收办内压力检测传感器9和车外压力检测传感器10传输来的压力值、实时的车内外压力差，根据预设的车内负压值，进行进风量和废排风量的控制。负压控制的方式比较多，如，空调机组1在新风进风风道内设置有新风阀，废排装置7包括废排阀6，控制器8根据车内外的压力情况，调整新风阀和废排阀6的开度，以控制车内实现负压环境；或控制器8根据车内外压力情况，控制高压新风风机2和高压废排风机的运行频率，以调整进风量和废排风量，实现车内的负压环境，或同时通过控制新风阀的开度、高压新风风机2的运行频率和废排阀6的开度、高压废排风机的运行频率，及时根据车内、外的压力值和压力差来控制车内的负压环境。在本实施例中，相对于车外大气环境压力，控制器8 控制车内处于-10Pa～-30Pa的负压环境，可在控制器8内预存车内环境的负压值，可为定值，也可为负压区间，根据车内压力检测传感器9和车外压力检测传感器10检测到的实时压力值、计算出的压力差，以及内置的负压值或负压区间，控制新风阀和废排阀6的开度和/或高压新风风机 2与高压废排风机的运行频率，从而调整车内的负压情况，并满足新风量每人不少于30m³/h。

综上所述，本实用新型提供的一种负压式动车组空调通风系统，与现有技术相比，具有如下优点：

1.一种负压式动车组空调通风系统，配合必要的医疗设施，可完成传染病员的运送工作；

2.空调系统工作时，车厢内较车外产生一定负压，车内空气不会向车外无控扩散；

3.不设回风风道，确保车内空气不参与空调循环，因此不会引发交互感染，不会通过空调接水盘及送风道存留繁殖；

4.通过专用的装置无害化处理后再排出车外，避免对车外环境产生污染；

5.车内、车外设置气压传感器，对车内外压差进行实时监测并及时将异常报警；

6.采用高压新风风机及废排风机控制车内压力剧烈波动，确保动车组通过隧道或列车交汇时保证稳定的负压环境及持续的新风供给。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种负压式动车组空调通风系统，包括控制器、空调机组及废排装置，所述空调机组包括换热系统，其特征在于：所述空调机组还包括内置的高压新风风机、新风进风风道和送风风道，所述新风进风风道一端与外界相通，另一端与所述换热系统连通，新风在所述高压新风风机的作用下，经所述新风进风风道进入，由所述换热系统换热后，通过送风风道进入车厢内部，车厢内空气由所述废排装置排出车外，所述控制器调整所述空调机组的进风量和所述废排装置的排风量，使车内形成负压环境。

2.如权利要求1所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述空调机组还包括空气过滤装置，外界新风经所述空气过滤装置过滤后进入所述换热系统。

3.如权利要求1所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述废排装置包括可吸附病毒、细菌等有害物质的高效空气过滤器和高压废排风机，车厢内空气经所述高效空气过滤器过滤后再排出车外。

4.如权利要求3所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述废排装置还包括设置在所述高效空气过滤器前可过滤空气中颗粒物、絮状物及尘埃的粗效滤网。

5.如权利要求1所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述废排装置包括位于车厢内部的废排口，所述废排口与废排风道连通。

6.如权利要求5所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述废排口在车厢内侧墙下部、和/或座椅/床铺下方分散分布，每个所述废排口分别与所述废排风道连通。

7.如权利要求1所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述通风系统还包括与所述控制器连接的车外压力检测传感器、车内压力检测传感器，所述控制器根据收到的车内外的压力数据，控制进风量和排风量，使车内形成负压环境。

8.如权利要求1所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述空调机组包括新风阀，所述废排装置包括废排阀，所述控制器控制所述新风阀和废排阀的开度以调整车内负压环境。

9.如权利要求1所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：所述废排装置包括废排风机，所述控制器控制所述高压新风风机和废排风机的运行频率以调整车内负压环境。

10.如权利要求1所述的一种负压式动车组空调通风系统，其特征在于：相对车外大气压力，车内为-10Pa～-30Pa的负压环境。

Images