CN213257035U - 一种铝合金旋压车轮模具水冷结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，包括第一水环、第二水环和水冷块；所述的第一水环固定连接在上模凹陷处内表面的上段，所述的第二水环固定连接在上模凹陷处内表面的中段，所述的水冷块镶嵌在侧模的侧面的凹陷处，并且与待成型的轮辋的轮缘对应，所述的第一水环和第二水环均为带有一进水口和一出口的环形冷却水道，所述的水冷块为带有一进水口和一出口的点冷却水道。实现了旋压模轮辋顺序凝固，解决旋压模轮辋缩松问题，提升旋压模班产。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝合金车轮低压铸造用旋压模具领域，涉及一种铝合金旋压车轮水冷模具冷却结构。
背景技术
随着汽车轻量化进程的不断推进，车轮的轻量化要求越来越高，低压铸造生产的铝合金车轮已不能满足要求。为了进一步推进车轮的轻量化，低压铸造+旋压工艺被越来越多的应用于车轮设计、生产。
旋压车轮的低压铸造毛坯主要变化在轮辋变厚、变矮，相应的对轮辋的冷却强度需加强。传统的用压缩空气通过气管进行冷却根本无法满足冷却要求，必须应用水冷，水冷布局结构直接影响旋压产品的产量、质量。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，实现了旋压模轮辋顺序凝固，解决旋压模轮辋缩松问题，提升旋压模班产。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现：
一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，包括第一水环1、第二水环2和水冷块8；所述的第一水环1固定连接在上模6凹陷处内表面的上段，所述的第二水环2固定连接在上模6凹陷处内表面的中段，所述的水冷块8镶嵌在侧模7的侧面的凹陷处，并且与待成型的轮辋5的轮缘对应，所述的第一水环1和第二水环2均为带有一进水口和一出口的环形冷却水道10，所述的水冷块8为带有一进水口和一出口的点冷却水道9。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的第一水环1固定连接在上模6凹陷处内表面的上段的平台上，通过螺栓连接，第一水环1与上模6的内表面紧密贴合。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的第二水环2固定连接在上模6凹陷处内表面的中段的平台上，通过螺栓连接，第二水环2与上模6的内表面紧密贴合。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的水冷块8镶嵌在侧模7上与辐条一一对应。
作为本实用新型更优的技术方案：所述的第一水环1、第二水环2和水冷块8分别与机台水冷管路连接。
有益效果如下：
本实用新型的模具水冷结构布局合理，现场连接使用方便、快捷。模具使用时，通过连接低压铸造机水冷管路，实现了顺序、均匀的冷却轮辋，并降低模具整体的温度。彻底解决旋压模具轮辋缩松及班产低的问题，同时整体模温的降低，使结晶晶格更致密，车轮机械性能更好。
附图说明
图1为本实用新型的铝合金旋压车轮模具水冷结构的结构示意图；
图2为本实用新型铝合金旋压车轮模具水冷结构的第一水环的主视图；
图3为本实用新型铝合金旋压车轮模具水冷结构的第一水环的剖视图；
图4为本实用新型铝合金旋压车轮模具水冷结构的第二水环的剖视图；
图5为本实用新型的铝合金旋压车轮模具水冷结构的水冷块的主视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1-5所示，本实用新型提供一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，包括第一水环1、第二水环2和水冷块8；所述的第一水环1固定连接在上模6凹陷处内表面的上段，所述的第二水环2固定连接在上模6凹陷处内表面的中段，所述的水冷块8镶嵌在侧模7的侧面的凹陷处，并且与待成型的轮辋5的轮缘对应，水冷块8主要对冷却轮辋5的下轮缘部位直接冷却，所述的第一水环1和第二水环2均为带有一进水口和一出口的环形冷却水道10，所述的水冷块8为带有一进水口和一出口的点冷却水道9。
在一些实施例中，所述的第一水环1固定连接在上模6凹陷处内表面的上段的铣加工的平台上，第一水环1上开设有螺纹孔12，通过螺栓3连接到上模6的钻孔上，第一水环1与上模6的内表面紧密贴合。平面的面与面贴合冷却，能够均匀、高效的冷却轮辋5的上轮缘部位。
在一些实施例中，所述的第二水环2固定连接在上模6凹陷处内表面的中段的平台上，第二水环2上开设有螺纹孔12，通过螺栓4连接到上模6底部预留紧固点上，第二水环2的与上模6的接触面为倾斜面11，倾斜面11与上模6内表面紧密贴合。斜面的面与面贴合冷却，能够均匀高效的冷却轮辋5的中部。
在一些实施例中，所述的水冷块8镶嵌在侧模7上与辐条一一对应。进行直接冷却，能够同时冷却轮辋5的下轮缘部位和轮辐。
在一些实施例中，所述的第一水环1的环形冷却水道10、第二水环2的环形冷却水道10和水冷块8的点冷却水道9分别与机台水冷管路连接。通过不同的工艺参数独立进行控制。建立合理的温度场，使轮辋5顺序凝固。
本实用新型提供的冷却结构中的第一水环1、第二水环2和水冷块8均匀分布在轮辋5上、中、下部，且内外分布及点、面冷却相结合的布局科学、合理，能够保证轮辋5快速的进行顺序凝固，彻底解决旋压模轮辋缩松问题，并提升旋压模班产。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，其特征在于：包括第一水环（1）、第二水环（2）和水冷块（8）；所述的第一水环（1）固定连接在上模（6）凹陷处内表面的上段，所述的第二水环（2）固定连接在上模（6）凹陷处内表面的中段，所述的水冷块（8）镶嵌在侧模（7）的侧面的凹陷处，并且与待成型的轮辋（5）的轮缘对应，所述的第一水环（1）和第二水环（2）均为带有一进水口和一出口的环形冷却水道（10），所述的水冷块（8）为带有一进水口和一出口的点冷却水道（9）。
2.如权利要求1所述的一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，其特征在于：所述的第一水环（1）固定连接在上模（6）凹陷处内表面的上段的平台上，通过螺栓连接，第一水环（1）与上模（6）的内表面紧密贴合。
3.如权利要求1所述的一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，其特征在于：所述的第二水环（2）固定连接在上模（6）凹陷处内表面的中段的平台上，通过螺栓连接，第二水环（2）与上模（6）的内表面紧密贴合。
4.如权利要求1所述的一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，其特征在于：所述的水冷块（8）镶嵌在侧模（7）上与辐条一一对应。
5.如权利要求1所述的一种铝合金旋压车轮模具水冷结构，其特征在于：所述的第一水环（1）、第二水环（2）和水冷块（8）分别与机台水冷管路连接。
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2020
- 2020-06-24 CN CN202021196527.3U patent/CN213257035U/zh active Active
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