CN213262767U - 用于两轮车的电池结构及两轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于两轮车的电池结构及两轮车，用于两轮车的电池结构包括顶板、底板、第一侧板、第二侧板以及电池组，顶板和底板相对设置，第一侧板和第二侧板的两端均分别与顶板和底板连接，以使顶板、底板、第一侧板和第二侧板围成方形容纳腔，电池组包括相连接的电池本体以及连接部，电池本体容置于容纳腔中，连接部凸出于顶板一端，顶板和底板靠近连接部的一端分别开设有第一卡槽和第二卡槽，连接部的相对两端分别设置有第一卡扣和第二卡扣，电池本体收容于容纳腔中时，第一卡扣和第一卡槽相互扣合连接，第二卡扣和第二卡槽相互扣合连接。本实用新型提供的用于两轮车的电池结构有效解决了电池拆装麻烦，拆装效率较低的问题。

Description

用于两轮车的电池结构及两轮车

技术领域

本实用新型涉及两轮车领域，尤其涉及一种用于两轮车的电池结构及两轮车。

背景技术

在现有的电动两轮车中，两轮车中电池仓的电池不可拆卸，从而使得在电池更换、检修的过程中十分困难，无法有效对电池进行拆卸以进行更换或检修，降低了拆装效率。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种用于两轮车的电池结构及两轮车，旨在解决两轮车中的电池拆装麻烦，拆装效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种用于两轮车的电池结构包括顶板、底板、第一侧板、第二侧板以及电池组，所述顶板和所述底板相对设置，所述第一侧板和所述第二侧板的两端均分别与所述顶板和所述底板连接，以使所述顶板、所述底板、所述第一侧板和所述第二侧板围成方形容纳腔，所述电池组包括相连接的电池本体以及连接部，所述电池本体容置于所述容纳腔中，所述连接部凸出于所述顶板一端，所述顶板和所述底板靠近所述连接部的一端分别开设有第一卡槽和第二卡槽，所述连接部的相对两端分别设置有第一卡扣和第二卡扣，所述电池本体收容于所述容纳腔中时，所述第一卡扣和所述第一卡槽相互扣合连接，所述第二卡扣和所述第二卡槽相互扣合连接。

在一实施例中，所述顶板包括板体以及卡接板，所述板体与所述底板相对设置，所述卡接板设置于所述板体靠近所述连接部的端部，所述第一卡槽开设于所述卡接板上。

在一实施例中，所述板体靠近所述连接部的端部凸出设置有沿背离所述底板的方向延伸的滑动轴，所述卡接板上设置有套筒，所述套筒套装于所述滑动轴上，所述套筒用于带动所述卡接板沿所述滑动轴的延伸方向滑动。

在一实施例中，所述卡接板与所述板体平行设置，所述滑动轴通过所述套筒与所述卡接板垂直连接。

在一实施例中，所述套筒的内径小于所述滑动轴的外径。

在一实施例中，所述用于两轮车的电池结构还包括散热板，所述散热板沿其宽度方向的两端分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述散热板靠近所述连接部的一端与所述卡接板连接，以使所述散热板与所述板体之间形成散热间隙。

在一实施例中，所述板体上开设有第一散热孔，所述第一散热孔与所述容纳腔连通，所述散热板上开设有第二散热孔，所述第一散热孔和所述第二散热孔均与所述散热间隙连通。

在一实施例中，所述用于两轮车的电池结构还包括锁紧螺母，所述散热板和所述卡接板均形成有紧固孔，所述锁紧螺母依次穿设所述散热板和所述卡接板的紧固孔。

在一实施例中，所述锁紧螺母的外表面形成外螺纹，所述卡接板的紧固孔的内周面形成有与所述外螺纹配合的内螺纹。

另外，本实用新型还提供一种两轮车，所两轮车包括如上所述的用于两轮车的电池结构。

本实用新型的技术方案中，该电池结构包括顶板、底板、第一侧板、第二侧板以及电池组，顶板、底板、第一侧板和第二侧板围成方形容纳腔，电池组包括相连接的电池本体以及连接部，电池本体容置于容纳腔中，连接部凸出于顶板一端，顶板和底板靠近连接部的一端分别开设有第一卡槽和第二卡槽，连接部的相对两端分别设置有第一卡扣和第二卡扣，电池本体收容于容纳腔中时，第一卡扣和第一卡槽相互扣合连接，第二卡扣和第二卡槽相互扣合连接，因此在对该电池结构的电池本体进行拆卸时，只需将第一卡扣和第一卡槽脱离连接或将第二卡扣和第二卡槽脱离连接，即可将电池组从容纳腔中进行拆除，而在安装时，只需将电池本体收容于容纳腔中，并将第一卡扣和第二卡扣分别与第一卡槽和第二卡槽扣合连接即可实现电池组的安装，从而解决了两轮车中的电池拆装麻烦、拆装效率较低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的用于两轮车的电池结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的用于两轮车的电池结构的拆分示意图。

附图标号说明：10、顶板；11、板体；12、卡接板；13、第一卡槽；14、滑动轴；15、套筒；16、第一散热孔；20、底板；21、第二卡槽；30、第一侧板；40、第二侧板；50、电池本体；60、连接部；61、第一卡扣；62、第二卡扣；70、散热板；71、散热间隙；72、第二散热孔；80、锁紧螺母。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

并且，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种用于两轮车的电池结构。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供的用于两轮车的电池结构包括顶板10、底板20、第一侧板30、第二侧板40以及电池组，顶板10和底板20相对设置，第一侧板30和第二侧板40的两端均分别与顶板10和底板20连接，以使顶板10、底板20、第一侧板30和第二侧板40围成方形容纳腔，电池组包括相连接的电池本体50以及连接部60，电池本体50容置于容纳腔中，连接部60凸出于顶板10一端，顶板10和底板20靠近连接部60的一端分别开设有第一卡槽13和第二卡槽21，连接部60的相对两端分别设置有第一卡扣61和第二卡扣62，电池本体50收容于容纳腔中时，第一卡扣61和第一卡槽13相互扣合连接，第二卡扣62和第二卡槽21相互扣合连接。

在本实施例中，该电池结构包括顶板10、底板20、第一侧板30、第二侧板40以及电池组，顶板10、底板20、第一侧板30和第二侧板40围成方形容纳腔，电池组包括相连接的电池本体50以及连接部60，电池本体50容置于容纳腔中，连接部60凸出于顶板10一端，顶板10和底板20靠近连接部60的一端分别开设有第一卡槽13和第二卡槽21，连接部60的相对两端分别设置有第一卡扣61和第二卡扣62，电池本体50收容于容纳腔中时，第一卡扣61和第一卡槽13相互扣合连接，第二卡扣62和第二卡槽21相互扣合连接，因此在对该电池结构的电池本体50进行拆卸时，只需将第一卡扣61和第一卡槽13脱离连接或将第二卡扣62和第二卡槽21脱离连接，即可将电池组从容纳腔中进行拆除，而在安装时，只需将电池本体50收容于容纳腔中，并将第一卡扣61和第二卡扣62分别与第一卡槽13和第二卡槽21扣合连接即可实现电池组的安装，从而解决了两轮车中的电池拆装麻烦、拆装效率较低的问题。

具体地，当在装配电池组时，只需将电池本体50对准容纳腔，随后从右至左将电池本体50推入容纳腔，此时在推动的过程中，第一卡扣61会和第一卡槽13互相卡接，第二卡扣62会和第二卡槽21互相卡接，从而能够极大地提升装配时的装配效率。

其中，请参考图2，顶板10包括板体11以及卡接板12，板体11与底板20相对设置，卡接板12设置于板体11靠近连接部60的端部，第一卡槽13开设于卡接板12上。在本实施例中，第一卡槽13开设于卡接板12远离板体11的一端，使得连接部60上的第一卡扣61更加容易与第一卡槽13相连接。

进一步地，板体11靠近连接部60的端部凸出设置有沿背离底板20的方向延伸的滑动轴14，卡接板12上设置有套筒15，套筒15套装于滑动轴14上，套筒15用于带动卡接板12沿滑动轴14的延伸方向滑动。在本实施例中，卡接板12能够在套筒15的作用下沿滑动轴14的延伸方向滑动，因此，在拆卸时可令套筒15朝靠近底板20的方向滑动，从而能够将第一卡扣61和第一卡槽13之间脱离连接，从而能够极大地提升拆卸时的拆卸效率，在一可选地实施例中，套筒15的内径小于滑动轴14的外径，因此套筒15与滑动轴14之间为过盈连接，在未施加外力的情况下，套筒15不会相对于滑动轴14之间滑动，只有在施加外力的情况下，套筒15才会相对滑动轴14产生移动。

其中，卡接板12与板体11平行设置，滑动轴14通过套筒15与卡接板12垂直连接，因此卡接板12、套筒15以及板体11之间形成类似于“Z”形结构，从而能够提升卡接板12与板体11之间的间隔距离，使得电池本体50在使用时，具备一定的散热空间，提升其散热效果。

进一步地，请参考图2，该用于两轮车的电池结构还包括散热板70，散热板70沿其宽度方向的两端分别与第一侧板30和第二侧板40连接，散热板70靠近连接部60的一端与卡接板12连接，以使散热板70与板体11之间形成散热间隙71。在本实施例中，通过散热板70与板体11之间形成散热间隙71，使得电池本体50在使用时，可以从散热间隙71处进行散热，进一步提高其散热效果，防止电池本体50的温度过高。

同时，板体11上开设有第一散热孔16，第一散热孔16与容纳腔连通，散热板70上开设有第二散热孔72，第一散热孔16和第二散热孔72均与散热间隙71连通，以使热量能够从电池本体50处依次通过第一散热孔16、散热间隙71以及第二散热孔72进行排出。

进一步地，用于两轮车的电池结构还包括锁紧螺母80，散热板70和卡接板12均形成有紧固孔，锁紧螺母80依次穿设散热板70和卡接板12的紧固孔，同时锁紧螺母80的外表面形成外螺纹，卡接板12的紧固孔的内周面形成有与外螺纹配合的内螺纹。在散热板70与第一侧板30和第二侧板40固定时，在卡接板12通过套筒15在滑动轴14上移动时，可通过锁紧螺母80将散热板70与卡接板12进行固定，从而进一步防止两轮车在使用时，产生振动，而导致电池本体50脱落的现象发生。并且，在卡接板12沿滑动轴14的延伸方向移动的过程中，其形成代表可以兼具不同规格的电池组，即当电池组规格较小时，可令卡接板12沿朝向底板20的方向移动并固定，使得规格较小的电池组上的第一卡扣61能够与第一卡槽13连接，从而提升其兼容性。进一步地，本实用新型还提供一种两轮车，且该两轮车包括上述用于两轮车的电池结构。由于该两轮车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述用于两轮车的电池结构包括顶板、底板、第一侧板、第二侧板以及电池组，所述顶板和所述底板相对设置，所述第一侧板和所述第二侧板的两端均分别与所述顶板和所述底板连接，以使所述顶板、所述底板、所述第一侧板和所述第二侧板围成方形容纳腔，所述电池组包括相连接的电池本体以及连接部，所述电池本体容置于所述容纳腔中，所述连接部凸出于所述顶板一端，所述顶板和所述底板靠近所述连接部的一端分别开设有第一卡槽和第二卡槽，所述连接部的相对两端分别设置有第一卡扣和第二卡扣，所述电池本体收容于所述容纳腔中时，所述第一卡扣和所述第一卡槽相互扣合连接，所述第二卡扣和所述第二卡槽相互扣合连接。

2.如权利要求1所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述顶板包括板体以及卡接板，所述板体与所述底板相对设置，所述卡接板设置于所述板体靠近所述连接部的端部，所述第一卡槽开设于所述卡接板上。

3.如权利要求2所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述板体靠近所述连接部的端部凸出设置有沿背离所述底板的方向延伸的滑动轴，所述卡接板上设置有套筒，所述套筒套装于所述滑动轴上，所述套筒用于带动所述卡接板沿所述滑动轴的延伸方向滑动。

4.如权利要求3所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述卡接板与所述板体平行设置，所述滑动轴通过所述套筒与所述卡接板垂直连接。

5.如权利要求4所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述套筒的内径小于所述滑动轴的外径。

6.如权利要求4所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述用于两轮车的电池结构还包括散热板，所述散热板沿其宽度方向的两端分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述散热板靠近所述连接部的一端与所述卡接板连接，以使所述散热板与所述板体之间形成散热间隙。

7.如权利要求6所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述板体上开设有第一散热孔，所述第一散热孔与所述容纳腔连通，所述散热板上开设有第二散热孔，所述第一散热孔和所述第二散热孔均与所述散热间隙连通。

8.如权利要求6所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述用于两轮车的电池结构还包括锁紧螺母，所述散热板和所述卡接板均形成有紧固孔，所述锁紧螺母依次穿设所述散热板和所述卡接板的紧固孔。

9.如权利要求8所述的用于两轮车的电池结构，其特征在于，所述锁紧螺母的外表面形成外螺纹，所述卡接板的紧固孔的内周面形成有与所述外螺纹配合的内螺纹。

10.一种两轮车，其特征在于，所述两轮车包括如权利要求1至9中任一项所述的用于两轮车的电池结构。

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