CN213225926U - 一种汽车面板组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车面板组装装置，属于汽车领域。该汽车面板组装装置，包括支架、夹持组件和旋转机构。两个所述夹持块分别螺纹连接于所述双头螺杆的两端，所述双头螺杆与所述架体转动连接；所述蜗杆与所述支架转动连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，所述蜗杆的一端固定有手轮；通过旋转双头螺杆带动两端的夹持块移动，对待组装面板进行夹持固定，由于架体两端固定的转轴转动连接在架体上，通过转动手轮带动蜗杆旋转，就能够带动对架体的旋转，从而能够实现对待组装面板的旋转。蜗杆带动蜗轮转动任意角度，降低面板多次装夹接触而造成的面板损坏的可能性。减少装夹步骤，缩短工期，提高组装效率。

Description

一种汽车面板组装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车面板组装装置。

背景技术

目前，汽车导航仪面板组装时紧固部位在其两侧，需要对汽车导航仪面板整体进行翻转操作，甚至要对汽车导航仪面板进行数次翻转后才能完成作业。

不得不多次在夹持机构上对面板进行装卸，这就给组装作业增加了复杂的步骤，降低了作业效率；反反复复的翻转夹持操作，容易发生碰撞造成产品瑕疵。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车面板组装装置，旨在改善组装装置装夹后不能旋转、组装不便的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供的一种汽车面板组装装置，包括支架、夹持组件和旋转机构。

所述夹持组件包括架体、双头螺杆和夹持块，所述夹持块设置有两个，两个所述夹持块分别螺纹连接于所述双头螺杆的两端，所述双头螺杆与所述架体转动连接；

所述旋转机构包括转轴、蜗轮和蜗杆，所述转轴对称固定在所述架体的两侧，所述转轴的另一端与所述支架转动连接，两个所述转轴中任意一个与所述蜗轮固定连接，所述蜗杆与所述支架转动连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，所述蜗杆的一端固定有手轮。

在本实用新型的一种实施例中，所述架体为U型结构，所述夹持块内表面粘贴有防滑胶垫。

在本实用新型的一种实施例中，所述架体内壁开设有滑槽，所述夹持块滑动卡接在所述滑槽内。

在本实用新型的一种实施例中，所述双头螺杆的两端与所述滑槽内壁转动连接，所述架体表面转动安装有旋钮，所述旋钮的一端与所述双头螺杆传动连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述旋钮的一端固定有第一锥齿轮，所述双头螺杆表面固定套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合。

在本实用新型的一种实施例中，所述双头螺杆的两端分别螺纹连接有螺纹套，所述夹持块的一端与所述螺纹套表面固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述支架包括底座和立板，所述立板设置有两个，两个所述立板分别固定在所述底座的两侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述转轴转动插接在所述立板侧壁开设的滑孔内，所述蜗杆与所述立板转动连接，所述手轮设置在所述立板外表面。

在本实用新型的一种实施例中，所述支架下表面设置有支撑板，所述支撑板的一端与所述支架通过铰链铰接，所述支撑板下表面固定有防滑垫。

在本实用新型的一种实施例中，所述支撑板上表面铰接有连杆，所述支架底部开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动卡接有滑块，所述连杆的上端与所述滑块铰接，所述滑块表面螺纹连接有紧固件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种汽车面板组装装置，使用时，待组装面板放置在架体中部，通过旋转双头螺杆带动两端的夹持块移动，对待组装面板进行夹持固定，由于架体两端固定的转轴转动连接在架体上，通过转动手轮带动蜗杆旋转，蜗杆旋转带动蜗轮转动，蜗轮旋转带动转轴旋转，就能够带动对架体的旋转，从而能够实现对待组装面板的旋转。蜗杆带动蜗轮转动任意角度，从而方便对待组装面板的组装操作。在组装过程中无需对待组装面板进行反复装卸，降低面板多次装夹接触而造成的面板损坏的可能性。减少装夹步骤，缩短工期，提高组装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的夹持组件结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的旋转机构结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的支撑板与底座连接结构示意图。

图中：100、支架；110、底座；111、滑块；113、连杆；115、紧固件；117、限位滑槽；130、立板；150、支撑板；151、防滑垫；300、夹持组件；310、架体；330、双头螺杆；331、螺纹套；350、夹持块；370、旋钮；500、旋转机构；510、转轴；530、蜗轮；550、蜗杆；551、手轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的。实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车面板组装装置，包括支架100、夹持组件300和旋转机构500。

其中，支架100用于支撑夹持组件300悬空设置，夹持组件300便于夹持固定面板，旋转机构500带动夹持组件300旋转一定角度，便于面板的组装。

请参阅图1-2，所述夹持组件300包括架体310、双头螺杆330和夹持块350，所述夹持块350设置有两个，两个所述夹持块350分别螺纹连接于所述双头螺杆330的两端，所述双头螺杆330与所述架体310转动连接；

需要说明的是，所述架体310为U型结构，所述夹持块350内表面粘贴有防滑胶垫，增设防滑胶垫便于夹持面板时增大接触摩擦力，更加稳固，防止滑动脱落，其中，所述架体310内壁开设有滑槽，所述夹持块350滑动卡接在所述滑槽内。

在本实施例中，所述双头螺杆330的两端与所述滑槽内壁转动连接，所述架体310表面转动安装有旋钮370，所述旋钮370的一端与所述双头螺杆330传动连接，其中，所述旋钮370的一端固定有第一锥齿轮，所述双头螺杆330表面固定套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合，所述双头螺杆330的两端分别螺纹连接有螺纹套331，所述夹持块350的一端与所述螺纹套331表面固定连接。

请参阅图3-4，所述旋转机构500包括转轴510、蜗轮530和蜗杆550，所述转轴510对称固定在所述架体310的两侧，所述转轴510的另一端与所述支架100转动连接，两个所述转轴510中任意一个与所述蜗轮530固定连接，所述蜗杆550与所述支架100转动连接，所述蜗轮530与所述蜗杆550啮合，所述蜗杆550的一端固定有手轮551。

在本实施例中，所述支架100包括底座110和立板130，所述立板130设置有两个，两个所述立板130分别固定在所述底座110的两侧，其中，所述转轴510转动插接在所述立板130侧壁开设的滑孔内，所述蜗杆550与所述立板130转动连接，所述手轮551设置在所述立板130外表面。

在其它一些实施例中，所述支架100下表面设置有支撑板150，所述支撑板150的一端与所述支架100通过铰链铰接，所述支撑板150下表面固定有防滑垫151，其中，所述支撑板150上表面铰接有连杆113，所述支架100底部开设有限位滑槽117，所述限位滑槽117内滑动卡接有滑块111，所述连杆113的上端与所述滑块111铰接，所述滑块111表面螺纹连接有紧固件115，紧固件115可以为锁紧螺丝，通过调节滑块111在限位滑槽117内滑移，使得连杆113对底座110进行支撑，便于调节装置倾斜角度，方便组装的进行。

该汽车面板组装装置的工作原理：使用时，待组装面板放置在架体310中部，通过旋转双头螺杆330带动两端的夹持块350移动，对待组装面板进行夹持固定，由于架体310两端固定的转轴510转动连接在架体310上，通过转动手轮551带动蜗杆550旋转，蜗杆550旋转带动蜗轮530转动，蜗轮530旋转带动转轴510旋转，就能够带动对架体310的旋转，从而能够实现对待组装面板的旋转。蜗杆550带动蜗轮530转动任意角度，从而方便对待组装面板的组装操作。在组装过程中无需对待组装面板进行反复装卸，降低面板多次装夹接触而造成的面板损坏的可能性。减少装夹步骤，缩短工期，提高组装效率。

需要说明的是，双头螺杆330、蜗轮530以及蜗杆550具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车面板组装装置，其特征在于，包括

支架(100)；

夹持组件(300)，所述夹持组件(300)包括架体(310)、双头螺杆(330)和夹持块(350)，所述夹持块(350)设置有两个，两个所述夹持块(350)分别螺纹连接于所述双头螺杆(330)的两端，所述双头螺杆(330)与所述架体(310)转动连接；

旋转机构(500)，所述旋转机构(500)包括转轴(510)、蜗轮(530)和蜗杆(550)，所述转轴(510)对称固定在所述架体(310)的两侧，所述转轴(510)的另一端与所述支架(100)转动连接，两个所述转轴(510)中任意一个与所述蜗轮(530)固定连接，所述蜗杆(550)与所述支架(100)转动连接，所述蜗轮(530)与所述蜗杆(550)啮合，所述蜗杆(550)的一端固定有手轮(551)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述架体(310)为U型结构，所述夹持块(350)内表面粘贴有防滑胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述架体(310)内壁开设有滑槽，所述夹持块(350)滑动卡接在所述滑槽内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述双头螺杆(330)的两端与所述滑槽内壁转动连接，所述架体(310)表面转动安装有旋钮(370)，所述旋钮(370)的一端与所述双头螺杆(330)传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述旋钮(370)的一端固定有第一锥齿轮，所述双头螺杆(330)表面固定套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述双头螺杆(330)的两端分别螺纹连接有螺纹套(331)，所述夹持块(350)的一端与所述螺纹套(331)表面固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述支架(100)包括底座(110)和立板(130)，所述立板(130)设置有两个，两个所述立板(130)分别固定在所述底座(110)的两侧。

8.根据权利要求7所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述转轴(510)转动插接在所述立板(130)侧壁开设的滑孔内，所述蜗杆(550)与所述立板(130)转动连接，所述手轮(551)设置在所述立板(130)外表面。

9.根据权利要求1所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述支架(100)下表面设置有支撑板(150)，所述支撑板(150)的一端与所述支架(100)通过铰链铰接，所述支撑板(150)下表面固定有防滑垫(151)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车面板组装装置，其特征在于，所述支撑板(150)上表面铰接有连杆(113)，所述支架(100)底部开设有限位滑槽(117)，所述限位滑槽(117)内滑动卡接有滑块(111)，所述连杆(113)的上端与所述滑块(111)铰接，所述滑块(111)表面螺纹连接有紧固件(115)。

Images