CN213296470U - 一种公路边沟快速一体化成型设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路边沟快速一体化成型设备，包括开沟组件；其中，还包括第一支架、第二支架、压平组件和涂料组件；第一支架的一端与用于安装本设备的车辆转动连接；开沟组件与第一支架转动连接，且开沟组件通过传动机构与车辆连接；第一支架具有第一状态和第二状态；第一支架的中部用于与车辆通过液压缸连接，以使第一支架能够在第一状态和第二状态之间切换；第二支架的一端与车辆转动连接，压平组件和涂料组件均安装在第二支架上；第二支架具有第三状态和第四状态；第二支架的中部用于与车辆通过液压缸连接，以使第一支架能够在第三状态与第四状态之间切换；本实用新型能够便于快速挖沟。

Description

一种公路边沟快速一体化成型设备

技术领域

本实用新型涉及公路边沟施工技术领域，特别是一种公路边沟快速一体化成型设备。

背景技术

边沟作为高速公路上的主要排水结构，主要用于汇集和排除路面、路肩及边坡的降水，是道路排水系统不可或缺的一部分。

在现有技术中，在开设边沟时，先将边沟开设成型，然后再在边沟的表面涂抹混凝土。这就导致了施工工序较多，且在两工序之间又会导致了工作量的增加，如，在开沟时，土被抛置于边沟的两侧，在涂抹混凝土的工序时，若使用设备进行涂抹，又需要对边沟的两侧的土进行清理。

因此，如何实现边沟的快速施工，是本领域亟待解决的重要问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公路边沟快速一体化成型设备，以解决现有技术中的技术问题，它能够对边沟快速施工，使开沟、涂抹混凝土，一次进行，有利于减少工序，使边沟施工更加快速。

本实用新型提供了一种公路边沟快速一体化成型设备，包括开沟组件；

其中，还包括第一支架、第二支架、压平组件和涂料组件；

所述第一支架的一端与用于安装所述设备的车辆转动连接；所述开沟组件与所述第一支架转动连接，且所述开沟组件通过传动机构与所述车辆连接；所述第一支架具有第一状态和第二状态；所述第一支架的中部用于与所述车辆通过液压缸连接，以使所述第一支架能够在第一状态和第二状态之间切换；在第一状态下，所述第一支架与水平面的夹角不小于60度，且所述开沟组件位于过所述第一支架与所述车辆铰接中心线所在水平面的上方；在第二状态下，所述第一支架处于基本水平的状态，所述开沟组件部分下压到待开槽的地面上；

所述第二支架的一端与所述车辆转动连接，所述压平组件和所述涂料组件均安装在所述第二支架上；所述第二支架具有第三状态和第四状态；所述第二支架的中部用于与所述车辆通过液压缸连接，以使所述第一支架能够在第三状态与第四状态之间切换；在第三状态下，所述第二支架与水平面的夹角不小于60度，所述压平组件和所述涂料组件均位于过所述第二支架与所述车辆铰接中心线所在水平面的上方；在第四状态下，所述压平组件和所述涂料组件均位于由所述开沟组件开设的沟槽内，且所述压平组件位于所述涂料组件之前。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，所述开沟组件包括开沟盘；

所述开沟盘沿其中心线方向依次设有两锥台段和一圆柱段；两所述锥台段分别位于所述圆柱段的两侧，且两所述锥台段沿远离所述圆柱段的方向直径逐渐变小；

所述圆柱段的外圆周面上沿圆周方向设有多排第一挖齿，每排上的多个所述第一挖齿之间设有第一间隙，相邻的两排所述第一挖齿错落设置；一排所述第一挖齿，在所述圆柱段旋转时，扫过的空间覆盖相邻的一排上的所述第一间隙所扫过的空间。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，两所述锥台段的锥面上均设有多个沿圆周分布的多排第二挖齿，多排所述第二挖齿所述锥台段旋转时扫过的空间为锥台形；每排上的所述第二挖齿之间设有第二间隙，相邻的两排所述第二挖齿错落设置；一排所述第二挖齿，在所述锥台段旋转时，扫过的空间覆盖相邻的一排上的所述第二间隙扫过的空间。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，靠近所述圆柱段的所述第二挖齿沿所述锥台段对应处的母线向外延伸。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，所述第一支架和所述第二支架均为框状结构，且所述第二支架上设有第一孔、第二孔和第三孔；

所述第一孔用于避让所述开沟组件，所述第二孔用于安装所述压平组件，所述第三孔用于安装所述涂料组件。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，还包括导土板，所述导土板包括板体和导向部；

所述导土板为圆柱状，所述导向部沿所述板体的长度方向设置于所述板体的内凹侧；

所述导向部的两侧与所述板体配合，形成两个光滑的曲面，所述曲面的截面为四分之一圆弧线，且所述导向部沿中间向两侧的方向，在所述板体对应的圆的径向方向上的尺寸逐渐减小；

所述导土板的一端与所述第二支架固定连接，且所述第一支架处于第二状态，所述第二支架处于第二状态时，所述导土板位于所述开沟组件的上方。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，所述压平组件包括底板、侧板、挡板和边板；

所述底板为矩形，所述侧板的数量为两个，所述挡板的数量为一个；两所述侧板相对设置在所述底板的两个相对的边沿上；所述挡板的底边与所述底板固定连接，所述挡板的两侧边与两所述侧板固定连接；

所述边板安装在所述侧板的顶部，且向外延伸；

所述底板的底面、所述侧板的外侧面配合形成的外壁与所述开沟组件所开设的沟槽相适配；

所述边板用于与所述第二支架连接；且所述压平组件位于所述第二孔内，所述挡板位于所述压平组件靠近所述第三孔的一侧。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，所述涂料组件包括料箱和涂料槽；

所述涂料槽为截面呈梯形的结构；所述涂料槽的顶部设有料腔；所述涂料槽的外壁具有与所述压平组件相适合的形状，以使所述涂料槽位于经所述压平组件压平的边沟时，所述涂料槽的外壁与所述边沟之间形成容纳腔；

所述涂料槽的侧壁和底部均开设有与所述料腔连通的出料孔；

所述料箱安装在所述涂料槽的顶部，且所述料箱与所述料腔连通。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，所述出料孔位于所述涂料槽的中部；

所述涂料槽的外侧壁的后部设有凸出的压条。

如上所述的公路边沟快速一体化成型设备，其中，可选的是，所述第二支架的底部设有滚轮。

与现有技术相比，本实用新型设置了开沟组件压平组和涂料组件，通过开沟组件在地面上进行开沟，利用压平组件，对开出的边沟的底面和侧面进行压平，通过涂料组件，能够在边沟的底面和侧面抹上混凝土层。从而能够一次性完成边沟的开设和涂抹混凝土层。如此，能够实现快速完成边沟的施工。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一支架处于第二状态且第二支架处于第四状态时的示意图；

图3是本实用新型的第一支架处于第二状态且第二支架处于第三状态时的示意图；

图4是本实用新型的第一支架处于第一状态且第二支架处于第三状态时的示意图；

图5是本实用新型提出的涂料组件的立体图；

图6是本实用新型提出的导土板的立体图；

图7是本实用新型提出的压平组件的立体图。

附图标记说明：1-开沟组件，2-第一支架，3-第二支架，4-压平组件，5-涂料组件，6-导土板；

11-开沟盘；

111-锥台段，112-圆柱段，113-第一挖齿，114-第二挖齿；

31-第一孔，32-第二孔，33-第三孔；

41-底板，42-侧板，43-挡板，44-边板；

51-料箱，52-涂料槽，53-出料孔，54-压条；

61-板体，62-导向部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

由于根据边沟的形状，高速公路的边沟可以分为多种类型，如弧形边沟、梯形边沟、矩形边沟、三角形边沟等。本实用新型主要应用于梯形边沟，即截面为梯形的边沟。

本实用新型的实施例：请参图1到图7，本实用新型提出了一种公路边沟快速一体化成型设备，包括开沟组件1；所述开沟组件1用于在地面上开沟。还包括第一支架2、第二支架3、压平组件4和涂料组件5；所述第一支架2用于安装所述开沟组件1，即，将开沟组件1通过第一支架2与用于安装所述设备的车辆转动连接。所述压平组件4用于将通过所述开沟组件1开设的沟进行压平，以便于将边沟内的土压平，以便于后序对边沟涂抹混凝土。所述涂料组件5用于在经所述压平组件4压平后的边沟底部和侧面进行涂抹混凝土。

具体实施时，请参照图2-4，所述第一支架2和所述第二支架3均为矩形框架。所述第一支架2的一端与用于安装所述设备的车辆转动连接；实施时，所述第一支架2与车辆的后方铰接，且铰接中心位于水平面内，即，所述第一支架2在竖直面内转动。进一步地，所述开沟组件1与所述第一支架2转动连接，且所述开沟组件1通过传动机构与所述车辆连接。具体地，由于开沟是通过开沟组件1的转动来实现的，通过第一支架2的旋转来实现对于开沟组件1的位置进行控制。具体地，所述第一支架2具有第一状态和第二状态；所述第一支架2的中部用于与所述车辆通过液压缸连接，以使所述第一支架2能够在第一状态和第二状态之间切换；在第一状态下，所述第一支架2与水平面的夹角不小于60度，且所述开沟组件1位于过所述第一支架2与所述车辆铰接中心线所在水平面的上方；在第二状态下，所述第一支架2处于基本水平的状态，所述开沟组件1部分下压到待开槽的地面上。

进一步地，所述第二支架3的一端与所述车辆转动连接，所述压平组件4和所述涂料组件5均安装在所述第二支架3上；所述第二支架3具有第三状态和第四状态；所述第二支架3的中部用于与所述车辆通过液压缸连接，以使所述第一支架2能够在第三状态与第四状态之间切换；在第三状态下，所述第二支架3与水平面的夹角不小于60度，所述压平组件4和所述涂料组件5均位于过所述第二支架3与所述车辆铰接中心线所在水平面的上方；在第四状态下，所述压平组件4和所述涂料组件5均位于由所述开沟组件1开设的沟槽内，且所述压平组件4位于所述涂料组件5之前。

在具体使用时，请参照图1到图4，不需要开沟时，将所述第一支架2旋转至第一状态，将第二支架3旋转至第三状态下，此时，便于对整个装置的移动。当需要开沟时，在将车辆置于合适的位置后，开动所述开沟组件1，使其转动，其动力由车辆通过传动部件提供，其中，传动部件可以是通过链传动来实现。然后移动车辆，使边沟具有一定的长度，以便于容纳压平组件4和涂料组件5。然后将第二支架3切换到第四状态下，此时，沿从前到后的方向所述开沟组件1、所述压平组件4和所述涂料组件5依次设置。进一步地，本实用新型中所指的前后方向，是与车辆的前后方向一致，且本将连接于所述车辆的后侧。然后，随着车辆的前进，通过所述开沟组件1、压平组件4和涂料组件5依次进行，就能够实现对边沟的开挖、压平以及涂抹混凝土。从而实现快速开沟，大大提高了开沟的效率。具体地，考虑到第一支架2与第二支架3的位置关系及避免发生干涉，所述第一支架2应当位于所述第二支架3的下方。

在具体实施时，高速公路的边沟按截面形状来分，通常为三角形沟、矩形沟和梯形沟。其中，以梯形沟较为常见，本实用新型所述提供的设备，用于设截面为梯形的边沟。所述开沟组件1包括开沟盘11；其中，所述开沟盘11主要用于传递动力，为第一挖齿113和第二挖齿114的安装提供支撑。

为了能够开设出截面为梯形的边沟，所述开沟盘11沿其中心线方向依次设有两锥台段111和一圆柱段112；两所述锥台段111分别位于所述圆柱段112的两侧，且两所述锥台段111沿远离所述圆柱段112的方向直径逐渐变小。

为了便于将土挖下，所述圆柱段112的外圆周面上沿圆周方向设有多排第一挖齿113，每排上的多个所述第一挖齿113之间设有第一间隙，相邻的两排所述第一挖齿113错落设置；一排所述第一挖齿113，在所述圆柱段112旋转时，扫过的空间覆盖相邻的一排上的所述第一间隙所扫过的空间。即，在具体实施时，各所述第一挖齿113旋转时所扫过的空间为圆柱形。这就要求，各所述第一挖齿113的外端距离所述开沟盘11的中心线的距离相等。所述第一挖齿113所扫过的圆柱面的外周形成边沟的底面。之所以将相邻两排上的第一挖齿113错落设置，是为了便于挖土，如果直接设置成一个整体的长条形齿，会导致挖下的土在第一挖齿113的一侧积聚，而积压过多的土时，会导致土难以排出，以至于难以挖下更多的土。而本方案中，将同一排上的相邻两第一挖齿113之间设置第一间隙，便于让第一挖齿113挖下的土从该第一间隙内排出。另外，这能够减小同一排上的第一挖齿113在挖土时所受到的力矩，便于将阻力分散到不同排的第一挖齿113上。换句话说，由于每排所述第一挖齿113上设有第一间隙，在挖土时，由于与土的接触面积减小，因而能够便于更加方便地将土挖下。

对于梯形边沟而言，由于其截面为梯形，也就是说，边沟的侧面为斜面；为了形成该截面，两所述锥台段111的锥面上均设有多个沿圆周分布的多排第二挖齿114，多排所述第二挖齿114所述锥台段111旋转时扫过的空间为锥台形；每排上的所述第二挖齿114之间设有第二间隙，相邻的两排所述第二挖齿114错落设置；一排所述第二挖齿114，在所述锥台段111旋转时，扫过的空间覆盖相邻的一排上的所述第二间隙扫过的空间。即，具体实施时，所有的所述第二挖齿114所扫过的空间为两个锥顶相外的锥形空间，该锥形空间的轴线与所述第一挖齿113所扫过的圆柱体的中心线重合。因此，当两所述锥台段111与所述圆柱段112旋转时，第一挖齿113和第二挖齿114所扫过的空间，为中部为圆柱，两侧为两锥形的结构，且所述圆柱的直径与两所述锥形的底部的直径相等。当所述开沟盘11旋转时，配合车辆的移动，能够在地面上形成一个截面为梯形的沟。

为了保证所述第一挖齿113所扫过的空间与所述第二挖齿114所扫过的空间相连接。靠近所述圆柱段112的所述第二挖齿114沿所述锥台段111对应处的母线向外延伸。具体地，所述第二挖齿114向外延伸到与所述第一挖齿113扫过的圆柱的外周面相交处。具体地，对于边沟的侧面斜度，底面宽度，均由所述第一挖齿113和所述第二挖齿114所扫过的空间形状所确定。也就是说，所述第一挖齿113和所述第二挖齿114所扫过的空间形状应当与要挖的边沟具有相匹配的形状。此处所指的相匹配，并非是形状相同，而是要挖的边沟的截面与所述第一挖齿113和所述第二挖齿114所扫过的空间的截面沿其中轴线分割后的形状相同。

请参照图1到图4，为了避免所述开沟组件1与所述第二支架3形成干涉，所述第一支架2和所述第二支架3均为框状结构，且所述第二支架3上设有第一孔31、第二孔32和第三孔33。所述第一孔31、所述第二孔32和所述第三孔33均为矩形孔，可以是由杆件将一矩形框分割而成。更进一步地，所述第一孔31用于避让所述开沟组件1，所述第二孔32用于安装所述压平组件4，所述第三孔33用于安装所述涂料组件5。

请参照图6，作为一种较佳实现方式，还包括导土板6，所述导土板6包括板体61和导向部62；所述导土板6的作用是将土向两侧导出。具体地，所述导土板6为圆柱状，所述导向部62沿所述板体61的长度方向设置于所述板体61的内凹侧。在挖沟时，所述板体61罩设在所述开沟盘11的上方，具体为上前方。

更具体地，所述导向部62的两侧与所述板体61配合，形成两个光滑的曲面，所述曲面的截面为四分之一圆弧线，且所述导向部62沿中间向两侧的方向，在所述板体61对应的圆的径向方向上的尺寸逐渐减小。具体地，所述板体61为圆弧板，且对应的圆心角为90-120度。所述导土板6的一端与所述第二支架3固定连接，且所述第一支架2处于第二状态，所述第二支架3处于第二状态时，所述导土板6位于所述开沟组件1的上方。

使用时，所述开沟盘11旋转，所述第一挖齿113和所述第二挖齿114在旋转的过程中，对所挖下的土会在离心力的作用下向外甩出，甩出的土遇到所述板体61时，在所述导向部62的作用下，会产生一个水平的分力，从而将土甩出到边沟的两侧。具体实施时，挖沟的深度，由所述开沟盘11压入到地面的深度，在具体应用时，挖沟的深度应当小于所述开沟盘11的半径。

请参照图7，为了便于将涂抹混凝土前的边沟的底面和侧面压平，因而设置了压平组件4，具体地，所述压平组件4包括底板41、侧板42、挡板43和边板44。更具体地，所述底板41为矩形，所述侧板42的数量为两个，所述挡板43的数量为一个；两所述侧板42相对设置在所述底板41的两个相对的边沿上；所述挡板43的底边与所述底板41固定连接，所述挡板43的两侧边与两所述侧板42固定连接；所述边板44安装在所述侧板42的顶部，且向外延伸；具体实施时，所述边板44用于与所述第二支架3连接；所述底板41的底面、所述侧板42的外侧面配合形成的外壁与所述开沟组件1所开设的沟槽相适配；所述边板44用于与所述第二支架3连接；且所述压平组件4位于所述第二孔32内，所述挡板43位于所述压平组件4靠近所述第三孔33的一侧。所述压平组件4的设置主要有三个，第一，将边沟压平；第二，除去多余的土；第三，防止部分土由于受离心力甩出而进入到挖出的边沟内。对于第一个作用，安装时，所述压平组件4与第二支架3之间滑动连接，且滑动方向沿竖直方向设置，具体地，也可以在所述压平组件4与所述第二支架3之间设置弹簧，在使用时，也可以根据需要在所述压平组件4内设置配重块，以保证压平效果。对于第二个作用，由于在开沟后，沟内有可能留有多余的土，由于压平组件4的前端并未设置挡板43，通过拉动所述压平组件4的前移，便能够将多余的土收集到所述压平组件4内。对于第三个作用，能够防止过多的土进入到边沟内。即，能够通过所述压平组件4，对边沟进行清理及压平，以便于后序对涂抹混凝土。当然，除了上述三个作用外，还起到对于混凝土厚度调节的作用，当然，此作用是通过与涂料组件5配合所实现的，具体地，在后文中阐明。

具体地，请参照图5，所述涂料组件5包括料箱51和涂料槽52；所述料箱51用于盛放混凝土，所述涂料槽52用于与压平后的边沟形成一个空间，并向该空间内注入调配好的混凝土，通过所述涂料槽52，能够将混凝土均匀地涂覆到边沟的底部和侧面。具体地，所述涂料槽52为截面呈梯形的结构；所述涂料槽52的顶部设有料腔；所述涂料槽52的外壁具有与所述压平组件4相适合的形状，以使所述涂料槽52位于经所述压平组件4压平的边沟时，所述涂料槽52的外壁与所述边沟之间形成容纳腔。所述涂料槽52的侧壁和底部均开设有与所述料腔连通的出料孔53；所述料箱51安装在所述涂料槽52的顶部，且所述料箱51与所述料腔连通。实施时，所述出料孔53为条形孔，且所述条形孔的长度方向与所述边沿的长度方向垂直。

接前述对于混凝土厚度调节的作用，实施时，所述涂料槽52的外周与所述压平组件4的外侧壁在移动时所产生的距离差就是混凝土的厚度值，具体地，所述涂料槽52与所述第二支架3的连接，可以是滑动连接，且滑动方向竖直设置，具体地，可以通过螺栓和弹簧的配合以实现这种连接方式。在使用时，可以通过调节所述涂料槽52在所述第二支架3上的位置，以及所述压平组件4在所述第二支架3上的位置，来实现对于混凝土厚度的控制。

作为一种较佳的实现方式，所述出料孔53位于所述涂料槽52的中部；所述涂料槽52的外侧壁的后部设有凸出的压条54。所述压条54的作用在于对混凝土刮平，具体地，所述压条54的长度方向应当沿所述涂料槽52的外周的后边沿处。压条54的作用除了是将混凝土刮平外，更重要的是将混凝土涂抹均匀。

具体地，所述第二支架3的底部设有滚轮。具体地，所述滚轮设置在所述第二支架3的下方，且呈多排设置。

在使用时，由于一体设置，由于第一支架2和第二支架3位于外侧，当挖下土被抛出时，不会落到所述第二支架3下方处，不会影响滚轮移动时的平稳。在使用时，再前上前方已经被车辆的车轮压紧，使得滚轮的运行更加平稳。具体使用时，车辆的车轮可以优选履带式的。

在具体使用时，为了防止混凝土凝固，可以在料箱51或者涂料槽52内设置搅拌机构，具体可以是，设置一个与料箱51或所述涂料槽52转动连接的转动轴，并在转动轴上设置多个垂直于所述转动轴的搅拌杆。对于搅拌机构，并非本实用新型的重点，且本领域技术人员也能够实现，因此不再赘述。

在本实施方式中，所指的错落设置，是指某排中的两相邻第一挖齿113之间的第一间隙，能够被另一排中的第一挖齿113所扫过的面覆盖。同理，也指某排中的两相邻第二挖齿114之间的第二间隙，能够被另一排中的第二挖齿114所扫过的面覆盖。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种公路边沟快速一体化成型设备，包括开沟组件(1)；

其特征在于：还包括第一支架(2)、第二支架(3)、压平组件(4)和涂料组件(5)；

所述第一支架(2)的一端与用于安装所述设备的车辆转动连接；所述开沟组件(1)与所述第一支架(2)转动连接，且所述开沟组件(1)通过传动机构与所述车辆连接；所述第一支架(2)具有第一状态和第二状态；所述第一支架(2)的中部用于与所述车辆通过液压缸连接，以使所述第一支架(2)能够在第一状态和第二状态之间切换；在第一状态下，所述第一支架(2)与水平面的夹角不小于60度，且所述开沟组件(1)位于过所述第一支架(2)与所述车辆铰接中心线所在水平面的上方；在第二状态下，所述第一支架(2)处于基本水平的状态，所述开沟组件(1)部分下压到待开槽的地面上；

所述第二支架(3)的一端与所述车辆转动连接，所述压平组件(4)和所述涂料组件(5)均安装在所述第二支架(3)上；所述第二支架(3)具有第三状态和第四状态；所述第二支架(3)的中部用于与所述车辆通过液压缸连接，以使所述第一支架(2)能够在第三状态与第四状态之间切换；在第三状态下，所述第二支架(3)与水平面的夹角不小于60度，所述压平组件(4)和所述涂料组件(5)均位于过所述第二支架(3)与所述车辆铰接中心线所在水平面的上方；在第四状态下，所述压平组件(4)和所述涂料组件(5)均位于由所述开沟组件(1)开设的沟槽内，且所述压平组件(4)位于所述涂料组件(5)之前。

2.根据权利要求1所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：所述开沟组件(1)包括开沟盘(11)；

所述开沟盘(11)沿其中心线方向依次设有两锥台段(111)和一圆柱段(112)；两所述锥台段(111)分别位于所述圆柱段(112)的两侧，且两所述锥台段(111)沿远离所述圆柱段(112)的方向直径逐渐变小；

所述圆柱段(112)的外圆周面上沿圆周方向设有多排第一挖齿(113)，每排上的多个所述第一挖齿(113)之间设有第一间隙，相邻的两排所述第一挖齿(113)错落设置；一排所述第一挖齿(113)，在所述圆柱段(112)旋转时，扫过的空间覆盖相邻的一排上的所述第一间隙所扫过的空间。

3.根据权利要求2所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：两所述锥台段(111)的锥面上均设有多个沿圆周分布的多排第二挖齿(114)，多排所述第二挖齿(114)所述锥台段(111)旋转时扫过的空间为锥台形；每排上的所述第二挖齿(114)之间设有第二间隙，相邻的两排所述第二挖齿(114)错落设置；一排所述第二挖齿(114)，在所述锥台段(111)旋转时，扫过的空间覆盖相邻的一排上的所述第二间隙扫过的空间。

4.根据权利要求3所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：靠近所述圆柱段(112)的所述第二挖齿(114)沿所述锥台段(111)对应处的母线向外延伸。

5.根据权利要求1所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：所述第一支架(2)和所述第二支架(3)均为框状结构，且所述第二支架(3)上设有第一孔(31)、第二孔(32)和第三孔(33)；

所述第一孔(31)用于避让所述开沟组件(1)，所述第二孔(32)用于安装所述压平组件(4)，所述第三孔(33)用于安装所述涂料组件(5)。

6.根据权利要求5所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：还包括导土板(6)，所述导土板(6)包括板体(61)和导向部(62)；

所述导土板(6)为圆柱状，所述导向部(62)沿所述板体(61)的长度方向设置于所述板体(61)的内凹侧；

所述导向部(62)的两侧与所述板体(61)配合，形成两个光滑的曲面，所述曲面的截面为四分之一圆弧线，且所述导向部(62)沿中间向两侧的方向，在所述板体(61)对应的圆的径向方向上的尺寸逐渐减小；

所述导土板(6)的一端与所述第二支架(3)固定连接，且所述第一支架(2)处于第二状态，所述第二支架(3)处于第二状态时，所述导土板(6)位于所述开沟组件(1)的上方。

7.根据权利要求6所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：所述压平组件(4)包括底板(41)、侧板(42)、挡板(43)和边板(44)；

所述底板(41)为矩形，所述侧板(42)的数量为两个，所述挡板(43)的数量为一个；两所述侧板(42)相对设置在所述底板(41)的两个相对的边沿上；所述挡板(43)的底边与所述底板(41)固定连接，所述挡板(43)的两侧边与两所述侧板(42)固定连接；

所述边板(44)安装在所述侧板(42)的顶部，且向外延伸；

所述底板(41)的底面、所述侧板(42)的外侧面配合形成的外壁与所述开沟组件(1)所开设的沟槽相适配；

所述边板(44)用于与所述第二支架(3)连接；且所述压平组件(4)位于所述第二孔(32)内，所述挡板(43)位于所述压平组件(4)靠近所述第三孔(33)的一侧。

8.根据权利要求6所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：所述涂料组件(5)包括料箱(51)和涂料槽(52)；

所述涂料槽(52)为截面呈梯形的结构；所述涂料槽(52)的顶部设有料腔；所述涂料槽(52)的外壁具有与所述压平组件(4)相适合的形状，以使所述涂料槽(52)位于经所述压平组件(4)压平的边沟时，所述涂料槽(52)的外壁与所述边沟之间形成容纳腔；

所述涂料槽(52)的侧壁和底部均开设有与所述料腔连通的出料孔(53)；

所述料箱(51)安装在所述涂料槽(52)的顶部，且所述料箱(51)与所述料腔连通。

9.根据权利要求8所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：所述出料孔(53)位于所述涂料槽(52)的中部；

所述涂料槽(52)的外侧壁的后部设有凸出的压条(54)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的公路边沟快速一体化成型设备，其特征在于：所述第二支架(3)的底部设有滚轮。

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