CN213235090U - 一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构，包括型钢拱架以及若干组连接筋，每组连接筋包括第一连接筋和第二连接筋，第一连接筋和第二连接筋交叉设置于型钢拱架的上翼缘和下翼缘的内侧，第一连接筋和第二连接筋的交叉节点固定连接。其有益效果在于，采用加工好的连接筋斜向焊接于型钢拱架间的上下翼缘处，使得连接筋与型钢拱架的连接形状为三角形，提高抗弯能力，最终提高型钢拱架的纵向承载力及纵向稳定性。

Description

一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构。

背景技术

型钢拱架，由型钢组合拼装形成一套整体，用以支护隧道，保证其下部结构安全。在隧道支护施工中，型钢拱架是初期支护的主要受力结构，型钢拱架间通过钢筋连接形成一个整体以提高承压能力。但钢筋连接处是型钢拱架受力的薄弱点，倘若局部拱架上方土体由于动载增加或含水率变高导致土压力增大，型钢拱架可能因为局部受力变大而出现变形、沉降等现象。由于型钢拱架失稳，隧洞内相应位置会出现沉降、变形甚至垮塌，这样不仅会影响隧洞的设计净断面，而且还会给后续隧洞内施工带来极大的安全隐患。

现有型钢拱架间连接方式为将加工好的钢筋采用焊接或螺栓连接的方式水平固定在型钢拱架的肋板上。此种连接方式提高型钢拱架的稳定性原理是将拱架连接成为一个整体，使作用于一个型钢拱架上的荷载实现转移，从而提高型钢拱架的纵向稳定性。但此种方式并未将连接钢筋本身的承载能力充分利用，且矩形的连接方式本身抗弯能力较弱，故在受到局部较大的土压力时，型钢拱架仍可能出现一定程度的沉降。

以上问题，有待改进。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构。

本实用新型技术方案如下所述：

一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构，包括型钢拱架以及若干组连接筋，每组所述连接筋包括第一连接筋和第二连接筋，所述第一连接筋和所述第二连接筋交叉设置于所述型钢拱架间的上翼缘和下翼缘的内侧，所述第一连接筋和所述第二连接筋的交叉节点固定连接。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述型钢拱架包括第一型钢拱架和第二型钢拱架，所述第一连接筋包括第一上横向连接筋、第一下横向连接筋和第一斜向连接筋，所述第一斜向连接筋的一端连接所述第一上横向连接筋，其另一端连接所述第一下横向连接筋，所述第一上横向连接筋焊接于所述第一型钢拱架的上翼缘的下沿，所述第一下横向连接筋焊接于所述第二型钢拱架的下翼缘的上沿。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述第二连接筋包括第二上横向连接筋、第二下横向连接筋和第二斜向连接筋，所述第二斜向连接筋的一端连接所述第二上横向连接筋，其另一端连接所述第二下横向连接筋，所述第二上横向连接筋焊接于所述第二型钢拱架的上翼缘的下沿，所述第二下横向连接筋焊接于所述第一型钢拱架的下翼缘的上沿。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述连接筋包括上横向连接筋、下横向连接筋以及连接于所述上横向连接筋与所述下横向连接筋的斜向连接筋，所述上横向连接筋与所述斜向连接筋的交接处，所述下横向连接筋与所述斜向连接筋的交接处，均与所述型钢拱架的翼缘侧边沿平齐。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述连接筋的端头与所述型钢拱架的腹板焊接。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述连接筋与所述型钢拱架的翼缘处双面焊接，焊缝长度为5d。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述连接筋呈X型结构。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述钢拱架为H型钢。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，采用加工好的连接筋斜向焊接于型钢拱架间的上下翼缘处，使得连接筋与型钢拱架的连接形状为三角形，提高抗弯能力，最终提高型钢拱架的纵向承载力及纵向稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为连接筋的结构放大图。

在图中各附图标记：

1、第一型钢拱架，2、第二型钢拱架，3、第一连接筋，4、第二连接筋，301、第一上横向连接筋，302、第一下横向连接筋，303、第一斜向连接筋，401、第二上横向连接筋，402、第二下横向连接筋，403、第二斜向连接筋，100、上翼缘，200、下翼缘，300、腹板。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“上”、“下”、“横向”、“斜向”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图2所示，一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构，包括型钢拱架以及若干组连接筋，每组连接筋包括第一连接筋3和第二连接筋4，第一连接筋3和第二连接筋4交叉设置于型钢拱架间的上翼缘100和下翼缘200的内侧，第一连接筋3和第二连接筋4的交叉节点固定连接。

优选的，交叉节点通过焊接固定，提高连接筋自身的承载力。

在某一实施例中，在型钢拱架的上翼缘100内侧和下翼缘200内侧交叉焊接一组连接筋，型钢拱架包括第一型钢拱架1和第二型钢拱架2，第一连接筋3包括第一上横向连接筋301、第一下横向连接筋302和第一斜向连接筋303，第一斜向连接筋303的一端连接第一上横向连接筋301，其另一端连接第一下横向连接筋302，第一上横向连接筋301焊接于第一型钢拱架1的上翼缘100的下沿中部，第一下横向连接筋302焊接于第二型钢拱架2的下翼缘200的上沿中部。

第二连接筋4包括第二上横向连接筋401、第二下横向连接筋402和第二斜向连接筋403，第二斜向连接筋403的一端连接第二上横向连接筋401，其另一端连接第二下横向连接筋402，第二上横向连接筋401焊接于第二型钢拱架2的上翼缘100的下沿中部，第二下横向连接筋402焊接于第一型钢拱架1的下翼缘200的上沿中部。

优选的，第一连接筋3可以为一体成型结构。

优选的，第二连接筋4可以为一体成型结构。

在某一实施例中，所述连接筋包括上横向连接筋、下横向连接筋以及连接于所述上横向连接筋与所述下横向连接筋的斜向连接筋，所述上横向连接筋与所述斜向连接筋的交接处，所述下横向连接筋与所述斜向连接筋的交接处，均与所述型钢拱架的翼缘侧边沿平齐。

在某一实施例中，连接筋的端头与型钢拱架的腹板300焊接。进一步增强连接筋与型钢拱架连接的牢固度。

在某一实施例中，连接筋与型钢拱架的翼缘处采用双面焊接，焊缝长度为5d（d为主筋直径）。使得连接筋与型钢拱架间焊接稳固，成型结实。

在某一实施例中，连接筋呈X型结构。

在某一实施例中，型钢拱架为H型钢。

采用加工好的连接筋斜向焊接于型钢拱架间的上下翼缘200处，使得连接筋与型钢拱架的连接形状为三角形，提高抗弯能力，最终提高型钢拱架的纵向承载力及纵向稳定性。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，包括型钢拱架以及若干组连接筋，每组所述连接筋包括第一连接筋和第二连接筋，所述第一连接筋和所述第二连接筋交叉设置于所述型钢拱架间的上翼缘和下翼缘的内侧，所述第一连接筋和所述第二连接筋的交叉节点固定连接。

2.根据权利要求1所述的隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，所述型钢拱架包括第一型钢拱架和第二型钢拱架，所述第一连接筋包括第一上横向连接筋、第一下横向连接筋和第一斜向连接筋，所述第一斜向连接筋的一端连接所述第一上横向连接筋，其另一端连接所述第一下横向连接筋，所述第一上横向连接筋焊接于所述第一型钢拱架的上翼缘的下沿，所述第一下横向连接筋焊接于所述第二型钢拱架的下翼缘的上沿。

3.根据权利要求2所述的隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，所述第二连接筋包括第二上横向连接筋、第二下横向连接筋和第二斜向连接筋，所述第二斜向连接筋的一端连接所述第二上横向连接筋，其另一端连接所述第二下横向连接筋，所述第二上横向连接筋焊接于所述第二型钢拱架的上翼缘的下沿，所述第二下横向连接筋焊接于所述第一型钢拱架的下翼缘的上沿。

4.根据权利要求1所述的隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，所述连接筋包括上横向连接筋、下横向连接筋以及连接于所述上横向连接筋与所述下横向连接筋的斜向连接筋，所述上横向连接筋与所述斜向连接筋的交接处，所述下横向连接筋与所述斜向连接筋的交接处，均与所述型钢拱架的翼缘侧边沿平齐。

5.根据权利要求1所述的隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，所述连接筋的端头与所述型钢拱架的腹板焊接。

6.根据权利要求1所述的隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，所述连接筋连接于所述型钢拱架上的翼缘处双面焊接，焊缝长度为5倍的主筋直径。

7.根据权利要求1所述的隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，所述连接筋呈X型结构。

8.根据权利要求1所述的隧洞内型钢拱架间新型连接结构，其特征在于，所述钢拱架为H型钢。

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