CN213285920U - 一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置，所述过滤循环使用装置包括壳体，设置在壳体内部、用于滤除润滑油中杂质的离心过滤单元与用于滤除润滑油中水分的水油分离单元,通过过滤循环使用装置对减速机使用过的润滑油中的水分和杂质进行滤除，达到了延长减速机的使用寿命和润滑油循环使用的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及废润滑油杂质处理技术领域，具体涉及一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置。
背景技术
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，其作用的实现是通过设置在减速机箱体内的各类齿轮的啮合实现的，因此减速机在工作过程中，设置在减速机中的齿轮需要时刻使用润滑油等润滑介质进行润滑。
现有技术中，由于减速机的箱体并非是一个绝对真空性的密闭环境，润滑油长期处于热负荷、透气的环境，空气中的水分、气体、颗粒尘埃进入到油液中，润滑油长期在高温、含水的情况下工作必然会导致部分油液裂解变质析出胶状杂质，长期使用含水、含气、含杂质的润滑油，润滑油会氧化变质生成酸性物质，腐蚀金属接触面，油液中添加剂沉淀失效，油液润滑膜厚度减小，机械接触面磨损加剧，润滑油润滑、冷却、流动性能降低，加速金属表面疲劳，低温下形成的冰晶使元件阻塞，减速机内的齿轮会产生系统响应缓慢并伴有不规则作业的现象，最终导致传导性能降低，最终会导致整个减速机系统的使用寿命大大缩减，因此，在实际生活中需要定期对减速机内的润滑油进行更换，但是减速机的工作时长及工作情况存在差异性明显，更换周期较长时会造成减速机内部元件的使用寿命大大缩短，更换周期较短时又会造成资源浪费，提高生产成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置，该装置定期对减速机内的润滑油进行过滤并将过滤后的润滑油重新输入到减速机内，实现了润滑油的循环使用，有效解决了润滑油中含水、杂质影响其润滑油效果及对减速机零部件带来的不良影响，同时，也延长了润滑油的使用时间，降低了资源的浪费，解决了润滑油无法进行循环使用的的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型减速机用润滑油的过滤循环使用装置采用的技术方案是：所述过滤循环使用装置包括壳体，设置在壳体内部、用于滤除润滑油中杂质的离心过滤单元与用于滤除润滑油中水分的水油分离单元；
所述离心过滤单元包括从上至下贯穿壳体、设置在壳体内部的轴，设置在轴上、且内部中空的滤芯，从左至右贯穿壳体、与滤芯连通、用于向滤芯内部输入润滑油的入油管道；
所述水油分离单元包括设置在壳体顶部、呈圆环状的绝缘陶瓷盖，从上至下贯穿绝缘陶瓷盖、且与壳体顶部内壁相切的数个出油管，嵌设在任一出油管与绝缘陶瓷盖之间的正极导电片，嵌设在绝缘陶瓷盖与壳体顶端之间、与正极导电片对应设置的负极导电片；
所述正极导电片与负极导电片均与脉冲电源连接。
进一步地，所述壳体包括呈圆柱状的上壳体，固定连接在上壳体下方、且呈倒锥形的下壳体。
进一步地，所述滤芯与壳体之间为外腔，所述下壳体底端设置有与外腔连通的出水管道。
进一步地，所述轴的顶端设置有传动盘，所述轴的底端设置有用于限制滤芯在轴上位置的托盘。
进一步地，所述滤芯与壳体内壁之间的距离不低于29mm。
进一步地，所述脉冲电源提供的电压幅值为12KV，电场频率为6HZ。
进一步地，所述滤芯的转速为800r/min。
进一步地，所述壳体内壁喷涂有疏油涂层。
更进一步地，所述入油管道中输入的润滑油的温度为65℃。
本实用新型的有益效果：所述过滤循环使用装置包括贯穿上壳体固定在下壳体内的轴，设置在轴上的滤芯，所述滤芯内部中空，与设置在上壳体上的入油口连通，所述滤芯与下壳体之间为外腔，所述外腔与设置在下壳体上的出油口连通，与设置在上壳体上的出气口连通，本实用新型设置的滤芯可以随轴进行旋转，在滤芯随轴旋转的过程中，将润滑油从滤芯中甩出到外腔中，同时将杂质留在滤芯内侧，具有过滤效果好、过滤速度快的有益效果。
进一步的，所述上壳体和下壳体之间设置有过滤循环使用装置，本实用新型中上壳体和下壳体被连接在一起，过滤循环使用装置可以有效滤除润滑油中的杂质和水分，长时间使用之后，当遗留在滤芯中的杂质较多的时候，可以将上壳体和下壳体拆卸开，取出设置在上壳体和下壳体之间的滤芯进行清洗和更换。
进一步的，本实用新型将高压脉冲电场应用于旋流分离中，通过调整电场的电压和频率将电场与离心电场耦合，当经过离心过滤单元过滤之后的润滑油在高压脉冲电场的作用下，润滑油的分散水滴在电场区域内迅速团聚，从而水滴迅速扩大；水滴团因较大的体积和本身较大的密度，因而质量更大，在旋流离心电场中即可获得更大的离心力，实现润滑油中的水滴的迅速分离，质量更大的水滴团很快因为较大的离心力作用向出水管道方向流动，最终排出壳体外，但是离心力较小的润滑油油团，则在旋流的作用下向出油管流动，最终排出壳体外部。
附图说明
图1是本实用新型一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置的结构示意图（一）；
图2为本实用新型一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置的结构示意图（二）；
图3为本实用新型一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置的俯视图。
图中：1、上壳体；2、绝缘陶瓷盖；3、下壳体；4、托盘；5、轴；6、滤芯；7、脉冲电源；8、入油管道；9、出水管道；10、负极导电片；11、正极导电片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置的具体实施例，如图1至图3所示，所述过滤循环使用装置包括壳体，设置在壳体内部、用于滤除润滑油中杂质的离心过滤单元与用于滤除润滑油中水分的水油分离单元；所述离心过滤单元包括从上至下贯穿壳体、设置在壳体内部的轴5，设置在轴5上、且内部中空的滤芯6，从左至右贯穿壳体、与滤芯6连通、用于向滤芯内部输入润滑油的入油管道8；所述水油分离单元包括设置在壳体顶部、呈圆环状的绝缘陶瓷盖2，从上至下贯穿绝缘陶瓷盖2、且与壳体顶部内壁相切的数个出油管，嵌设在任一出油管与绝缘陶瓷盖2之间的正极导电片11，嵌设在绝缘陶瓷盖2与壳体顶端之间、与正极导电片11对应设置的负极导电片10；所述正极导电片11与负极导电片10均与脉冲电源7连接。
本实施例中，所述壳体包括呈圆柱状的上壳体1，固定连接在上壳体1下方、且呈倒锥形的下壳体3。
本实施例中，所述滤芯6与壳体之间为外腔，所述下壳体3底端设置有与外腔连通的出水管道9。
本实施例中，所述轴5的顶端设置有传动盘，所述轴5的底端设置有用于限制滤芯6在轴5上位置的托盘4。
本实施例中，所述滤芯6与壳体内壁之间的距离不低于29mm。
本实施例中，所述脉冲电源提供的电压幅值为12KV，电场频率为6HZ。
本实施例中，所述滤芯6的转速为800r/min。
本实施例中，所述壳体内壁喷涂有疏油涂层。
本实施例中，所述入油管道8中输入的润滑油的温度为65℃。
Claims (9)
1.一种减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述过滤循环使用装置包括壳体，设置在壳体内部、用于滤除润滑油中杂质的离心过滤单元与用于滤除润滑油中水分的水油分离单元；所述离心过滤单元包括从上至下贯穿壳体、设置在壳体内部的轴（5），设置在轴（5）上、且内部中空的滤芯（6），从左至右贯穿壳体、与滤芯（6）连通、用于向滤芯内部输入润滑油的入油管道（8）；所述水油分离单元包括设置在壳体顶部、呈圆环状的绝缘陶瓷盖（2），从上至下贯穿绝缘陶瓷盖（2）、且与壳体顶部内壁相切的数个出油管，嵌设在任一出油管与绝缘陶瓷盖（2）之间的正极导电片（11），嵌设在绝缘陶瓷盖（2）与壳体顶端之间、与正极导电片（11）对应设置的负极导电片（10）；所述正极导电片（11）与负极导电片（10）均与脉冲电源（7）连接。
2.根据权利要求1所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述壳体包括呈圆柱状的上壳体（1），固定连接在上壳体（1）下方、且呈倒锥形的下壳体（3）。
3.根据权利要求2所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述滤芯（6）与壳体之间为外腔，所述下壳体（3）底端设置有与外腔连通的出水管道（9）。
4.根据权利要求1所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述轴（5）的顶端设置有传动盘，所述轴（5）的底端设置有用于限制滤芯（6）在轴（5）上位置的托盘（4）。
5.根据权利要求1所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述滤芯（6）与壳体内壁之间的距离不低于29mm。
6.根据权利要求1所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述脉冲电源提供的电压幅值为12KV，电场频率为6HZ。
7.根据权利要求1所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述滤芯（6）的转速为800r/min。
8.根据权利要求1所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述壳体内壁喷涂有疏油涂层。
9.根据权利要求1所述的减速机用润滑油的过滤循环使用装置，其特征在于：所述入油管道（8）中输入的润滑油的温度为65℃。
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