CN213296435U - 一种道路用安全通车减震式井盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路用安全通车减震式井盖，包括排水井本体和井盖本体，所述排水井本体的顶部分别开设有环形凹槽和方形凹槽，所述井盖本体的底部等距圆周排列焊接有第一固定块，所述第一固定块的底部分别固定连接有第一支撑杆和第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述第一支撑杆的外部，所述第一支撑杆的外侧壁滑动连接有第一套管，所述第一弹簧远离所述第一固定块的一端固定连接于所述第一套管的顶部；本装置在使用的过程中，通过橡胶垫、第一支撑杆、第一弹簧和滑块等结构的搭配设置，使得车辆在经过本装置时，可以对井盖本体起到减震的效果，从而延长井盖本体的使用寿命，同时，橡胶垫可以起到减少噪音的作用，便于在道路排水井使用。

Description

一种道路用安全通车减震式井盖

技术领域

本实用新型涉及道路用减震式井盖技术领域，具体为一种道路用安全通车减震式井盖。

背景技术

众所周知，地下管道系统是城市基础设施的重要组成部分，担任排水、输送煤气、敷设通讯电缆等任务，为了方便地下管道的清洁、检修等工作，会在管道上方设置很多竖井，用井盖将井口盖住，防止行人和车辆通过时出现安全事故。随着社会的快速发展，道路上的井盖也是随处可见。

井盖经常被车辆压过，容易产生噪音和震动，频繁的震动也会缩短井盖的使用寿命。中国公开授权发明：CN209538229U公开了一种防老化减震井盖，该装置通过橡胶套减缓车辆驶过井盖时带来的震动，通过橡胶垫片防止井盖和井座在震动时直接接触同时减小两者间相互碰撞带来的噪音，延长了井盖和井座的使用寿命，但是橡胶的减震效果并不理想，且在车辆长期经过时，该装置中的橡胶容易被压坏，从而导致该装置失去减震和降噪的效果，为此，提出一种道路用安全通车减震式井盖。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路用安全通车减震式井盖。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路用安全通车减震式井盖，包括排水井本体和井盖本体，所述排水井本体的顶部分别开设有环形凹槽和方形凹槽，所述井盖本体的底部等距圆周排列焊接有第一固定块，所述第一固定块的底部分别固定连接有第一支撑杆和第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述第一支撑杆的外部，所述第一支撑杆的外侧壁滑动连接有第一套管，所述第一弹簧远离所述第一固定块的一端固定连接于所述第一套管的顶部，所述第一支撑杆的下方设有底座，所述底座的底部与所述环形凹槽的底部相贴，所述底座的上表面对称开设有两个滑槽，所述第一套管的外侧壁对称固定连接有两个第一壳体，所述第一壳体的内侧壁铰接有第二支撑杆，所述第二支撑杆远离所述第一壳体的一端铰接有第二壳体，所述第二壳体的底部固定连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧远离所述滑块的一端固定连接于相邻的所述环形凹槽的内侧壁，所述滑块的底部滑动连接于相邻的所述滑槽的内侧壁，所述井盖本体的外侧壁对称固定连接有两个第二固定块。

优选的，所述第一固定块的数量至少为四个。

优选的，所述第一支撑杆的底部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离所述第一支撑杆的一端固定连接于相邻的所述底座的上表面，所述第三弹簧的外部套设有第二套管，所述第二套管的内侧壁滑动连接于相邻的所述第一支撑杆的外侧壁，所述第二套管远离所述第一支撑杆的一端固定连接于相邻的所述底座的上表面。

优选的，所述第二固定块的底部固定连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆的外侧壁滑动连接有第三壳体，所述第三壳体的底部与相邻的所述方形凹槽的内部相贴，所述第三支撑杆的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述第三支撑杆的一端固定连接于相邻的所述第三壳体的内侧壁底部。

优选的，所述第三支撑杆的外侧壁对称固定连接有两个第三固定块，所述第三固定块远离所述第三支撑杆的一侧滑动连接于相邻的所述第三壳体的内侧壁。

优选的，所述井盖本体和所述第二固定块的上表面均匀焊接有块体，所述井盖本体的上表面对称开设有四个通孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路用安全通车减震式井盖，具备以下有益效果：本装置在使用的过程中，通过橡胶垫、第一支撑杆、第一弹簧和滑块等结构的搭配设置，使得车辆在经过本装置时，可以对井盖本体起到减震的效果，从而延长井盖本体的使用寿命，同时，橡胶垫可以起到减少噪音的作用，便于在道路排水井使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中第三壳体的结构示意图；

图3为本实用新型中块体的结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处的局部放大结构示意图。

图中：1、排水井本体；2、井盖本体；3、环形凹槽；4、方形凹槽；5、第一固定块；6、第一支撑杆；7、第一弹簧；8、第一套管；9、第一壳体；10、第二支撑杆；11、第二壳体；12、滑块；13、滑槽；14、底座；15、第二固定块；16、块体；17、通孔；18、第三支撑杆；19、第三壳体；20、第二弹簧；21、第三固定块；22、第三弹簧；23、第二套管；24、第四弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路用安全通车减震式井盖，包括排水井本体1和井盖本体2，排水井本体1的顶部分别开设有环形凹槽3和方形凹槽4，井盖本体2的底部等距圆周排列焊接有第一固定块5，第一固定块5的底部分别固定连接有第一支撑杆6和第一弹簧7，第一弹簧7套设于第一支撑杆6的外部，第一支撑杆6的外侧壁滑动连接有第一套管8，第一弹簧7远离第一固定块5的一端固定连接于第一套管8的顶部，第一支撑杆6的下方设有底座14，底座14的底部与环形凹槽3的底部相贴，底座14的上表面对称开设有两个滑槽13，第一套管8的外侧壁对称固定连接有两个第一壳体9，第一壳体9的内侧壁铰接有第二支撑杆10，第二支撑杆10远离第一壳体9的一端铰接有第二壳体11，第二壳体11的底部固定连接有滑块12，滑块12的一侧固定连接有第四弹簧24，第四弹簧24远离滑块12的一端固定连接于相邻的环形凹槽3的内侧壁，滑块12的底部滑动连接于相邻的滑槽13的内侧壁，井盖本体2的外侧壁对称固定连接有两个第二固定块15。

本实施例中，具体的：第一固定块5的数量至少为四个。

本实施例中，具体的：第一支撑杆6的底部固定连接有第三弹簧22，第三弹簧22远离第一支撑杆6的一端固定连接于相邻的底座14的上表面，第三弹簧22的外部套设有第二套管23，第二套管23的内侧壁滑动连接于相邻的第一支撑杆6的外侧壁，第二套管23远离第一支撑杆6的一端固定连接于相邻的底座14的上表面；当车辆经过井盖本体2时，井盖本体2通过第一固定块5和第一支撑杆6挤压第三弹簧22，第三弹簧22被挤压时，第三弹簧22会减缓第一支撑杆6施加的压力，并产生反推力，促使第一支撑杆6复位，从而减少震动带来的影响。

本实施例中，具体的：第二固定块15的底部固定连接有第三支撑杆18，第三支撑杆18的外侧壁滑动连接有第三壳体19，第三壳体19的底部与相邻的方形凹槽4的内部相贴，第三支撑杆18的底部固定连接有第二弹簧20，第二弹簧20远离第三支撑杆18的一端固定连接于相邻的第三壳体19的内侧壁底部；当车辆经过井盖本体2或第二固定块15时，第二固定块15通过第三支撑杆18挤压第二弹簧20，第二弹簧20被挤压时会减缓第三支撑杆18施加的压力，同时会产生反推力，促使第三支撑杆18复位，从而减少震动带来的影响。

本实施例中，具体的：第三支撑杆18的外侧壁对称固定连接有两个第三固定块21，第三固定块21远离第三支撑杆18的一侧滑动连接于相邻的第三壳体19的内侧壁；通过第三固定块21的设置，可以对第三支撑杆18具有限位的作用，防止第三支撑杆18因第二弹簧20的弹力与第三壳体19分离。

本实施例中，具体的：井盖本体2和第二固定块15的上表面均匀焊接有块体16，井盖本体2的上表面对称开设有四个通孔17；通过四个通孔17的设置，便于使得雨水落入排水井本体1的内部，防止雨水在道路堆积。

综上所述，该一种道路用安全通车减震式井盖的工作原理和工作过程为，在使用时，首先在排水井本体1的顶部分别开设环形凹槽3和方形凹槽4，将本装置放入排水井本体1的顶部，使得第三壳体19的底部与方形凹槽4的底部紧贴，使得底座14的底部与第一固定块5的底部紧贴，当车辆或行人经过井盖本体2的顶部时，块体16可以增加井盖本体2表面的摩擦力，起到防滑的作用，当井盖本体2被挤压时，井盖本体2通过第一固定块5挤压第一支撑杆6和第一弹簧7，从而使得第一支撑杆6挤压第三弹簧22，当第三弹簧22被挤压时，第三弹簧22会减缓第一支撑杆6施加的压力，并产生反推力，促使第一支撑杆6复位，从而减少震动带来的影响，第一弹簧7被挤压时，第一弹簧7通过第一套管8、第一壳体9、第二支撑杆10、第二壳体11推动滑块12移动，使得滑块12挤压第四弹簧24，此时第一弹簧7和第四弹簧24均产生反推力，减缓第一固定块5施加的压力，并分别促使第一固定块5和滑块12复位，从而减少震动带来的影响，当第二固定块15挤压第三支撑杆18时，第三支撑杆18挤压第二弹簧20，第二弹簧20被挤压时会减缓第三支撑杆18施加的压力，同时会产生反推力，促使第三支撑杆18复位，从而减少震动带来的影响，由于第一固定块5为橡胶材质，会减少第一支撑杆6与井盖本体2之间的相互碰撞产生的噪音，通过通孔17的设置，便于使得雨水落入排水井本体1的内部，防止雨水在道路堆积。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种道路用安全通车减震式井盖，包括排水井本体(1)和井盖本体(2)，其特征在于：所述排水井本体(1)的顶部分别开设有环形凹槽(3)和方形凹槽(4)，所述井盖本体(2)的底部等距圆周排列焊接有第一固定块(5)，所述第一固定块(5)的底部分别固定连接有第一支撑杆(6)和第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)套设于所述第一支撑杆(6)的外部，所述第一支撑杆(6)的外侧壁滑动连接有第一套管(8)，所述第一弹簧(7)远离所述第一固定块(5)的一端固定连接于所述第一套管(8)的顶部，所述第一支撑杆(6)的下方设有底座(14)，所述底座(14)的底部与所述环形凹槽(3)的底部相贴，所述底座(14)的上表面对称开设有两个滑槽(13)，所述第一套管(8)的外侧壁对称固定连接有两个第一壳体(9)，所述第一壳体(9)的内侧壁铰接有第二支撑杆(10)，所述第二支撑杆(10)远离所述第一壳体(9)的一端铰接有第二壳体(11)，所述第二壳体(11)的底部固定连接有滑块(12)，所述滑块(12)的一侧固定连接有第四弹簧(24)，所述第四弹簧(24)远离所述滑块(12)的一端固定连接于相邻的所述环形凹槽(3)的内侧壁，所述滑块(12)的底部滑动连接于相邻的所述滑槽(13)的内侧壁，所述井盖本体(2)的外侧壁对称固定连接有两个第二固定块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种道路用安全通车减震式井盖，其特征在于：所述第一固定块(5)的数量至少为四个。

3.根据权利要求1所述的一种道路用安全通车减震式井盖，其特征在于：所述第一支撑杆(6)的底部固定连接有第三弹簧(22)，所述第三弹簧(22)远离所述第一支撑杆(6)的一端固定连接于相邻的所述底座(14)的上表面，所述第三弹簧(22)的外部套设有第二套管(23)，所述第二套管(23)的内侧壁滑动连接于相邻的所述第一支撑杆(6)的外侧壁，所述第二套管(23)远离所述第一支撑杆(6)的一端固定连接于相邻的所述底座(14)的上表面。

4.根据权利要求1所述的一种道路用安全通车减震式井盖，其特征在于：所述第二固定块(15)的底部固定连接有第三支撑杆(18)，所述第三支撑杆(18)的外侧壁滑动连接有第三壳体(19)，所述第三壳体(19)的底部与相邻的所述方形凹槽(4)的内部相贴，所述第三支撑杆(18)的底部固定连接有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)远离所述第三支撑杆(18)的一端固定连接于相邻的所述第三壳体(19)的内侧壁底部。

5.根据权利要求4所述的一种道路用安全通车减震式井盖，其特征在于：所述第三支撑杆(18)的外侧壁对称固定连接有两个第三固定块(21)，所述第三固定块(21)远离所述第三支撑杆(18)的一侧滑动连接于相邻的所述第三壳体(19)的内侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种道路用安全通车减震式井盖，其特征在于：所述井盖本体(2)和所述第二固定块(15)的上表面均匀焊接有块体(16)，所述井盖本体(2)的上表面对称开设有四个通孔(17)。

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