CN213316997U - 一种应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，包括安装于工作平台上的前底板和后底板；所述前底板和后底板上分别安装有前夹紧机构和后夹紧机构；所述前夹紧机构包括固定安装于前底板中央的前内挡板，及对称设置于前内挡板两侧的前夹紧组件；所述后夹紧机构包括固定安装于后底板中央的后内挡板，及对称设置于后内挡板两侧的后夹紧组件；本实用新型的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，实现工件的快速定位和夹紧，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，属于汽车折弯设备技术领域。
背景技术
当代社会，随着基础建设的迅猛发展，重载卡车的使用需求也大幅增加，重载卡车前宽后窄车架的构成离不开折弯后的汽车纵梁。当前的汽车纵梁生产方式一般分两种，一种是利用大型压力机配有专门的成型模具进行锻压而成，这其中的弊端显而易见；首先，大型压力机的购买成本与占地空间大的问题，再就是所使用的模具的复杂性，一种锻压模具只能生产一种汽车纵梁，使用成本高，另外现在汽车纵梁所使用的都是高强度材料，金属回弹性高，因而对模具的设计要求增加了难度。另一种方式就是采用专用的折弯设备，当前的汽车纵梁折弯设备一般都是配对一套专用的折弯模具；现存有的折弯模具工作原理是利用夹紧板对纵梁的翼面进行双面夹紧固定汽车纵梁，采用单边为基准，单边定位，另一边随梁浮动找位的模式夹紧纵梁；这样的缺点就是时间的损耗，它需要先将一边定位好后在进行另一边的定位。根据汽车纵梁折弯生产现存有的问题，亟待设计一种应用于汽车纵梁折弯的专用对称夹紧模具。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提出了一种应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，实现工件的快速定位和夹紧，提高生产效率。
本实用新型的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，包括安装于工作平台上的前底板和后底板；所述前底板和后底板上分别安装有前夹紧机构和后夹紧机构；
所述前夹紧机构包括固定安装于前底板中央的前内挡板，及对称设置于前内挡板两侧的前夹紧组件；所述前夹紧组件包括与前内挡板连接的前夹紧缸，及与前夹紧缸其缸体连接的前内夹紧板连接座，及法兰安装于前内夹紧板连接座外侧的主夹紧缸，及与主夹紧缸其活塞杆连接的主夹紧板，及安装于前内夹紧板连接座内侧的前内夹紧板；所述前夹紧缸其缸体通过前内夹紧板连接座与前内夹紧板连接；所述前夹紧缸其活塞杆与前内挡板连接；所述前内夹紧板连接座通过设置于前底板两侧的导轨与前底板滑动连接；两侧所述前夹紧组件的前内夹紧板连接座之间还贯穿安装有导向杆；所述主夹紧板通过导向杆活动安装于前内夹紧板连接座上，导向杆能够为主夹紧板的定向移动做导向；工作时，汽车纵梁在辅助设备的运行下被送进到专用对称夹紧模具中，汽车纵梁到位后，两件前夹紧缸其活塞杆同时动作，速度保持一致，带动前内夹紧板同时做外张动作，支撑住汽车纵梁U型的翼面内壁；运行时，前内夹紧板连接座因为前夹紧缸活塞杆的作用力，在前底板的导轨内进行定向移动；其中，前内夹紧连接座以导轨边缘为后极限，以前内挡板为前极限；支撑完毕后，两件主夹紧缸同时运行动作，夹紧汽车纵梁的翼面；运行时，主夹紧板沿导向杆做定向运动，主夹紧板底面与前内夹紧板间隙配合，两者可实现平滑运动；
所述后夹紧机构包括固定安装于后底板中央的后内挡板，及对称设置于后内挡板两侧的后夹紧组件；所述后夹紧组件包括与后内挡板连接的后夹紧缸，及与后夹紧缸其缸体连接的后内夹紧板连接座，及安装于后内夹紧板连接座内侧的后内夹紧板；所述后夹紧缸其缸体通过后内夹紧板连接座与后内夹紧板连接；所述后夹紧缸其活塞杆与后内挡板连接；所述后内夹紧板连接座通过设置于后底板两侧的导轨与后底板滑动连接，主夹紧板与前内夹紧板夹紧汽车纵梁翼面后，后内夹紧板在后夹紧缸的作用下对汽车纵梁的翼面进行同时夹紧；夹紧过程中，后内夹紧板连接座在后底板的导轨内做定向移动，后内夹紧板同时也做定向移动，将汽车纵梁的翼面夹紧；夹紧完成后，专用折弯设备对汽车大梁进行折弯。
进一步地，所述前底板和后底板中央分别开设有槽口；所述前内挡板和后内挡板底部分别卡装固定于前底板和后底板的槽口中。
作为优选的实施方案，所述前底板和后底板的导轨内壁镶嵌有铜板，且导轨内侧设置有润滑槽。
进一步地，两侧所述前夹紧组件的前内夹紧板正对设置于前内挡板两侧。
进一步地，两侧所述后夹紧组件的后内夹紧板正对设置于后内挡板两侧。
进一步地，所述前底板和后底板其滑动接触面设置有用于实现运动部件运行时自动加油润滑的油槽和底孔。
进一步地，所述主夹紧板其底面与前内夹紧板间隙配合。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，通过前夹紧机构和后夹紧机构对汽车纵梁的翼面进行夹紧，夹持效果好，且能够实现工件的快速定位和夹紧，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
图3为本实用新型的前视结构示意图。
图4为本实用新型的后视结构示意图。
图5为本实用新型的前内夹紧板连接座与前内夹紧板安装结构示意图。
图6为本实用新型的后内夹紧板连接座与后内夹紧板安装结构示意图。
附图中各部件标注为：1-前夹紧缸，2-前底板，3-主夹紧板，4-前内夹紧板，5-前内挡板，6-主夹紧缸，7-后夹紧缸，8-后底板，9-后内夹紧板，10-后内挡板，11-导向杆，12-前内夹紧板连接座，13-后内夹紧板连接座，14-槽口，15-前底板上的导轨，16-后底板上的导轨，A-左侧前夹紧组件，B-右侧前夹紧组件。
具体实施方式
如图1至图6所示的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，包括安装于工作平台上的前底板2和后底板8；所述前底板2和后底板8上分别安装有前夹紧机构和后夹紧机构；
所述前夹紧机构包括固定安装于前底板2中央的前内挡板5，及对称设置于前内挡板5两侧的前夹紧组件；所述前夹紧组件包括与前内挡板5连接的前夹紧缸1，及与前夹紧缸1其缸体连接的前内夹紧板连接座12，及法兰安装于前内夹紧板连接座12外侧的主夹紧缸6，及与主夹紧缸6其活塞杆连接的主夹紧板3，及安装于前内夹紧板连接座12内侧的前内夹紧板4；所述前夹紧缸1其缸体通过前内夹紧板连接座12与前内夹紧板4连接；所述前夹紧缸1其活塞杆与前内挡板5连接；所述前内夹紧板连接座12通过设置于前底板2两侧的导轨15与前底板2滑动连接，前底板2表面光滑，前底板2上有导轨15，可让前夹紧缸1与前内夹紧板连接座12做定向移动动作；前夹紧缸1共两件，前夹紧缸1其缸体通过前内夹紧板连接座12与前内夹紧板4连接，前夹紧缸1其活塞杆连接在前内挡板5上；主夹紧缸6能够为主夹紧板3提供动力源，主夹紧缸6其活塞杆连接主夹紧板3，主夹紧缸6其缸体前法兰连接前内主夹紧板连接座12两侧所述前夹紧组件的前内夹紧板连接座12之间还贯穿安装有导向杆11；所述主夹紧板3通过导向杆11活动安装于前内夹紧板连接座12上，主夹紧板3可在导向杆11的导向作用下在前内夹紧板连接座12表面做定向移动；
所述后夹紧机构包括固定安装于后底板8中央的后内挡板10，及对称设置于后内挡板10两侧的后夹紧组件；所述后夹紧组件包括与后内挡板10连接的后夹紧缸7，及与后夹紧缸7其缸体连接的后内夹紧板连接座13，及安装于后内夹紧板连接座13内侧的后内夹紧板9；所述后夹紧缸7其缸体通过后内夹紧板连接座13与后内夹紧板9连接；所述后夹紧缸7其活塞杆与后内挡板10连接；所述后内夹紧板连接座13通过设置于后底板8两侧的导轨16与后底板8滑动连接，后底板8表面光滑，后底板8上有导轨16，可让后夹紧缸7与后内夹紧板连接座13做定向移动动作；后夹紧缸7共两件，后夹紧缸7其缸体通过后内夹紧板连接座13与后内夹紧板9连接，后夹紧缸7其活塞杆连接在后内挡板10上。
所述前底板2和后底板8中央分别开设有槽口14；所述前内挡板5和后内挡板10底部分别卡装固定于前底板2和后底板8的槽口14中。
所述前底板2和后底板8的导轨内壁镶嵌有铜板（未图示），且导轨内侧设置有润滑槽，可实现集中润滑。
两侧所述前夹紧组件的前内夹紧板4正对设置于前内挡板5两侧。
两侧所述后夹紧组件的后内夹紧板9正对设置于后内挡板10两侧。
所述前底板2和后底板8其滑动接触面设置有用于实现运动部件运行时自动加油润滑的油槽和底孔，在前底板2与后底板8滑动接触面加工有油槽与底孔，可实现运动部件运行时的自动加油润滑。
所述主夹紧板3其底面与前内夹紧板间4隙配合，使得主夹紧板3和前内夹紧板4能够实现平滑运动。
本实用新型的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具其工作原理如下，汽车纵梁在辅助设备的运行下被送进到专用对称夹紧模具中，汽车纵梁到位后，两件前夹紧缸1其活塞杆同时动作，速度保持一致，带动前内夹紧板4同时做外张动作，支撑住汽车纵梁U型的翼面内壁；运行时，前内夹紧板连接座12因为前夹紧缸1活塞杆的作用力，在前底板2的导轨15内进行定向移动；由于导轨壁镶嵌铜板，且导轨带有润滑槽，可实现集中润滑；其中，前内夹紧连接座12以导轨边缘为后极限，以前内挡板5为前极限；支撑完毕后，两件主夹紧缸6同时运行动作，带动主夹紧板3向着前内夹紧板4移动，利用主夹紧板3支撑住汽车纵梁U型的翼面外壁，从而夹紧汽车纵梁的翼面；运行时，主夹紧板3沿导向杆11做定向运动，主夹紧板3底面与前内夹紧板4间隙配合，两者可实现平滑运动；主夹紧板3与前内夹紧板4夹紧汽车纵梁翼面后，后内夹紧板9在后夹紧缸7的作用下对汽车纵梁的内侧翼面进行同时支撑夹紧；支撑夹紧过程中，后内夹紧板连接座13在后底板8的导轨16内做定向移动，后内夹紧板9同时也做定向移动，将汽车纵梁的翼面内壁进行夹紧；夹紧完成后，专用折弯设备对汽车大梁进行折弯；折弯完成后，松开夹紧模具，松开顺序为：先松开后内夹紧板9，再松开主夹紧板3 ，最后松开前内夹紧板4。
上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (7)
1.一种应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，其特征在于：包括安装于工作平台上的前底板和后底板；所述前底板和后底板上分别安装有前夹紧机构和后夹紧机构；
所述前夹紧机构包括固定安装于前底板中央的前内挡板，及对称设置于前内挡板两侧的前夹紧组件；所述前夹紧组件包括与前内挡板连接的前夹紧缸，及与前夹紧缸其缸体连接的前内夹紧板连接座，及法兰安装于前内夹紧板连接座外侧的主夹紧缸，及与主夹紧缸其活塞杆连接的主夹紧板，及安装于前内夹紧板连接座内侧的前内夹紧板；所述前夹紧缸其缸体通过前内夹紧板连接座与前内夹紧板连接；所述前夹紧缸其活塞杆与前内挡板连接；所述前内夹紧板连接座通过设置于前底板两侧的导轨与前底板滑动连接；两侧所述前夹紧组件的前内夹紧板连接座之间还贯穿安装有导向杆；所述主夹紧板通过导向杆活动安装于前内夹紧板连接座上；
所述后夹紧机构包括固定安装于后底板中央的后内挡板，及对称设置于后内挡板两侧的后夹紧组件；所述后夹紧组件包括与后内挡板连接的后夹紧缸，及与后夹紧缸其缸体连接的后内夹紧板连接座，及安装于后内夹紧板连接座内侧的后内夹紧板；所述后夹紧缸其缸体通过后内夹紧板连接座与后内夹紧板连接；所述后夹紧缸其活塞杆与后内挡板连接；所述后内夹紧板连接座通过设置于后底板两侧的导轨与后底板滑动连接。
2.根据权利要求1所述的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，其特征在于：所述前底板和后底板中央分别开设有槽口；所述前内挡板和后内挡板底部分别卡装固定于前底板和后底板的槽口中。
3.根据权利要求1所述的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，其特征在于：所述前底板和后底板的导轨内壁镶嵌有铜板，且导轨内侧设置有润滑槽。
4.根据权利要求1所述的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，其特征在于：两侧所述前夹紧组件的前内夹紧板正对设置于前内挡板两侧。
5.根据权利要求1所述的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，其特征在于：两侧所述后夹紧组件的后内夹紧板正对设置于后内挡板两侧。
6.根据权利要求1所述的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，其特征在于：所述前底板和后底板其滑动接触面设置有用于实现运动部件运行时自动加油润滑的油槽和底孔。
7.根据权利要求1所述的应用于汽车折弯的专用对称夹紧模具，其特征在于：所述主夹紧板其底面与前内夹紧板间隙配合。
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