CN213209030U - 一种公路工程用坡度尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路工程技术领域，尤其为一种公路工程用坡度尺，包括支撑块，所述支撑块外表面一侧转动连接有支杆，所述支杆外表面一侧末端粘接有铅块，所述支杆外表面一侧粘接有二号量角器，所述支撑块内部通过支座转动连接有转轴，所述支撑块内部通过转轴转动连接有一号调节杆，所述一号调节杆外表面一侧末端转动连接有二号调节杆，通过铅块可以使得支撑块在任意角度时，支杆均能保持与路基水平面垂直，同时在支杆外表面一侧粘接有二号量角器，通过铅块，同样也使得二号量角器与路基水平面始终保持垂直，通过转轴的转动性，从而可以将一号调节杆旋转到与二号量角器九十度刻度线对齐，使得一号调节杆与路基水平面保持平行。

Description

一种公路工程用坡度尺

技术领域

本实用新型属于公路工程技术领域，具体涉及一种公路工程用坡度尺。

背景技术

公路工程是指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

在公路建设的过程中，公路的路基是非常重要的，是公路的承重载体，通常在路基建设过程中，需要对路基边坡坡度进行检测，准确的测量不仅能使边坡快速成型，节约施工时间，而且能使路基的稳定性得到有效的保证，路基边坡在传统测量中，不仅计算较复杂，而且需要多人共同协作完成。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种公路工程用坡度尺，具有快速简便确定坡度，节省时间，同时只需要一个人，即可完成坡度测量，提高便利性的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程用坡度尺，包括支撑块，所述支撑块外表面一侧转动连接有支杆，所述支杆外表面一侧末端粘接有铅块，所述支杆外表面一侧粘接有二号量角器，所述支撑块内部通过支座转动连接有转轴，所述支撑块内部通过转轴转动连接有一号调节杆，所述一号调节杆外表面一侧末端转动连接有二号调节杆，所述支撑块下表面一侧末端焊接有底座，所述底座外表面一侧末端焊接有一体成型定位杆，所述一号调节杆上表面一侧末端粘接有一号量角器。

作为本实用新型的一种公路工程用坡度尺优选技术方案，所述底座下表面两拐角位置处均焊接有固定杆。

作为本实用新型的一种公路工程用坡度尺优选技术方案，所述二号调节杆内部一侧旋合连接有一号螺栓，所述二号调节杆是由两部分卡合连接而成的。

作为本实用新型的一种公路工程用坡度尺优选技术方案，所述支撑块内部上方旋合连接有二号螺栓。

作为本实用新型的一种公路工程用坡度尺优选技术方案，所述底座外表面一侧与定位杆对应一侧呈度。

作为本实用新型的一种公路工程用坡度尺优选技术方案，所述支撑块内部上方向内凹陷形成凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过铅块可以使得支撑块在任意角度时，支杆均能保持与路基水平面垂直，同时在支杆外表面一侧粘接有二号量角器，通过铅块，同样也使得二号量角器与路基水平面始终保持垂直，通过转轴的转动性，从而可以将一号调节杆旋转到与二号量角器九十度刻度线对齐，使得一号调节杆与路基水平面保持平行，同时在底座外表面一侧焊接有呈九十度“L”形的定位杆，另外在支撑块外表面一侧末端焊接有底座，且底座紧密贴合固定在路基的斜面上，从而使得定位杆水平方向一侧的与路基斜面相平行，定位杆竖直方向与路基斜面保持垂直，同时在一号调节杆外表面一侧末端转动连接有二号调节杆，从而可以转动二号调节杆，使得二号调节杆一侧末端与定位杆外表面一侧相贴合，从而保证二号调节杆与定位杆竖直方向一侧形成垂直，进而二号调节杆一侧与路基斜面主体平行，同时在一号调节杆上表面一侧末端粘接有一号量角器，通过一号量角器，可以清楚知道一号调节杆与二号调节杆形成的夹角度数，同时由于路基水平面与斜面形成的坡度与一号调节杆与二号调节杆形成的度数是相同的，即可快速得出路基的坡度值，通过此方式，单人即可快速放便的得到坡度值，大大提高的工作的效率；底座下表面焊接有若干个固定杆，且固定杆一侧末端呈锥形状，从而便于使用者，将固定杆嵌入路基的内部，保证装置整体的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中支撑块与二号量角器细节连接的结构示意图；

图3为本实用新型中支撑块与一号调节杆细节连接侧视的结构示意图；

图中：1、固定杆；2、底座；3、定位杆；4、支杆；5、一号螺栓；6、二号调节杆；7、支撑块；8、一号量角器；9、一号调节杆；10、二号量角器；11、铅块；12、二号螺栓；13、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种公路工程用坡度尺，包括支撑块7，支撑块7外表面一侧转动连接有支杆4，支杆4外表面一侧末端粘接有铅块11，支杆4外表面一侧粘接有二号量角器10，支撑块7内部通过支座转动连接有转轴13，支撑块7内部通过转轴13转动连接有一号调节杆9，一号调节杆9外表面一侧末端转动连接有二号调节杆6，支撑块7下表面一侧末端焊接有底座2，底座2外表面一侧末端焊接有一体成型定位杆3，一号调节杆9上表面一侧末端粘接有一号量角器8，本实施例中，本装置在支撑块7外表面一侧转动连接有支杆4，且支杆4一侧末端粘接有铅块11，通过铅块11，可以使得支撑块7在任意角度时，支杆4均能保持与路基水平面垂直，同时在支杆4外表面一侧粘接有二号量角器10，通过铅块11，同样也使得二号量角器10与路基水平面始终保持垂直，同时在支撑块7内部一侧通过转轴13转动连接有一号调节杆9，通过转轴13的转动性，从而可以将一号调节杆9旋转到与二号量角器10九十度刻度线对齐，使得一号调节杆9与路基水平面保持平行，同时在底座2外表面一侧焊接有呈九十度“L”形的定位杆3，另外在支撑块7外表面一侧末端焊接有底座2，且底座2紧密贴合固定在路基的斜面上，从而使得定位杆3水平方向一侧的与路基斜面相平行，定位杆3竖直方向与路基斜面保持垂直，同时在一号调节杆9外表面一侧末端转动连接有二号调节杆6，从而可以转动二号调节杆6，使得二号调节杆6一侧末端与定位杆3外表面一侧相贴合，从而保证二号调节杆6与定位杆3竖直方向一侧形成垂直，进而二号调节杆6一侧与路基斜面主体平行，同时在一号调节杆9上表面一侧末端粘接有一号量角器8，通过一号量角器8，可以清楚知道一号调节杆9与二号调节杆6形成的夹角度数，同时由于路基水平面与斜面形成的坡度与一号调节杆9与二号调节杆6形成的度数是相同的，即可快速得出路基的坡度值，通过此方式，单人即可快速放便的得到坡度值，大大提高的工作的效率。

具体的，底座2下表面两拐角位置处均焊接有固定杆1，本实施例中，在底座2下表面焊接有若干个固定杆1，且固定杆1一侧末端呈锥形状，从而便于使用者，将固定杆1嵌入路基的内部，保证装置整体的稳定性。

具体的，二号调节杆6内部一侧旋合连接有一号螺栓5，二号调节杆6是由两部分卡合连接而成的，本实施例中，本装置二号调节杆6是由两部分卡合连接而成的，且连接处有一号螺栓5进行固定，通过松动一号螺栓5的方式，移动二号调节杆6两卡合部分位置，达到对二号调节杆6整体长度的任意调节，从而保证二号调节杆6转动在任意角度，均能与定位杆3外表面一侧相贴合。

具体的，支撑块7内部上方旋合连接有二号螺栓12，本实施例中，通过在支撑块7内部旋合连接有二号螺栓12，使得一号调节杆9转动角度过后，通过二号螺栓12可以很好对转轴13进行限位固定，保证一号调节杆9的稳定性。

具体的，底座2外表面一侧与定位杆3对应一侧呈180度。

具体的，支撑块7内部上方向内凹陷形成凹槽。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用过程中，本装置在支撑块7外表面一侧转动连接有支杆4，且支杆4一侧末端粘接有铅块11，通过铅块11，可以使得支撑块7在任意角度时，支杆4均能保持与路基水平面垂直，同时在支杆4外表面一侧粘接有二号量角器10，通过铅块11，同样也使得二号量角器10与路基水平面始终保持垂直，同时在支撑块7内部一侧通过转轴13转动连接有一号调节杆9，通过转轴13的转动性，从而可以将一号调节杆9旋转到与二号量角器10九十度刻度线对齐，使得一号调节杆9与路基水平面保持平行，同时在底座2外表面一侧焊接有呈九十度“L”形的定位杆3，另外在支撑块7外表面一侧末端焊接有底座2，且底座2紧密贴合固定在路基的斜面上，从而使得定位杆3水平方向一侧的与路基斜面相平行，定位杆3竖直方向与路基斜面保持垂直，同时在一号调节杆9外表面一侧末端转动连接有二号调节杆6，从而可以转动二号调节杆6，使得二号调节杆6一侧末端与定位杆3外表面一侧相贴合，从而保证二号调节杆6与定位杆3竖直方向一侧形成垂直，进而二号调节杆6一侧与路基斜面主体平行，同时在一号调节杆9上表面一侧末端粘接有一号量角器8，通过一号量角器8，可以清楚知道一号调节杆9与二号调节杆6形成的夹角度数，同时由于路基水平面与斜面形成的坡度与一号调节杆9与二号调节杆6形成的度数是相同的，即可快速得出路基的坡度值，通过此方式，单人即可快速放便的得到坡度值，大大提高的工作的效率。

另外在底座2下表面焊接有若干个固定杆1，且固定杆1一侧末端呈锥形状，从而便于使用者，将固定杆1嵌入路基的内部，保证装置整体的稳定性。

本装置二号调节杆6是由两部分卡合连接而成的，且连接处有一号螺栓5进行固定，通过松动一号螺栓5的方式，移动二号调节杆6两卡合部分位置，达到对二号调节杆6整体长度的任意调节，从而保证二号调节杆6转动在任意角度，均能与定位杆3外表面一侧相贴合。

通过在支撑块7内部旋合连接有二号螺栓12，使得一号调节杆9转动角度过后，通过二号螺栓12可以很好对转轴13进行限位固定，保证一号调节杆9的稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种公路工程用坡度尺，包括支撑块（7），其特征在于：所述支撑块（7）外表面一侧转动连接有支杆（4），所述支杆（4）外表面一侧末端粘接有铅块（11），所述支杆（4）外表面一侧粘接有二号量角器（10），所述支撑块（7）内部通过支座转动连接有转轴（13），所述支撑块（7）内部通过转轴（13）转动连接有一号调节杆（9），所述一号调节杆（9）外表面一侧末端转动连接有二号调节杆（6），所述支撑块（7）下表面一侧末端焊接有底座（2），所述底座（2）外表面一侧末端焊接有一体成型定位杆（3），所述一号调节杆（9）上表面一侧末端粘接有一号量角器（8）。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用坡度尺，其特征在于：所述底座（2）下表面两拐角位置处均焊接有固定杆（1）。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程用坡度尺，其特征在于：所述二号调节杆（6）内部一侧旋合连接有一号螺栓（5），所述二号调节杆（6）是由两部分卡合连接而成的。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程用坡度尺，其特征在于：所述支撑块（7）内部上方旋合连接有二号螺栓（12）。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程用坡度尺，其特征在于：所述底座（2）外表面一侧与定位杆（3）对应一侧呈180度。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程用坡度尺，其特征在于：所述支撑块（7）内部上方向内凹陷形成凹槽。

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