CN213262352U - 一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，包括壳体、外活塞、内活塞、弹性件以及限位塞，外活塞和内活塞均滑移于壳体内部，外活塞套设于内活塞外，限位塞设于壳体内且与外活塞之间形成阀口，弹性件设于外活塞和内活塞之间,外活塞背对内活塞的一端与壳体相抵触，壳体上设有第一呼吸通道，外活塞外壁上开设有进气槽，限位塞上开设有第二呼吸通道，内活塞上开设有呼气槽，外活塞朝向限位塞的端面设有用于抵触限位塞从而实现密封阀口的凸环，进气槽的总截面积和阀口的截面积均大于呼气槽的总截面积。本申请具有在驻车制动时保证阀口处于打开状态，从而不易出现进气不畅的情况的优点。

Description

一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构

技术领域

本申请涉及汽车制动技术的领域，尤其是涉及一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构。

背景技术

弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分。它一般安装在汽车的驱动桥上，作用是为汽车提供制动力矩。汽车制动包括驻车制动、释放驻车制动、行车制动三种过程，在上述三种过程中驻车制动时弹簧腔吸气，驻车制动解除时弹簧腔呼气，行车制动时关闭呼吸通道。内呼吸堵头是设置在弹簧制动气室中用于调节弹簧制动气室在上述三种过程中的进气、出气导通和保持呼吸通道关闭的关键部件。

具体地，弹簧制动气室如图1所示，包括行车制动腔81、驻车制动腔82、弹簧腔83以及内呼吸堵头9，内呼吸堵头9设置在行车制动腔81与弹簧腔83之间。驻车制动时，弹簧腔83吸气，内呼吸堵头9保证行车制动腔81到弹簧腔83呼吸通道处于导通状态，气体从行车制动腔81吸入弹簧腔。驻车制动解除时，弹簧腔83的气体向行车制动腔81呼出，呼吸通道处于导通状态。行车制动时向行车制动腔81充入压缩空气，利用内呼吸堵头9关闭呼吸通道，使行车制动腔81的压缩空气只有微量的进入弹簧腔83。

针对上述中的相关技术，发明人认为在进行驻车制动时，弹簧腔吸气，内呼吸堵头容易出现进气不畅的情况。

实用新型内容

为了使内呼吸堵头进气通畅，本申请提供一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构。

本申请提供的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构采用如下的技术方案：

一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，包括壳体、外活塞、内活塞、弹性件以及限位塞，壳体上设有与行车制动腔连通的第一呼吸通道，外活塞和内活塞均滑移设置于壳体内部，外活塞套设于内活塞外，限位塞设置于壳体内且与外活塞之间形成阀口，弹性件设置于外活塞和内活塞之间从而将内活塞抵触于限位塞上,外活塞背对内活塞的一端与壳体相抵触，外活塞和内活塞滑移连接处设置有第一密封件，所述外活塞外壁上开设有连通阀口的进气槽，所述壳体上设有连通进气槽的第一呼吸通道，所述内活塞上开设有连通阀口的呼气槽，所述限位塞上开设有用于连通呼气槽的第二呼吸通道，所述外活塞朝向限位塞的端面设置有用于抵触限位塞从而实现行车制动时密封阀口的凸环，所述进气槽的总截面积和阀口的截面积均大于呼气槽的总截面积。

通过采用上述技术方案，驻车制动时，弹簧腔吸气，行车制动腔中的气沿第一呼吸通道、进气槽、阀口、凸环与限位塞之间的空隙、呼气槽以及第二呼吸通道进入弹簧腔，由于进气槽的截面积大于呼气槽的截面积，所以呼气空腔中的气体补给速度大于呼气槽中通过的气体速度，第二呼吸通道内的气体气压减小，使得内活塞在弹性件的作用下紧贴限位塞，只能依靠呼气槽进气，阀口内可以保持一定的气压，不会形成真空，外活塞背对限位塞的气压与阀口内的气压差不足以使得弹性件收缩，使得外活塞上的凸环不会下移与限位槽抵触，该状态下，气体可以持续地从阀口通过呼气槽进入弹簧腔，保证驻车制动的正常进行。在驻车制动释放时，弹簧腔内的气体压力大，将内活塞向外活塞方向顶开，气体沿着内活塞移动后才生的缝隙以及呼气槽流动到阀口，再通过进气槽、第一呼吸通道到达行车制动腔，实现行车制动时的呼气功能；汽车行车制动时，行车制动腔内的气压大，气体先是进入第一呼吸通道、进气槽以及阀口，然后通过呼气槽进入第二呼吸通道，由于进入第一呼吸通道、进气槽以及阀口的速度快，通过呼气槽进入第二呼吸通道的气体慢，所以在外活塞背对内活塞的面以及内活塞背对外活塞的面之间形成压差，从而产生将弹性件压缩的作用力，使得外活塞向限位塞移动，并使得凸环顶在限位塞上，使得阀口与第二呼吸通道被隔开，从而避免行车制动腔中的气持续进入弹簧腔，实现汽车行车制动的要求。

优选的，所述限位塞朝向外活塞的表面设置有用于与凸环贴合实现密封的密封环。

通过采用上述技术方案，通过密封环的设置可以保证在外活塞下移时，通过凸环与密封环材料的抵紧使得阀口与呼气槽隔绝，阻止阀口内的气体与第二呼吸通道内的气体进行交换，相比于凸环底面直接与限位塞，具有更好的密封效果。

优选的，所述密封环包括将密封胶涂覆于位活塞朝向凸环的表面形成的密封胶层。

通过采用上述技术方案，利用密封胶层与凸环抵紧，密封效果好。

优选的，所述壳体外壁设置有用于与弹簧制动气室安装的外螺纹。

通过采用上述技术方案，利用外螺纹与弹簧制动气室进行连接安装，拆装方便。

优选的，所述壳体内壁设置有限位环片，所述限位环片位于限位塞背对外活塞的一侧且与限位塞抵紧。

通过采用上述技术方案，利用限位环片现在限位塞的位置。

优选的，所述外活塞内壁开设有互相连通的第一台阶孔和第二台阶孔，内活塞背对限位塞的端面设置有套筒，内活塞滑移于第一台阶孔中，套筒滑移于第二台阶孔中，弹性件一端抵触于第二台阶孔的孔底，另一端抵触于套筒的孔底。

通过采用上述技术方案，通过的第二台阶孔和套筒实现外活塞和内活塞的相互滑移和导向，弹性件在第二台阶孔的孔底与套筒孔底之间将外活塞和内活塞顶开，使得外活塞贴在壳体的内顶部，内活塞贴在限位塞上。

优选的，所述弹性件包括弹簧。

通过采用上述技术方案，弹簧结构简单，安装方便，能够良好地起到顶开外活塞和内活塞的作用。

优选的，所述第二台阶孔的孔底设置有支撑筒，所述弹簧套设于支撑筒上。

通过采用上述技术方案，支撑筒穿在弹簧中，对弹簧的上端进行限位，保持弹簧处于笔直状态。

优选的，所述进气槽开设有至少一个且沿内活塞周向分布。

通过采用上述技术方案，一个进气槽即可实现工况要求，将进气槽的数量设置成一个以上能够使得阀口与第二呼吸通道中气体交换时，更加均匀。

优选的，所述限位塞侧壁开设有环槽，环槽中设置有第二密封件。

通过采用上述技术方案，通过第二密封件使得限位塞与壳体内壁之间的密封性更好，减少、甚至避免漏气。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.结构简单，能够保证驻车制动时呼吸通道到第二呼吸通道进气通畅，驻车制动时，空气从第二呼吸通道到呼吸通道顺利排出，并且行车制动时，呼吸通道与第一呼吸通道之间能够依靠凸块封死，避免行车制动腔中气体泄漏；

2.通过密封环的设置可以保证在外活塞下移时，通过凸环与密封环材料的抵紧使得阀口与呼气槽隔绝，阻止阀口内的气体与第二呼吸通道内的气体进行交换，相比于凸环底面直接与限位塞，具有更好的密封效果；

3.通过第二密封件使得限位塞与壳体内壁之间的密封性更好，减少、甚至避免漏气。

附图说明

图1是相关技术中弹簧制动气室的结构示意图。

图2是本实施例中一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构的结构示意图。

图3是本实施例中一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构的爆炸示意图。

图4是本实施例中一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构的的剖视图。

图5是图4中A处放大图。

附图标记说明：1、壳体；11、外螺纹；12、安装槽；13、卡接台面；14、限位环片；15、安装腔；2、外活塞；21、第一环槽；22、第二环槽；23、抵紧凸块；24、进气槽；25、凸环；26、第一台阶孔；27、第二台阶孔；28、支撑筒；3、内活塞；31、套筒；32、呼气孔；33、呼气槽；34、连通孔；35、第一密封件；4、限位塞；41、安装环槽；42、第二密封件；43、第二呼吸通道；44、密封环；5、弹性件；6、端盖；61、吸气孔；62、吸气槽；63、第一呼吸通道；7、阀口；81、行车制动腔；82、驻车制动腔；83、弹簧腔；9、内呼吸堵头。

具体实施方式

以下结合附图2-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构。参照图2和图3，包括壳体1、外活塞2、内活塞3、弹性件5以及限位塞4。

如图3和图4所示，壳体1呈空心圆柱状，壳体1一端一体设有封闭端口的端盖6，另一端开口设置，壳体1外壁上设有外螺纹11，外螺纹11用于与弹簧制动气室进行螺纹连接从而将内呼吸堵头结构进行固定。端盖6上开设有与壳体1同轴的吸气孔61，端盖6上开设有两个沿吸气孔61径向延伸且贯通吸气孔61内壁和壳体1外壁的吸气槽62，吸气孔61孔底开设有沿壳体1轴向贯穿壳体1的第一呼吸通道63。

如图2和图3所示，外活塞2、内活塞3以及限位塞4沿壳体1的端盖6向壳体1的开口方向依次设置在壳体1内部。

如图4和图5所示，外活塞2形状呈圆柱状，与壳体1同轴设置，外活塞2的外壁半径等于壳体1的内径，从而使得外活塞2滑移于壳体1内部，外活塞2朝向端盖6的端面上开设有第一环槽21和第二环槽22，第一环槽21与第二环槽22均与壳体1同轴，第一环槽21的深度大于第二环槽22的深度，第一环槽21的内径等于第二环槽22的外径。外活塞2朝向端盖6的端面上还设有多个呈周向分布的抵紧凸块23，抵紧凸块23与端盖6相抵触，抵紧凸块23之间形成供空气通过的间隙。外活塞2的外壁上开设有沿外活塞2轴向贯穿外活塞2两端的进气槽24，进气槽24沿外活塞2周向分布有两个。

如图4和图5所示，外活塞2背对端盖6的端面上一体突出设置有凸环25，该端面还开设有同轴的第一台阶孔26和第二台阶孔27，第一台阶孔26外径小于凸环25内径，第二台阶孔27的深度大于第一台阶孔26，第二台阶孔27的外径等于第一台阶孔26的内径。第二台阶孔27的孔底向背对端盖6的方向一体突出设置有支撑筒28。支撑筒28、第一台阶孔26、第二台阶孔27以及凸环25均与壳体1同轴设置。

如图4和图5所示，内活塞3形状为圆柱体状，内活塞3滑移与第一台阶孔26中，内活塞3朝向端盖6的端面一体突出设置有与壳体1同轴的套筒31，套筒31伸入第二台阶孔27中且与第二台阶孔27滑移连接，套筒31的内径大于支撑筒28的外径，弹性件5包括弹簧，弹簧的一端抵触于套筒31的内底面上，另一端套在支撑筒28上且与第二台阶孔27的孔底相抵触。

如图4和图5所示，内活塞3与限位塞4抵紧的端面开设有与壳体1同轴的呼气孔32，呼气孔32的内壁开设有贯穿内活塞3外侧壁的呼气槽33，呼气槽33具有多个且沿内活塞3周向均匀分布。呼气孔32孔底处开设有与套筒31内连通的连通孔34。套筒31外套设有第一密封件35，第一密封件35包括密封圈，密封圈外壁与第一台阶孔26内壁贴合。

如图4和图5所示，壳体1内壁上开设有环形的安装槽12，安装槽12的内径大于外活塞2的外径，从而进行一个卡接台面13，壳体1内壁上卡接有一个限位环片14，限位片14为弹性挡圈，限位环片14位于卡接台面13背对端盖6的一侧，限位环片14与卡接台面13之间形成安装腔15，限位塞4位于安装腔15中且与安装槽12滑移连接。限位槽的两个端面分别与卡接台面13和限位环片14抵触。限位塞4的外壁上开设有安装环槽41，安装环槽41中安装有第二密封件42，第二密封件42包括密封圈，限位塞4上开设有用于连通弹簧腔83的第二呼吸通道43。

如图4和图5所示，限位塞4朝向外活塞2的端面上设有密封环44，密封环44的外径大于凸环25外径，内径小于凸环25内径，密封环44包括将密封胶涂覆于位活塞朝向凸环25的表面形成的密封胶层。

如图4和图5所示，内活塞3背对端盖6的端面在弹簧作用下抵紧在限位塞4朝向端盖6的端面上，外活塞2的抵紧凸块23在弹簧的作用下抵紧在端盖6上时，凸环25与限位塞4之间具有供空气通过的间隙。凸环25的外侧、外活塞2朝向限位塞4的端面、壳体1内壁以及限位塞4之间形成阀口7。

在凸环25与密封胶层抵紧时，凸环25和密封胶层形成密封，使得阀口7与呼气槽33被隔绝开。

本申请实施例一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构的实施原理为：

驻车制动时，弹簧腔83吸气，行车制动腔81中的气沿吸气槽62、吸气孔61、第一呼吸通道63、进气槽24、阀口7、凸环25与限位塞4之间的空隙、呼气槽33以及第二呼吸通道43进入弹簧腔83，由于进气槽24的截面积大于呼气槽33的截面积，所以呼气空腔中的气体补给速度大于呼气槽33中通过的气体速度，第二呼吸通道43内的气体气压减小，使得内活塞3在弹性件5的作用下紧贴限位塞4，只能依靠呼气槽33进气，阀口7内可以保持一定的气压，不会形成真空，外活塞2背对限位塞4的气压与阀口7内的气压差不足以使得弹性件5收缩，使得外活塞2上的凸环25不会下移与限位槽抵触，该状态下，气体可以持续地从阀口7通过呼气槽33进入弹簧腔83，保证驻车制动的正常进行。

驻车制动释放时，弹簧腔83内的气体压力大，将内活塞3向外活塞2方向顶开，气体沿着内活塞3移动后才生的缝隙以及呼气槽33流动到阀口7，再通过进气槽24、第一呼吸通道63到达行车制动腔81，实现行车制动时的呼气功能；

行车制动时，行车制动腔81内的气压大，气体先是进入第一呼吸通道63、进气槽24以及阀口7，然后通过呼气槽33进入第二呼吸通道43，由于进入第一呼吸通道63、进气槽24以及阀口7的速度快，通过呼气槽33进入第二呼吸通道43的气体慢，所以在外活塞2背对内活塞3的面以及内活塞3背对外活塞2的面之间形成压差，从而产生将弹性件5压缩的作用力，使得外活塞2向限位塞4移动，并使得凸环25顶在限位塞4上，使得阀口7与第二呼吸通道43被隔开，从而避免行车制动腔81中的气持续进入弹簧腔83，实现汽车行车制动的要求。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：包括壳体（1）、外活塞（2）、内活塞（3）、弹性件（5）以及限位塞（4），外活塞（2）和内活塞（3）均滑移设置于壳体（1）内部，外活塞（2）套设于内活塞（3）外，限位塞（4）设置于壳体（1）内且与外活塞（2）之间形成阀口（7），弹性件（5）设置于外活塞（2）和内活塞（3）之间从而将内活塞（3）抵触于限位塞（4）上,外活塞（2）背对内活塞（3）的一端与壳体（1）相抵触，外活塞（2）和内活塞（3）滑移连接处设置有第一密封件（35），所述壳体（1）上设有连通进气槽（24）和行车制动腔（81）的第一呼吸通道（63），所述外活塞（2）外壁上开设有连通第一呼吸通道（63）与阀口（7）的进气槽（24），所述限位塞（4）上开设有连通弹簧腔（83）的第二呼吸通道（43），所述内活塞（3）上开设有连通阀口（7）与第二呼吸通道（43）的呼气槽（33），所述外活塞（2）朝向限位塞（4）的端面设置有用于抵触限位塞（4）从而实现行车制动时密封阀口（7）的凸环（25），所述进气槽（24）的总截面积和阀口（7）的截面积均大于呼气槽（33）的总截面积。

2.根据权利要求1所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述限位塞（4）朝向外活塞（2）的表面设置有用于与凸环（25）贴合实现密封的密封环（44）。

3.根据权利要求2所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述密封环（44）包括将密封胶涂覆于位活塞朝向凸环（25）的表面形成的密封胶层。

4.根据权利要求1所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述壳体（1）外壁设置有用于与弹簧制动气室安装的外螺纹（11）。

5.根据权利要求1所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述壳体（1）内壁设置有限位环片（14），所述限位环片（14）位于限位塞（4）背对外活塞（2）的一侧且与限位塞（4）抵紧。

6.根据权利要求1所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述外活塞（2）内壁开设有互相连通的第一台阶孔（26）和第二台阶孔（27），内活塞（3）背对限位塞（4）的端面设置有套筒（31），内活塞（3）滑移于第一台阶孔（26）中，套筒（31）滑移于第二台阶孔（27）中，弹性件（5）一端抵触于第二台阶孔（27）的孔底，另一端抵触于套筒（31）的孔底。

7.根据权利要求6所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述弹性件（5）包括弹簧。

8.根据权利要求7所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述第二台阶孔（27）的孔底设置有支撑筒（28），所述弹簧套设于支撑筒（28）上。

9.根据权利要求1所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述进气槽（24）开设有至少一个且沿内活塞（3）周向分布。

10.根据权利要求1所述的一种弹簧制动气室内呼吸堵头结构，其特征在于：所述限位塞（4）侧壁开设有环槽，环槽中设置有第二密封件（42）。

Images