CN213275159U - 一种汽车线缆接头拉力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线缆接头拉力检测装置，包括：测试底座，其中部设置有凹槽，凹槽中通过固定板固定设置有滑杆；测试滑块，其上设置有滑孔，测试滑块通过滑孔滑动套设在滑杆上；测试滑块上固定设置有支撑柱，支撑柱上固定设置有测试板，测试板上设置有多个用于固定汽车线缆接头的夹持槽；测试滑块上还固定设置有拉杆，拉杆的两端连接有测力计，且测力计与夹持槽的中心轴线平行；末端夹持机构，其固定设置在测试底座上，且末端夹持机构与测力计相接。本实用新型提供的汽车线缆接头拉力检测装置具有操作简单、测试结果精度高、测试效率快的优点，可在汽车线缆出厂合格率检测方面推广使用。

Description

一种汽车线缆接头拉力检测装置

技术领域

本实用新型属于汽车线缆生产检测设备技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车线缆接头拉力检测装置。

背景技术

汽车线缆，也叫汽车线束，汽车线缆是汽车电路的网络主体，没有汽车线缆也就不存在汽车电路。汽车线缆是指由铜材冲制而成的线束端子与电缆压接后，外面再塑压绝缘或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

现在使用汽车线束端子连接的过程中经常出现线束端子压接处松动、断裂脱落或接触不良等故障，不仅影响汽车电器正常工作，导致汽车故障率增大，而且故障的排除和原因分析还比较困难，给线束总成制造厂和使用者造成一定损失。因此为了提高汽车线缆产品的出厂质量，需要对汽车线束端子进行拉力、耐磨损性能等一系列指标进行检测。由于工厂在线束总成进厂验收中，没有专用检测装置对线束端子的拉脱力进行检测，使得很多质量较低的汽车线缆流入下游生产工艺中，进而汽车线缆的不合格率大大提高。目前，汽车线束总成制造厂对线束端子拉脱力控制中，使用标定重量的实验块，采用悬挂方式进行拉脱力测试，该方法测试拉脱力既不准确，同时检测效率极低，不便于广泛推广使用。因此为了提高汽车线缆出厂合格率，减少工厂和消费者的损失，需要一种检测准确，检测效率高的汽车线缆接头拉力检测装置。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车线缆接头拉力检测装置，包括：

测试底座，其中部设置有凹槽，所述凹槽中通过固定板固定设置有滑杆；

测试滑块，其上设置有滑孔，所述测试滑块通过滑孔滑动套设在滑杆上；所述测试滑块上固定设置有支撑柱，所述支撑柱上固定设置有测试板，所述测试板上设置有多个用于固定汽车线缆接头的夹持槽；所述测试滑块上还固定设置有拉杆，拉杆的两端连接有测力计，且测力计与夹持槽的中心轴线平行；

末端夹持机构，其固定设置在所述测试底座上，且末端夹持机构与测力计相接。

优选的是，其中，所述末端夹持机构的结构包括：

夹持固定座，其固定设置在所述测试底座上，且夹持固定座上设置有多个半圆槽，所述半圆槽的数量与夹持槽相同，且半圆槽的中心轴线与夹持槽的中心轴线重合；

盖板，其与所述夹持固定座转动连接，且盖板表面设置有多个半圆盖槽；所述半圆盖槽内径与半圆槽相同，且半圆盖槽与半圆槽一一对应；所述半圆盖槽内固定设置有异形弹片，所述异形弹片上连接有夹持片；

所述盖板螺纹连接有固定螺栓，所述夹持固定座设置有与固定螺栓相适配的螺孔。

优选的是，其中，所述滑杆上套设有缓冲弹簧，所述滑杆与固定板的连接端设置有限位层，所述缓冲弹簧一端与限位层固定相接，另一端与测试滑块相抵接。

优选的是，其中，所述夹持槽的结构包括：

夹持部限位部，其为矩形槽或半圆形槽状结构；当夹持限位部为半圆形槽状结构时，夹持限位部的内壁弧度大于220°；

前端部通槽，其与所述夹持限位部连通，且前端部通槽为半圆形槽状结构；后端部通槽，其与所述夹持限位部连通，且夹持限位部位于前端部通槽与后端部通槽之间；所述前端部通槽和后端部通槽的尺寸均小于夹持限位部。

优选的是，其中，所述测力计为弹簧测力计，且测力计两端分别设置有挂环，所述夹持固定座两端设置有与拉杆高度相同的横杆，所述测力计通过挂环分别挂在拉杆和夹持固定座的横杆上。

优选的是，其中，所述测试底座内固定设置有两根导向杆，且所述导向杆分别位于凹槽两侧，所述测试滑块两侧固定设置有导向环，所述导向环活动套设在导向杆上。

本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型提供的汽车线缆接头拉力检测装置，具有对汽车线缆接头拉力检测结果准确性高、操作方法简单，成本低廉的优点，可在汽车线缆的出厂检测中广泛推广使用；本检测装置可以直观读取测力计上的示数，简单明了，达到检测设定的拉力时即可停止拉力检测；同时本实用新型设置的测试板和末端夹持机构对汽车线缆具有很好的固定夹持效果。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明：

图1为本实用新型提供的汽车线缆接头拉力检测装置结构示意图；

图2为本实用新型提供的测试滑块和测试板结构示意图；

图3为本实用新型提供的盖板正面结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-3所示：本实用新型的一种汽车线缆接头拉力检测装置，包括：

测试底座1，其中部设置有凹槽2，所述凹槽2中通过固定板3固定设置有滑杆4；

测试滑块5，其上设置有滑孔51，所述测试滑块5通过滑孔51滑动套设在滑杆4上；所述测试滑块5上固定设置有支撑柱52，所述支撑柱52上固定设置有测试板6，所述测试板6上设置有多个用于固定汽车线缆接头的夹持槽7；所述测试滑块5上还固定设置有拉杆8，拉杆8的两端连接有测力计9，且测力计9与夹持槽7的中心轴线平行；

末端夹持机构，其固定设置在所述测试底座1上，且末端夹持机构与测力计9相接。

工作原理：使用本检测装置检测汽车线缆接头能够承受的拉力是否合格时，先将汽车线缆的接头端放置在夹持槽7中，然后将汽车线缆的另一端用末端夹持机构夹持固定，同时要保证末端夹持机构与夹持槽7之间的汽车线缆呈拉直状态；用手拉动拉杆8，使测试滑块5沿滑杆4滑动，滑动方向为远离末端夹持结构的方向；随后在测力计9上读取拉力示数，读出的两个测力计9拉力示数之和即为用手拉动拉杆8和测试滑块5的拉力，同时也是汽车线缆接头受到的拉力；当两个测力计9上的示数之和达到设定的汽车线缆承受的合格拉力时，若汽车线缆接头未发生松动、脱落现象，则说明汽车线缆接头的拉力承受能力合格；反之，若汽车线缆接头发生了松动或脱落，则说明汽车线缆接头不合格。本汽车线缆接头拉力检测装置可根据测力计9示数，直观读出检测拉力，使得对汽车线缆接头的拉力检测准确性更高，同时本检测装置操作方法简单，检测效率高，成本低廉，可广泛使用在汽车线缆出厂合格检测中。根据检测汽车线缆的不同，也可使用液压缸或电动伸缩杆拉动拉杆8对汽车线缆接头拉力进行检测。

时在上述技术方案中，所述末端夹持机构的结构包括：

夹持固定座10，其固定设置在所述测试底座1上，且夹持固定座10上设置有多个半圆槽11，所述半圆槽11的数量与夹持槽7相同，且半圆槽11的中心轴线与夹持槽7的中心轴线重合；

盖板12，其与所述夹持固定座10转动连接，且盖板12表面设置有多个半圆盖槽13；所述半圆盖槽13内径与半圆槽11相同，且半圆盖槽13与半圆槽11一一对应；所述半圆盖槽13内固定设置有异形弹片14，所述异形弹片14上连接有夹持片15；

所述盖板12螺纹连接有固定螺栓16，所述夹持固定座10设置有与固定螺栓16相适配的螺孔1001。末端夹持机构用于夹持固定汽车线缆上与接头相对的另一端，将汽车线缆另一端放置在夹持固定座10的半圆槽11中，然后转动盖板12，使盖板的半圆盖槽13盖在汽车线缆表面，随后转动固定螺栓16将盖板12与夹持固定座10连接固定；在拧动固定螺栓16的过程中，异形弹14片受到向上的挤压力，进而使得夹持片15依靠异形弹片14提供的弹力将汽车线缆夹持固定。

在上述技术方案中，所述滑杆4上套设有缓冲弹簧20，所述滑杆4与固定板3的连接端设置有限位层41，所述缓冲弹簧20一端与限位层41固定相接，另一端与测试滑块5相抵接。缓冲弹簧20用于在拉动拉杆8时为汽车线缆提供缓冲保护，防止因操作失误导致拉动拉杆8的拉力大于检测设定的检测力，对汽车线缆造成损坏。

在上述技术方案中，所述夹持槽7的结构包括：

夹持部限位部71，其为矩形槽或半圆形槽状结构；当夹持限位部71为半圆形槽状结构时，夹持限位部的内壁弧度大于220°；

前端部通槽72，其与所述夹持限位部71连通，且前端部通槽72为半圆形槽状结构；后端部通槽73，其与所述夹持限位部71连通，且夹持限位部71位于前端部通槽72与后端部通槽73之间；所述前端部通槽72和后端部通槽73的尺寸均小于夹持限位部。汽车线缆的接头放置在夹持限位部中，由于前端部通槽尺72寸小于夹持限位部71，通过夹持限位部71与前端部通槽72之间的限位面将汽车线缆接头限位在夹持限位部71中；后端部通槽73的设置是为了为一些接头后还连接有线缆的汽车线缆提供容纳位置。图1所示的夹持限位部71为半圆形槽状结构，当汽车线缆接头为方体结构时，夹持限位部也可采用矩形槽。夹持限位部内部弧度大于220°可以有效保证对汽车线缆接头的限位效果，防止拉动拉杆8、测试滑块5时，汽车线缆接头从夹持限位部71中滑出。

在上述技术方案中，所述测力计9为弹簧测力计，且测力计9两端分别设置有挂环91，所述夹持固定座10两端设置有与拉杆8高度相同的横杆17，所述测力计通过挂环91分别挂在拉杆8和夹持固定座10的横杆17上。

在上述技术方案中，所述测试底座1内固定设置有两根导向杆101，且所述导向杆101分别位于凹槽2两侧，所述测试滑块5两侧固定设置有导向环53，所述导向环53活动套设在导向杆101上。这种设置可以减少测试滑块5被拉动时受到的摩擦力，提高了检测过程的流畅度和稳定性。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种汽车线缆接头拉力检测装置，其特征在于，包括：

测试底座，其中部设置有凹槽，所述凹槽中通过固定板固定设置有滑杆；

测试滑块，其上设置有滑孔，所述测试滑块通过滑孔滑动套设在滑杆上；所述测试滑块上固定设置有支撑柱，所述支撑柱上固定设置有测试板，所述测试板上设置有多个用于固定汽车线缆接头的夹持槽；所述测试滑块上还固定设置有拉杆，拉杆的两端连接有测力计，且测力计与夹持槽的中心轴线平行；

末端夹持机构，其固定设置在所述测试底座上，且末端夹持机构与测力计相接。

2.如权利要求1所述的汽车线缆接头拉力检测装置，其特征在于，所述末端夹持机构的结构包括：

夹持固定座，其固定设置在所述测试底座上，且夹持固定座上设置有多个半圆槽，所述半圆槽的数量与夹持槽相同，且半圆槽的中心轴线与夹持槽的中心轴线重合；

盖板，其与所述夹持固定座转动连接，且盖板表面设置有多个半圆盖槽；所述半圆盖槽内径与半圆槽相同，且半圆盖槽与半圆槽一一对应；所述半圆盖槽内固定设置有异形弹片，所述异形弹片上连接有夹持片；

所述盖板螺纹连接有固定螺栓，所述夹持固定座设置有与固定螺栓相适配的螺孔。

3.如权利要求1所述的汽车线缆接头拉力检测装置，其特征在于，所述滑杆上套设有缓冲弹簧，所述滑杆与固定板的连接端设置有限位层，所述缓冲弹簧一端与限位层固定相接，另一端与测试滑块相抵接。

4.如权利要求1所述的汽车线缆接头拉力检测装置，其特征在于，所述夹持槽的结构包括：

夹持部限位部，其为矩形槽或半圆形槽状结构；当夹持限位部为半圆形槽状结构时，夹持限位部的内壁弧度大于220°；

前端部通槽，其与所述夹持限位部连通，且前端部通槽为半圆形槽状结构；后端部通槽，其与所述夹持限位部连通，且夹持限位部位于前端部通槽与后端部通槽之间；所述前端部通槽和后端部通槽的尺寸均小于夹持限位部。

5.如权利要求2所述的汽车线缆接头拉力检测装置，其特征在于，所述测力计为弹簧测力计，且测力计两端分别设置有挂环，所述夹持固定座两端设置有与拉杆高度相同的横杆，所述测力计通过挂环分别挂在拉杆和夹持固定座的横杆上。

6.如权利要求1所述的汽车线缆接头拉力检测装置，其特征在于，所述测试底座内固定设置有两根导向杆，且所述导向杆分别位于凹槽两侧，所述测试滑块两侧固定设置有导向环，所述导向环活动套设在导向杆上。

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