CN213184468U - 汽车电池包 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车电池包。汽车电池包包括上盖体、多个电芯堆叠体、框体和底板，其中多个电芯堆叠体置于框体内，上盖体盖合于框体顶部，底板安装于框体底部。框体分成第一区域和第二区域，其中第一区域仅容纳一个电芯堆叠体，第二区域容纳的电芯堆叠体呈对称布置且数量少于或等于4个，以及电芯堆叠体与底板之间布置有粘接胶。本申请的汽车电池包安装非常简单，用时少，且具体更好的动力学性能。

Description

汽车电池包

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车，具体涉及电池包。

背景技术

随着新能源汽车的发展，人们对新能源汽车的续航里程的要求越来越高，导致汽车电池功率越来越大，电池包的尺寸也越做越大。

现有的汽车电池包中，通常是先把多个电芯集成为电池模组，然后多个电池模组组装在电池包的框体内。现有的汽车电池包中，通常包括众多的电池模组，其通常呈两列或更多列排布，每一列通常包括4个以上的电池模组。每个电池模组均通过位于电池模组四周的螺栓固定至电池包的框体。因此，整个汽车电池包的组装时间长，且尺寸较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装更便利，且动力学性能更好的汽车电池包。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车电池包，所述汽车电池包包括上盖体、多个电芯堆叠体、框体和底板，其中多个所述电芯堆叠体置于所述框体内，所述上盖体盖合于所述框体顶部，所述底板安装于所述框体底部，其中，所述框体分成第一区域和第二区域，其中所述第一区域仅容纳一个所述电芯堆叠体，所述第二区域容纳的所述电芯堆叠体呈对称布置且数量少于或等于4个，以及所述电芯堆叠体与所述底板之间布置有粘接胶。

一实施例中，所述框体的第二区域具有两两对称设置的四个容纳部，相邻的两个容纳部之间设有间隔梁。

一实施例中，所述汽车电池包具有多块粘接胶，分别用于将对应的所述电芯堆叠体粘接于所述底板。

一实施例中，所述粘接胶为导热结构胶。

一实施例中，所述第二区域容纳有4个所述电芯堆叠体，其中每个所述电芯堆叠体的正极和负极均位于所述框体的中部且与对应的所述电芯堆叠体的正极和负极相对布置。

一实施例中，每个所述电芯堆叠体仅在与设有正极和负极的一侧相对的一侧设有连接孔。

一实施例中，所述第二区域的背离所述第一区域的一侧设有相互间隔开并与所述容纳部间隔开的两个电气部件安装区。

一实施例中，所述上盖体与所述框体之间设有第一密封圈，且所述框体与所述底板之间设有第二密封圈，其中所述第一密封圈和所述第二密封圈相同。

一实施例中，所述框体沿其中心轴线前后对称。

一实施例中，所述粘接胶的厚度范围为0.2mm～3mm。

本申请的汽车电池包安装非常简单，用时少，且具体更好的动力学性能。

附图说明

图1是根据本实用新型的一实施例的汽车电池包的结构示意分解图，为清楚起见，移除了部分部件。

图2是图1的汽车电池包的组装后的俯视图，为清楚起见，移除了部分部件。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的各实施例进行详细说明，以便更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本实用新型范围的限制，而只是为了说明本实用新型技术方案的实质精神。

在下文的描述中，出于说明各种公开的实施例的目的阐述了某些具体细节以提供对各种公开实施例的透彻理解。但是，相关领域技术人员将认识到可在无这些具体细节中的一个或多个细节的情况来实践实施例。在其它情形下，与本申请相关联的熟知的装置、结构和技术可能并未详细地示出或描述从而避免不必要地混淆实施例的描述。

除非语境有其它需要，在整个说明书和权利要求中，词语“包括”和其变型，诸如“包含”和“具有”应被理解为开放的、包含的含义，即应解释为“包括，但不限于”。

在整个说明书中对“一个实施例”或“一实施例”的提及表示结合实施例所描述的特定特点、结构或特征包括于至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个位置“在一个实施例中”或“在一实施例”中的出现无需全都指相同实施例。另外，特定特点、结构或特征可在一个或多个实施例中以任何方式组合。

如该说明书和所附权利要求中所用的单数形式“一”和“所述”包括复数指代物，除非文中清楚地另外规定。应当指出的是术语“或”通常以其包括“和/或”的含义使用，除非文中清楚地另外规定。

在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

本申请的汽车电池包用于新能源汽车，其通常组装在汽车的底盘上。汽车电池包1通常包括上盖体(图未示)、多个电芯堆叠体2、框体3和底板。上盖体盖合于框体顶部。底板安装于框体底部。多个电芯堆叠体2置于框体3内。电芯堆叠体通常也称为电池模组，其通常包括串并联连接的多个电芯、盖板、端板等。每个电芯堆叠体2具有一个正极201和一个负极202，用于与其他电芯堆叠体电连接。底板通常包括冷却板和护板。护板位于冷却板下方。上盖体与框体之间通常还设有第一密封圈，且框体与底板之间设有第二密封圈。较佳地，第一密封圈和第二密封圈相同。

本申请中，汽车电池包的框体3分成第一区域301和第二区域302。第一区域和第二区域均呈矩形。第二区域302的背离第一区域301的一侧设有相互间隔开并与容纳部间隔开的两个电气部件安装区303。第一区域301仅容纳一个电芯堆叠体2，第二区域容纳的电芯堆叠体呈对称布置且数量少于或等于4个，较佳地为并排布置的2个，或者为排列成2排2列。电芯堆叠体2与底板之间布置有粘接胶。具体地，电芯堆叠体2与冷却板之间布置有粘接胶4。每个电芯堆叠体2主要通过粘接胶4，并辅助以少量的螺栓，而固定安装至底板。

如图1和2所示，框体3的第一区域301和第二区域302通过一间隔梁304间隔开。第一区域301形成有一个容纳部305。容纳部305容纳有一个电芯堆叠体2。第二区域302具有两两对称设置的四个容纳部306，分别容纳有4个电芯堆叠体2。第二区域容纳有4个电芯堆叠体2，其中每个电芯堆叠体的正极201和负极202均位于框体的中部且与对应的电芯堆叠体的正极和负极相对布置。

本申请中，每个电芯堆叠体2可仅在与设有正极和负极的一侧相对的一侧设有连接孔203。螺栓可穿过连接孔203而连接于框体3。由此，将电芯堆叠体2固定于框体3。在每个电芯堆叠体2与相应的底板之间布置有粘接胶，用于将对应的电芯堆叠体粘接于底板。在第一区域和第二区域中可以各具有一块粘接胶。或者，也可以在第二区域中设置多块粘接胶，每块粘接胶对应一个电芯堆叠体。较佳地，粘接胶为导热结构胶。较佳地，粘接胶的厚度范围为0.2mm～3mm。本申请中，电芯堆叠体2主要通过粘接胶固定于底板，而螺栓起到辅助固定作用。由此，螺栓的数量可以很少，可以仅在电芯堆叠体的一侧布置螺栓连接，且每个电芯堆叠体可以仅采用数个螺栓，例如图示的八个螺栓。由此，电芯堆叠体的安装时间大大减少。

进一步地，相邻的两个容纳部306之间设有间隔梁307。间隔梁307上固定有带有螺纹孔的立柱。螺栓可依次穿过上盖体和立柱的螺纹孔而将上盖体固定连接于框体1。图1和2所示实施例中，框体1整体上沿其中心轴线前后对称，由此具有更好的动力学特性。进一步地，由此电芯堆叠体的数量很少且呈对称布置，这进一步优化了汽车电池包的动力学特性。

以上已详细描述了本实用新型的较佳实施例，但应理解到，若需要，能修改实施例的方面来采用各种专利、申请和出版物的方面、特征和构思来提供另外的实施例。

考虑到上文的详细描述，能对实施例做出这些和其它变化。一般而言，在权利要求中，所用的术语不应被认为限制在说明书和权利要求中公开的具体实施例，而是应被理解为包括所有可能的实施例连同这些权利要求所享有的全部等同范围。

Claims (10)

1.一种汽车电池包，所述汽车电池包包括上盖体、多个电芯堆叠体、框体和底板，其中多个所述电芯堆叠体置于所述框体内，所述上盖体盖合于所述框体顶部，所述底板安装于所述框体底部，其特征在于，所述框体分成第一区域和第二区域，其中所述第一区域仅容纳一个所述电芯堆叠体，所述第二区域容纳的所述电芯堆叠体呈对称布置且数量少于或等于4个，以及所述电芯堆叠体与所述底板之间布置有粘接胶。

2.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述框体的第二区域具有两两对称设置的四个容纳部，相邻的两个容纳部之间设有间隔梁。

3.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述汽车电池包具有多块粘接胶，分别用于将对应的所述电芯堆叠体粘接于所述底板。

4.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述粘接胶为导热结构胶。

5.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第二区域容纳有4个所述电芯堆叠体，其中每个所述电芯堆叠体的正极和负极均位于所述框体的中部且与对应的所述电芯堆叠体的正极和负极相对布置。

6.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，每个所述电芯堆叠体仅在与设有正极和负极的一侧相对的一侧设有连接孔。

7.根据权利要求2所述的汽车电池包，其特征在于，所述第二区域的背离所述第一区域的一侧设有相互间隔开并与所述容纳部间隔开的两个电气部件安装区。

8.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述上盖体与所述框体之间设有第一密封圈，且所述框体与所述底板之间设有第二密封圈，其中所述第一密封圈和所述第二密封圈相同。

9.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述框体沿其中心轴线前后对称。

10.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述粘接胶的厚度范围为0.2mm～3mm。

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