CN213199751U - 一种建筑工程用运料车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种建筑工程用运料车，涉及建筑工程设备技术领域。本实用新型包括车身框架，车身框架下方转动连接有车轮，车身框架一端转动连接有箱体，箱体中部转动连接有封闭门；封闭门两侧面均固定有与箱体转动连接的连接板，连接板一端通过转动支撑杆与车身框架转动连接；箱体两侧均固定有与车身框架转动配合的转动耳板。本实用新型通过转动支撑杆、转动伸缩结构的使用，将传统的人工手动抬举运料车倾倒料箱改为人工转动螺纹杆推动支撑连接杆带动料箱进行转动倾倒料箱中的货物，解决了传统人工手动抬举运料车倾倒料箱，费时费力，增大工人劳动强度，现有自动卸料运料车制作成本昂贵且更换零部件成本较高的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于建筑工程设备技术领域，特别是涉及一种建筑工程用运料车。
背景技术
建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习、公共活动需要的工程。在建筑施工过程中，运料车在建筑工地使用比较频繁，常用于运送沙粒、水泥、砖块和混凝土等。
现有运料车分为手动式和自动式，手动式运料车在卸料时需要人工手动将整个料箱倾斜，才能将物料倒出，卸料不方便，耗费工作人员的大量体力，增加工作人员劳动强度，费时费力，工作效率低下，自动式运料车通常在车身上装有自动伸缩杆进行卸料，但是自动式运料车制作成本昂贵，而在工地比较复杂的环境中，运料车极易损坏，更换零部件成本较高，不易推广使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种建筑工程用运料车，通过转动支撑杆、转动伸缩结构和支撑连接杆的使用，解决了传统人工手动抬举运料车倾倒料箱，费时费力，增大工人劳动强度，现有自动卸料运料车制作成本昂贵且在工地比较复杂的环境中，运料车极易损坏，更换零部件成本较高，不易推广使用的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种建筑工程用运料车，包括车身框架，所述车身框架下方转动连接有车轮，所述车身框架一端转动连接有箱体，所述箱体中部转动连接有封闭门；所述封闭门两侧面均固定有与箱体转动连接的连接板，所述连接板一端通过转动支撑杆与车身框架转动连接；所述箱体两侧均固定有与车身框架转动配合的转动耳板，所述箱体下表面固定有限位耳板；所述限位耳板上转动连接有支撑连接杆；所述车身框架包括车身底板，所述车身底板上表面固定有滑轨，所述滑轨一表面固定有凸条，所述车身底板一端上表面固定有凸块；相邻两所述滑轨之间滑动连接有转动伸缩结构；所述转动伸缩结构包括与滑轨滑动连接的滑块，所述滑块上表面固定有与支撑连接杆转动配合的固定耳板，所述滑块一表面固定有与凸块转动配合的螺纹杆，所述滑块两侧均开设有与凸条相配合的弧形槽。
进一步地，所述车身底板两侧分别固定有与转动耳板和转动支撑杆转动配合的第一转动柱和第二转动柱，所述车身底板一表面等距固定有支撑圆柱杆，所述支撑圆柱杆一端外表面固定有橡胶皮套，所述车身底板下表面固定有支撑杆，所述车身底板下表面等距固定有与车轮转动配合的连接支架。
进一步地，所述箱体两侧固定有与连接板转动配合的第三转动柱。
进一步地，所述连接板一表面固定有与转动支撑杆转动配合的第四转动柱，所述连接板一表面开设有与第三转动柱转动配合的贯通孔。
进一步地，所述螺纹杆一端固定有转动把手，所述箱体的最大转动角度为40°。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过转动支撑杆、转动伸缩结构和支撑连接杆的使用，将传统的人工手动抬举运料车倾倒料箱改为人工转动螺纹杆推动支撑连接杆带动料箱进行转动倾倒料箱中的货物，避免了传统人工手动抬举运料车倾倒料箱，费时费力，增大工人劳动强度，而且该结构简单，制作成本低，且部分零部件的损坏便于更换。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种建筑工程用运料车的左视结构示意图；
图2为本实用新型的一种建筑工程用运料车的右视结构示意图；
图3为图1中车身框架的俯视结构示意图；
图4为图1中车身框架的仰视结构示意图；
图5为图1中箱体的结构示意图；
图6为图1中封闭门的结构示意图；
图7为图1中转动伸缩结构的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-车身框架，2-箱体，3-封闭门，4-车轮，5-转动支撑杆，6-转动伸缩结构，7-支撑连接杆，101-车身底板，102-支撑圆柱杆，103-橡胶皮套，104-支撑杆，105-连接支架，106-凸块，107-滑轨，108-凸条，109-第一转动柱，110-第二转动柱，201-转动耳板，202-限位耳板，203-第三转动柱，301-连接板，302-第四转动柱，303-贯通孔，601-螺纹杆，602-滑块，603-固定耳板，604-弧形槽，605-转动把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-7所示，本实用新型为一种建筑工程用运料车，包括车身框架1，车身框架1下方转动连接有车轮4，车身框架1一端转动连接有箱体2，箱体2中部转动连接有封闭门3；封闭门3两侧面均固定有与箱体2转动连接的连接板301，连接板301一端通过转动支撑杆5与车身框架1转动连接，连接板301一表面固定有与转动支撑杆5转动配合的第四转动柱302，连接板301一表面开设有与第三转动柱203转动配合的贯通孔303。
箱体2两侧均固定有与车身框架1转动配合的转动耳板201，箱体2下表面固定有限位耳板202，箱体2两侧固定有与连接板301转动配合的第三转动柱203，箱体2的最大转动角度为40°。
限位耳板202上转动连接有支撑连接杆7。
车身框架1包括车身底板101，车身底板101上表面固定有滑轨107，滑轨107一表面固定有凸条108，车身底板101一端上表面固定有凸块106。
相邻两滑轨107之间滑动连接有转动伸缩结构6。
转动伸缩结构6包括与滑轨107滑动连接的滑块602，滑块602上表面固定有与支撑连接杆7转动配合的固定耳板603，滑块602一表面固定有与凸块106转动配合的螺纹杆601，滑块602两侧均开设有与凸条108相配合的弧形槽604，螺纹杆601一端固定有转动把手605。
车身底板101两侧分别固定有与转动耳板201和转动支撑杆5转动配合的第一转动柱109和第二转动柱110，车身底板101一表面等距固定有支撑圆柱杆102，支撑圆柱杆102一端外表面固定有橡胶皮套103，车身底板101下表面固定有支撑杆104，车身底板101下表面等距固定有与车轮4转动配合的连接支架105。
本实施例的一个具体应用为：
使用时，将物料放置在箱体2中，然后推动该运料车至指定区域进行卸料，卸料时，人工转动转动把手605，利用螺纹杆601的转动推动滑块602向封闭门3一侧移动，滑块602的移动会带动支撑连接杆7转动，从而带动箱体2以第一转动柱109为轴线进行转动，当箱体2转动到一定角度时，箱体2中货物从箱体2中倾倒出，该结构将传统的人工手动抬举运料车倾倒料箱改为人工转动螺纹杆601推动支撑连接杆7带动料箱进行转动倾倒料箱中的货物，避免了传统人工手动抬举运料车倾倒料箱，费时费力，增大工人劳动强度，现有自动卸料运料车制作成本昂贵且在工地比较复杂的环境中，运料车极易损坏，更换零部件成本较高，不易推广使用的问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种建筑工程用运料车，包括车身框架(1)，所述车身框架(1)下方转动连接有车轮(4)，其特征在于：
所述车身框架(1)一端转动连接有箱体(2)，所述箱体(2)中部转动连接有封闭门(3)；
所述封闭门(3)两侧面均固定有与箱体(2)转动连接的连接板(301)，所述连接板(301)一端通过转动支撑杆(5)与车身框架(1)转动连接；
所述箱体(2)两侧均固定有与车身框架(1)转动配合的转动耳板(201)，所述箱体(2)下表面固定有限位耳板(202)；
所述限位耳板(202)上转动连接有支撑连接杆(7)；
所述车身框架(1)包括车身底板(101)，所述车身底板(101)上表面固定有滑轨(107)，所述滑轨(107)一表面固定有凸条(108)，所述车身底板(101)一端上表面固定有凸块(106)；
相邻两所述滑轨(107)之间滑动连接有转动伸缩结构(6)；
所述转动伸缩结构(6)包括与滑轨(107)滑动连接的滑块(602)，所述滑块(602)上表面固定有与支撑连接杆(7)转动配合的固定耳板(603)，所述滑块(602)一表面固定有与凸块(106)转动配合的螺纹杆(601)，所述滑块(602)两侧均开设有与凸条(108)相配合的弧形槽(604)。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工程用运料车，其特征在于，所述车身底板(101)两侧分别固定有与转动耳板(201)和转动支撑杆(5)转动配合的第一转动柱(109)和第二转动柱(110)，所述车身底板(101)一表面等距固定有支撑圆柱杆(102)，所述支撑圆柱杆(102)一端外表面固定有橡胶皮套(103)，所述车身底板(101)下表面固定有支撑杆(104)，所述车身底板(101)下表面等距固定有与车轮(4)转动配合的连接支架(105)。
3.根据权利要求1所述的一种建筑工程用运料车，其特征在于，所述箱体(2)两侧固定有与连接板(301)转动配合的第三转动柱(203)。
4.根据权利要求1或3所述的一种建筑工程用运料车，其特征在于，所述连接板(301)一表面固定有与转动支撑杆(5)转动配合的第四转动柱(302)，所述连接板(301)一表面开设有与第三转动柱(203)转动配合的贯通孔(303)。
5.根据权利要求1所述的一种建筑工程用运料车，其特征在于，所述螺纹杆(601)一端固定有转动把手(605)，所述箱体(2)的最大转动角度为40°。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114408007A (zh) * | 2022-02-10 | 2022-04-29 | 深圳全福锦科技有限公司 | 一种基于物联网的食品仓储、运输一体化设备及其使用方法 |
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2020
- 2020-07-09 CN CN202021336386.0U patent/CN213199751U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114408007B (zh) * | 2022-02-10 | 2022-12-23 | 深圳全福锦科技有限公司 | 一种基于物联网的食品仓储、运输一体化设备及其使用方法 |
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