CN213206380U - 一种用于减少液力缓速器空载损失的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于减少液力缓速器空载损失的装置，属于汽车缓速器技术领域。用于减少液力缓速器空载损失的装置的转子套设在转子轴上且与转子轴花键连接，转子壳体套设在转子上，转子轴的输入端上安装有轴套，轴套的外圈设有轴承，定子安装在转子壳体上，定子盖体套设在定子上且抵接在轴承上，定子、定子盖体、轴承和轴套围设形成容纳腔，容纳腔内设置有外导套，外导套内设置有碟形弹簧，碟形弹簧沿径向方向的一端抵接在定子上，另一端止抵在垫圈的一侧上，垫圈的另一侧抵接在定子盖体和轴承上。该装置不易对液压缓速器造成损坏，且响应时间较短，空载状态时定转子的间隙较宽，减少了液力缓速器的空载损失。

Description

一种用于减少液力缓速器空载损失的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车缓速器技术领域，尤其涉及一种用于减少液力缓速器空载损失的装置。

背景技术

液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，在液力缓速器工作状态时，定转子间隙填充有机油，转子转动的过程中使得机油产生较大的扭矩以降低转子的转动速率，从而实现降低车辆行驶速度；在液力缓速器空载状态时，如无法减小机油的扭矩，则会使液力缓速器产生空载损失。

目前，液力缓速器减小空载损失的方式有以下几种：第一种是在壳体上安装扰流装置，以改变内部流体循环状态来减小空载损失；第二种是在壳体上安装可移动挡片，通过电控或液压进行控制，在非制动工作状态下，挡片位置在定转子之间，从而实现减小空转损失的目的；第三种是使用分离弹簧使定转子在非制动状态下分开，增大工作间隙，以实现减小空载损失。第一种方式的扰流装置和第二种方式的移动挡片均会存在脱落风险，从而对液力缓速器内部造成损坏，第三种方式使用的弹簧为常规弹簧，但其刚度较低，从而造成响应时间过长以及空载状态时定转子的间隙较窄等技术问题的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种用于减少液力缓速器空载损失的装置，该装置不易对液压缓速器造成损坏，且响应时间较短，空载状态时定转子的间隙较宽，从而减少了液力缓速器的空载损失。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于减少液力缓速器空载损失的装置，包括转子壳体、转子、定子、转子轴和定子盖体，所述转子套设在所述转子轴上且与所述转子轴花键连接，所述转子壳体套设在所述转子上，所述转子轴的输入端上安装有轴套，所述轴套的外圈设有轴承，所述定子安装在所述转子壳体上，所述定子盖体套设在所述定子上且抵接在所述轴承上，所述定子、所述定子盖体、所述轴承和所述轴套围设形成容纳腔，所述容纳腔内设置有外导套，所述外导套内设置有碟形弹簧，所述碟形弹簧沿径向方向的一端抵接在所述定子上，另一端止抵在垫圈的一侧上，所述垫圈的另一侧抵接在所述定子盖体和所述轴承上。

可选地，所述转子设有斜齿内花键，所述转子轴设有斜齿外花键，所述斜齿内花键与所述斜齿外花键间隙配合连接。

可选地，用于减少液力缓速器空载损失的装置还包括弹簧座，所述碟形弹簧的至少一端连接有所述弹簧座上，所述弹簧座位于所述容纳腔内。

可选地，所述定子通过第一螺栓连接在转子壳体上。

可选地，所述外导套与所述定子盖体过盈配合。

可选地，用于减少液力缓速器空载损失的装置还还包括紧固件，所述紧固件穿设在所述转子轴上，且所述紧固件的一端能够抵接在所述轴套上，所述轴套的一端抵接在所述轴承上。

可选地，所述紧固件为第二螺栓。

可选地，所述轴承为圆锥滚子轴承。

本实用新型相对于现有技术的有益效果：由于定子、定子盖体、轴承和轴套围设形成容纳腔，容纳腔内设置有外导套，外导套内设置有碟形弹簧，碟形弹簧沿径向方向的一端抵接在定子上，另一端止抵在垫圈的一侧上，垫圈的另一侧抵接在定子盖体和轴承上，以碟形弹簧作为分离弹簧，在工作状态时压缩碟形弹簧以使得定转子间隙变小，转子转动的过程中使得机油产生较大的扭矩以降低转子的转动速率，从而实现降低车辆行驶速度；在空载状态时碟形弹簧释放以使得定转子间隙变大，转子转动的过程中使得机油产生的扭矩变小从而避免降低转子的转子速度，无法降低车辆行驶速度，以减少空载的损失。重要地，碟形弹簧在较小的间隙内承受极大的载荷，单位体积的变形能较大，具有良好的缓冲吸震能力，具有大力值、寿命长的优点，响应时间短且工作状态时碟形弹簧较稳定，空载状态时定转子的间隙较宽，起到减小空载损失的作用。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的用于减少液力缓速器空载损失的装置的结构示意图。

附图标记：

转子壳体-1，转子-2，定子-3，转子轴-4，定子盖体-5，轴承-6，外导套-7，碟形弹簧-8，弹簧座-9，紧固件-10，轴套-11。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

下面参考图1描述本实用新型实施例用于减少液力缓速器空载损失的装置的具体结构。

如图1所示，本实施例提供了一种用于减少液力缓速器空载损失的装置，包括转子壳体1、转子2、定子3、转子轴4和定子盖体5，转子2套设在转子轴4上且与转子轴4花键连接，转子壳体1套设在转子2上，转子轴4的输入端上安装有轴套11，轴套11的外圈设有轴承6，定子3安装在转子壳体1上，定子盖体5套设在定子3上且抵接在轴承6上，定子3、定子盖体5、轴承6和轴套11围设形成容纳腔，容纳腔内设置有外导套7，外导套7内设置有碟形弹簧8，碟形弹簧8沿径向方向的一端抵接在定子3上，另一端止抵在垫圈的一侧上，垫圈的另一侧抵接在定子盖体5和轴承6上。

需要说明的是，液力缓速器处于工作状态时，转子2绕转子轴4转动且沿轴向方向移动，高速运转的转子2的轴向力大于碟形弹簧8的弹力，此时碟形弹簧8被压缩，转子2和定子3的间隙变窄，从而处于间隙处的机油产生较大扭矩，降低了转子2的转动速度，进一步地降低了车辆行驶速度；液力缓速器处于空载状态时，转子2的轴向力小于碟形弹簧8的弹力，碟形弹簧8释放使得转子2远离定子3移动，转子2和定子3的间隙变宽，处于间隙处的机油产生较小的扭矩，避免降低转子2的转动速度，从而无法降低车辆行驶速度，以减少空载的损失。综上可知，根据转子2的轴向力大小变化，碟形弹簧8起到改变转子2和定子3间隙的作用，相比常规弹簧，碟形弹簧8具有载荷大、位移小的特点，即以小变形承受大载荷，在承受相同轴向力的条件下，压缩量小，达到所需位置需要更小变形量，转子2可以更快达到目的位置，减短了工作响应时间。此外，具有良好的缓冲吸震能力、大力值和寿命长的优点，工作状态时碟形弹簧8较稳定，空载状态时定转子的间隙较宽，起到减小空载损失的作用。

可选地，转子2设有斜齿内花键，转子轴4设有斜齿外花键，斜齿内花键与斜齿外花键间隙配合连接。

可以理解的是，由于转子2的斜齿内花键和转子轴4的斜齿外花键配合连接，转子2处于工作状态时，转子2能够绕转子轴4转动，也能够沿轴向方向移动从而产生轴向力，轴向力大于碟形弹簧8的弹力时碟形弹簧8被压缩，轴向力小于碟形弹簧8的弹力时碟形弹簧8处于释放状态，以便于通过碟形弹簧8调整定转子2的间隙大小，最终实现减少液力缓速器的空载损失。

可选地，如图1所示，用于减少液力缓速器空载损失的装置还包括弹簧座9，碟形弹簧8的至少一端连接有弹簧座9上，弹簧座9位于容纳腔内，用于支承和定位碟形弹簧8。

优选地，定子3通过第一螺栓连接在转子壳体1上，有效地将定子3固定设置在转子壳体1上，具有稳定性好、可靠，成本低的优点。当然，在本实用新型的其他实施例中，定子3可通过其他连接件连接在转子壳体1上，此处不做具体限制。

可选地，外导套7与定子盖体5过盈配合，以将外导套7固定连接在定子盖体5上，提高稳定性。

可选地，如图1所示，用于减少液力缓速器空载损失的装置还包括紧固件10，紧固件10穿设在转子轴4上，且紧固件10的一端能够抵接在轴套11上，轴套11的一端抵接在轴承6上，紧固件10起到固定轴套11的作用，由于紧固件10能够将轴套11固定定位，则轴套11抵接在轴承6上，也能够实现轴承6的固定定位。

可选地，紧固件10为第二螺栓，第二螺栓穿设在转子轴4上以固定，稳定性好，不易松动，甚至断裂。当然，在本实用新型的一些实施例中，紧固件10不限于第二螺栓，可选用其他连接件进行固定。

可选地，轴承6为圆锥滚子轴承。

如图1所示的实施例的工作原理：液力缓速器处于工作状态时，转子2绕转子轴4转动且沿轴向方向移动，高速运转的转子2的轴向力大于碟形弹簧8的弹力，此时碟形弹簧8被压缩，转子2和定子3的间隙变窄，从而处于间隙处的机油产生较大扭矩，降低了转子2的转动速度，进一步地降低了车辆行驶速度；液力缓速器处于空载状态时，转子2的轴向力小于碟形弹簧8的弹力，碟形弹簧8释放使得转子2远离定子3移动，转子2和定子3的间隙变宽，处于间隙处的机油产生较小的扭矩，避免降低转子2的转动速度，从而无法降低车辆行驶速度，以减少空载的损失。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本实用新型中的具体含义。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，包括转子壳体(1)、转子(2)、定子(3)、转子轴(4)和定子盖体(5)，所述转子(2)套设在所述转子轴(4)上且与所述转子轴(4)花键连接，所述转子壳体(1)套设在所述转子(2)上，所述转子轴(4)的输入端上安装有轴套(11)，所述轴套(11)的外圈设有轴承(6)，所述定子(3)安装在所述转子壳体(1)上，所述定子盖体(5)套设在所述定子(3)上且抵接在所述轴承(6)上，所述定子(3)、所述定子盖体(5)、所述轴承(6)和所述轴套(11)围设形成容纳腔，所述容纳腔内设置有外导套(7)，所述外导套(7)内设置有碟形弹簧(8)，所述碟形弹簧(8)沿径向方向的一端抵接在所述定子(3)上，另一端止抵在垫圈的一侧上，所述垫圈的另一侧抵接在所述定子盖体(5)和所述轴承(6)上。

2.如权利要求1所述的用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，所述转子(2)设有斜齿内花键，所述转子轴(4)设有斜齿外花键，所述斜齿内花键与所述斜齿外花键间隙配合连接。

3.如权利要求1所述的用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，还包括弹簧座(9)，所述碟形弹簧(8)的至少一端连接有所述弹簧座(9)上，所述弹簧座(9)位于所述容纳腔内。

4.如权利要求1所述的用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，所述定子(3)通过第一螺栓连接在转子壳体(1)上。

5.如权利要求1所述的用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，所述外导套(7)与所述定子盖体(5)过盈配合。

6.如权利要求1所述的用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，还包括紧固件(10)，所述紧固件(10)穿设在所述转子轴(4)上，且所述紧固件(10)的一端能够抵接在所述轴套(11)上，所述轴套(11)的一端抵接在所述轴承(6)上。

7.如权利要求6所述的用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，所述紧固件(10)为第二螺栓。

8.如权利要求1所述的用于减少液力缓速器空载损失的装置，其特征在于，所述轴承(6)为圆锥滚子轴承。

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