CN213228296U - 单电机单行星排三轴混合动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车动力机构，尤其是涉及一种单电机单行星排三轴混合动力传动装置。单电机单行星排三轴混合动力传动装置包括发动机、驱动电机和差速器，还包括复合分流机构以及与发动机相连的BSG电机。发动机、驱动电机和差速器均与复合分流机构相连，复合分流机构包括行星齿圈、与行星齿圈啮合的行星轮以及与行星轮啮合的太阳轮。本实用新型具有能够有效地降低整体宽度、提高各个行驶阶段的经济性能、降低整体成本等有益效果。

Description

单电机单行星排三轴混合动力传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力机构，尤其是涉及一种单电机单行星排三轴混合动力传动装置。

背景技术

现有的新能源汽车主要以串并联为主的纯电动车型、插电混合动力车型为主，串联技术在低速时经济性良好，但高速时经济性差；而并联技术则相反，低速时经济性差，但高速时经济性良好，利用串并联的方式无法达到整体均衡。

还有一类新能源采用以行星排为核心的动力分流系统，该系统可以合理利用发动机的经济工作区间，达到较好的动力与经济性能，如目前已有的CHS系统（双行星排四轴混合动力传动装置，申请号200910194470.5），以及丰田THS系统。但这些系统也有自身缺陷，一般会在动力分流系统的传动装置内设置有电动机和发电机二个电机，或者设置无级变速器CVT（如丰田THS-C四驱系统），导致动力传动装置整体宽度增大，对一些紧凑型的车型则无法应用，而且控制难度增加，发电机自身成本较高，导致整个动力系统成本增加。

实用新型内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地降低整体宽度、提高各个行驶阶段的经济性能、降低整体成本的单电机单行星排三轴混合动力传动装置。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种单电机单行星排三轴混合动力传动装置，包括发动机、驱动电机和差速器，还包括复合分流机构，发动机、驱动电机和差速器均与复合分流机构相连，复合分流机构包括行星齿圈、与行星齿圈啮合的行星轮以及与行星轮啮合的太阳轮。发动机、驱动电机和差速器分别布置，复合分流机构包括行星齿圈、行星轮和太阳轮，通过单个的行星齿圈、太阳轮和行星轮分别与发动机、驱动电机和差速器三者联动，整个机构变速箱内取消了发电机，发电功能移到BSG电机上，降低了整机成本。

作为优选，所述的太阳轮与驱动电机相连，行星齿圈与发动机相连，行星轮与差速器相连。将驱动电机连接在太阳轮轴线处，将发动机连接在行星齿圈上，差速器连接在行星轮上，实现三者的扭矩叠加，进而实现联动。

所述的太阳轮也可以与发动机相连，行星齿圈也可以与驱动电机相连，行星轮与差速器相连。根据实际空间或者控制需要，可以将发动机连接在太阳轮上，将驱动电机连接在行星齿圈上，将行星轮连接在差速器上，实现三者的扭矩叠加，进而实现联动。

作为优选，所述的复合分流机构与驱动电机之间设置有第一传动齿轮或者第一减速机构。驱动电机与复合分流机构通过第一传动齿轮或者第一减速机构相连，增大驱动电机与复合分流机构连接的扭矩和联动稳定性，减速机构可以是齿轮传动减速，也可以是通过行星排结构进行减速。

作为优选，所述的发动机与复合分流机构之间设置有用于对发动机与复合分流机构的连接实现分离的离合器和用于对发动机与复合分流机构的连接实现制动的制动器。发动机与复合分流机构之间还设置有离合器和制动器，离合器闭合时打开制动器，实现发动机与驱动电机的联动，离合器打开时关闭制动器，实现发动机与复合分流机构的切断分离，仅通过驱动电机实现纯电动模式的带动。

作为优选，所述的差速器与复合分流机构之间设置有第二传动齿轮或者第二减速机构。在差速器与复合分流机构连接处设置第二传动齿轮或者第二减速机构，提高扭矩和稳定性。

BSG电机主要通过皮带轮连接发动机，并独立于整个动力机构外部，可以实现上下布置，并不会增大整体宽度，而且利用BSG电机叠加在发动机轴上，通过离合器能够参与整车的相关功能，而BSG电机的自身成本要远低于发电机的成本，即使增加了BSG电机，在取消了发电机的基础上依然能够降低很大的制造成本，提升整机利润。

因此，本实用新型的单电机单行星排三轴混合动力传动装置具备下述优点：整个装置内取消了发电机，并将发电机功能转移到BSG电机上，降低整机成本，利用复合分流机构实现发动机和驱动电机的扭矩联动叠加，在汽车行驶的各个阶段实现性能优化，复合分流机构采用单个行星排组件缩短整个动力机构的宽度，能够适应更多的车型。

附图说明

附图1是本实用新型在实施例1中的一种结构示意图；

附图2是本实用新型在实施例2中的一种结构示意图。

图示说明：1-BSG电机，2-发动机，3-离合器，4-制动器，5-行星齿圈，6-行星轮，7-太阳轮，8-驱动电机，9-第一减速机构，10-第二减速机构，11-差速器，12-主减速器。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1所示，一种单电机单行星排三轴混合动力传动装置，包括发动机2、驱动电机8和差速器，发动机上连接有BSG电机1。还包括复合分流机构，发动机、驱动电机和差速器11均与复合分流机构相连，复合分流机构包括行星齿圈5、与行星齿圈啮合的行星轮6以及与行星轮啮合的太阳轮7。太阳轮与驱动电机相连，行星齿圈与发动机相连，行星轮与差速器相连。复合分流机构与驱动电机之间设置有第一减速机构9。发动机与复合分流机构之间设置有用于对发动机与复合分流机构的连接实现分离的离合器3和用于对发动机与复合分流机构的连接实现制动的制动器4，主减速器12连接在发动机与制动器之间。差速器与复合分流机构之间设置有第二减速机构10。

发动机、驱动电机和差速器分别布置，复合分流机构包括行星齿圈、行星轮和太阳轮，通过单个的行星齿圈、太阳轮和行星轮分别与发动机、驱动电机和差速器三者联动，整个机构变速箱内取消了发电机，发电功能移到BSG电机上，降低了整机成本。将驱动电机连接在太阳轮轴线处，将发动机连接在行星齿圈上，差速器连接在行星轮上，实现三者的扭矩叠加，进而实现联动。根据实际空间或者控制需要，可以将发动机连接在太阳轮上，将驱动电机连接在行星齿圈上，将行星轮连接在差速器上，实现三者的扭矩叠加，进而实现联动。驱动电机与复合分流机构通过第一传动齿轮或者第一减速机构相连，增大驱动电机与复合分流机构连接的扭矩和联动稳定性，减速机构可以是齿轮传动减速，也可以是通过行星排结构进行减速。发动机与复合分流机构之间还设置有离合器和制动器，离合器闭合时打开制动器，实现发动机与驱动电机的联动，离合器打开时关闭制动器，实现发动机与复合分流机构的切断分离，仅通过驱动电机实现纯电动模式的带动。在差速器与复合分流机构连接处设置第二传动齿轮或者第二减速机构，提高扭矩和稳定性。BSG电机主要通过皮带轮连接发动机，并独立于整个动力机构外部，可以实现上下布置，并不会增大整体宽度，而且利用BSG电机叠加在发动机轴上，通过离合器能够参与整车的相关功能，而BSG电机的自身成本要远低于发电机的成本，即使增加了BSG电机，在取消了发电机的基础上依然能够降低很大的制造成本，提升整机利润。

通过单电机单行星排三轴混合动力传动装置，整车可以实现怠速、起步、行车、加速、倒车等各项基本功能，使发动机可以全程工作在最佳经济区域内，达到整车降低油耗和成本的目的。

实施例2：本实施例与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，如图2所示，太阳轮也可以与发动机相连，行星齿圈也可以与驱动电机相连，行星轮与差速器相连。根据实际空间或者控制需要，可以将发动机连接在太阳轮上，将驱动电机连接在行星齿圈上，将行星轮连接在差速器上，实现三者的扭矩叠加，进而实现联动。

应理解，上述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种单电机单行星排三轴混合动力传动装置，包括发动机、驱动电机和差速器，其特征在于，还包括复合分流机构，发动机、驱动电机和差速器均与复合分流机构相连，复合分流机构包括行星齿圈、与行星齿圈啮合的行星轮以及与行星轮啮合的太阳轮，发动机连接有BSG电机。

2.根据权利要求1所述的单电机单行星排三轴混合动力传动装置，其特征在于，所述的太阳轮与驱动电机相连，行星齿圈与发动机相连，行星轮与差速器相连。

3.根据权利要求1所述的单电机单行星排三轴混合动力传动装置，其特征在于，所述的太阳轮与发动机相连，行星齿圈与驱动电机相连，行星轮与差速器相连。

4.根据权利要求1或2或3所述的单电机单行星排三轴混合动力传动装置，其特征在于，所述的复合分流机构与驱动电机之间设置有第一传动齿轮或者第一减速机构。

5.根据权利要求1或2或3所述的单电机单行星排三轴混合动力传动装置，其特征在于，所述的发动机与复合分流机构之间设置有用于对发动机与复合分流机构的连接实现分离的离合器和用于对发动机与复合分流机构的连接实现制动的制动器。

6.根据权利要求1或2或3所述的单电机单行星排三轴混合动力传动装置，其特征在于，所述的差速器与复合分流机构之间设置有第二传动齿轮或者第二减速机构。

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